【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车维修辅助设备领域，具体的说，是一种电动事故车移动支架。
技术介绍
1、在今天这个科技飞速发展的时代，人们生活水平的相比以前也有了极大的提高，汽车不再是以前人们眼中的奢侈品，逐渐的进入了千家万户，给人们的日常出行带来了极大的便利，并且汽车的需求量还在呈现逐年增加的态势，根据调查数据显示，中国开始出现私人用汽车大约是在上个世纪的八十年代，而到了2003年，居民的汽车保有量就已经达到了1219万辆，时间到达2010年，中国的居民汽车的保有量就已经达到了7000万辆；并且在2011年8月底，中国市场汽车的保有量就突破了1亿大关；并且根据公安部的统计数据显示，截止到2022年3月底，全国汽车的保有量已经达到了3.07亿辆。
2、其中，汽车维修和保养是汽车后市场最重要的组成部分；
3、目前市面上的事故车支架主要大致分为两种：
4、一种是直接作用在车轮上的支架，这种支架就是利用装置将车辆的四轮抬起，放置在他的设备上面，之后依靠这个设备再使用人力再进行移动，这种装置的优点是不需要对车辆进行举升，就能将车辆抬离开地面。
5、另一种装置是作用在车辆的设计的支撑点上，也就是使用举升机时的四个举升点，这种装置需要对车辆事先进行举升，将设备的支撑点放置到汽车的四个支撑点上，然后人力推动车辆进行移动。
6、但是两种装置都有一个共同的缺点，那就是都需要花费人力去进行驱动，同时当移动支架静止的时候，如果支架的移动轮与需要前进的方向垂直的时候，这时候想要起步就非常困难，就需要一个较大的力来
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种电动事故车移动支架，以解决现有的移动支架启动和转向困难的问题。
2、为了解决上述问题，本技术采用以下技术手段：
3、一种电动事故车移动支架，包括承载架，所述承载架的顶面安装有支撑机构，所述承载架的底面两端对称安装有电动转向移动机构；
4、所述电动转向移动机构包括水平设置于所述承载架底面且与其垂直的空心纵梁，所述空心纵梁的两端分别转动安装有电驱动轮，所述承载架的底面安装有驱动电机，所述驱动电机的转动端伸入所述空心纵梁内通过转动传动机构与所述电驱动轮的竖直转轴传动连接；
5、所述承载架的底面还安装有电源模块以及控制模块，所述驱动电机以及所述电驱动轮与所述空心模块信号连通，所述电源模块用于向所述控制模块以及所述电驱动轮和所述驱动电机供电。
6、作为优选的，所述转动传动机构包括一对分别与一个所述电驱动轮传动连接的传导机构，所述传导机构包括设于所述空心纵梁内的轴承支撑架，所述轴承支撑架的转动内环同轴安装有衔接轴，所述衔接轴的一端与所述驱动电机通过第一啮合机构传动连接，所述衔接轴的另一端通过第二啮合机构与所述竖直转轴传动连接。
7、进一步的，所述第一啮合机构包括同轴设于所述驱动电机转动端的第一锥齿轮以及同轴设于所述衔接轴端部的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合连接。
8、更进一步的，所述第二啮合机构包括设于所述衔接轴与所述第二锥齿轮相对一端的第三锥齿轮、竖直设置的支撑传导机构以及设于所述竖直转轴顶端的第一齿盘；
9、所述支撑传导机构包括竖直转动设于所述空心纵梁内的竖轴，所述竖轴的下段同轴设有与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述竖轴的上段同轴设有与所述第一齿盘啮合的第二齿盘；
10、所述竖轴的上下两端分别与所述空心纵梁的内壁转动连接，所述竖直转轴的顶端同样与所述空心纵梁的顶部内壁转动连接。
11、更进一步的，所述竖直转轴为液压伸缩轴，所述竖直转轴的定位端设于所述空心纵梁内，所述竖直转轴的定位端顶端与所述空心纵梁的内壁顶面转动连接，所述竖直转轴的定位端的下侧穿过所述空心纵梁的底面，且通过转动轴承与所述空心纵梁转动连接，所述竖直转轴的伸缩段底端安装所述电驱动轮。
12、更进一步的，所述竖直转轴的伸缩段套设有支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶端与所述空心纵梁的外部底面抵接，所述支撑弹簧的底端与所述电驱动轮的顶面抵接。
13、本技术在使用的过程中，具有以下有益效果：
14、在使用的过程中，利用承载架顶面的支撑机构对事故车辆的底面进行支撑，并且将事故车辆抬起后，利用转动转向机构来对电驱动轮的朝向进行调节，也就是利用承载架底面的驱动电机的转动，在转动传动机构的作用下，让电驱动轮进行转动，让电驱动轮的转动朝向设为与承载架需要移动的方向平行。从而让承载架在将事故车辆撑起后，能够更容易启动。并且利用电驱动轮的转动，来让承载架进行移动。同时，在移动的过程中，驱动电机还能够控制电驱动轮的转动，从而让承载架在移动的过程中进行转向。相较于现有的移动支架，能够更便捷的启动，同时方便转向。
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1.一种电动事故车移动支架，其特征在于：包括承载架（1），所述承载架（1）的顶面安装有支撑机构（2），所述承载架（1）的底面两端对称安装有电动转向移动机构；
2.根据权利要求1所述的一种电动事故车移动支架，其特征在于：所述转动传动机构包括一对分别与一个所述电驱动轮（4）传动连接的传导机构，所述传导机构包括设于所述空心纵梁（3）内的轴承支撑架（9），所述轴承支撑架（9）的转动内环同轴安装有衔接轴（10），所述衔接轴（10）的一端与所述驱动电机（5）通过第一啮合机构传动连接，所述衔接轴（10）的另一端通过第二啮合机构与所述竖直转轴（6）传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动事故车移动支架，其特征在于：所述第一啮合机构包括同轴设于所述驱动电机（5）转动端的第一锥齿轮（11）以及同轴设于所述衔接轴（10）端部的第二锥齿轮（12），所述第一锥齿轮（11）与所述第二锥齿轮（12）啮合连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动事故车移动支架，其特征在于：所述第二啮合机构包括设于所述衔接轴（10）与所述第二锥齿轮（12）相对一端的第三锥齿轮（13）、竖直设
5.根据权利要求1所述的一种电动事故车移动支架，其特征在于：所述竖直转轴（6）为液压伸缩轴，所述竖直转轴（6）的定位端设于所述空心纵梁（3）内，所述竖直转轴（6）的定位端顶端与所述空心纵梁（3）的内壁顶面转动连接，所述竖直转轴（6）的定位端的下侧穿过所述空心纵梁（3）的底面，且通过转动轴承与所述空心纵梁（3）转动连接，所述竖直转轴（6）的伸缩段底端安装所述电驱动轮（4）。
6.根据权利要求5所述的一种电动事故车移动支架，其特征在于：所述竖直转轴（6）的伸缩段套设有支撑弹簧（18），所述支撑弹簧（18）的顶端与所述空心纵梁（3）的外部底面抵接，所述支撑弹簧（18）的底端与所述电驱动轮（4）的顶面抵接。
...【技术特征摘要】
1.一种电动事故车移动支架，其特征在于：包括承载架（1），所述承载架（1）的顶面安装有支撑机构（2），所述承载架（1）的底面两端对称安装有电动转向移动机构；
2.根据权利要求1所述的一种电动事故车移动支架，其特征在于：所述转动传动机构包括一对分别与一个所述电驱动轮（4）传动连接的传导机构，所述传导机构包括设于所述空心纵梁（3）内的轴承支撑架（9），所述轴承支撑架（9）的转动内环同轴安装有衔接轴（10），所述衔接轴（10）的一端与所述驱动电机（5）通过第一啮合机构传动连接，所述衔接轴（10）的另一端通过第二啮合机构与所述竖直转轴（6）传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动事故车移动支架，其特征在于：所述第一啮合机构包括同轴设于所述驱动电机（5）转动端的第一锥齿轮（11）以及同轴设于所述衔接轴（10）端部的第二锥齿轮（12），所述第一锥齿轮（11）与所述第二锥齿轮（12）啮合连接。
4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：李春明，
申请(专利权)人：成都航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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