【技术实现步骤摘要】
本专利技术实施例涉及车辆工程技术，尤其涉及一种商用车电子电气架构生成方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、随着新能源和智能网联的快速发展，商用车电子电气复杂度快速增加，商用车用户场景复杂、用户需求多样化，导致目前商用车电子电气架构面临如下问题：
2、整车功能快速迭代，控制器数量急剧增加，控制器之间功能耦合度高，系统功能需多部件协同；网络负载急剧增加，由于功能快速迭代，前期难以做到统一规划，需额外增加网关等路由功能控制器，成本增加；整车线束复杂度增加，成本高；车型变型多，产品差异化加剧；用户使用场景复杂，相同功能不同场景下使用，功能策略分配不同。
3、基于上述内容，商用车电子电气架构设计存在设计难度大，泛用性低，难以迭代等问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种商用车电子电气架构生成方法、装置、设备及存储介质，以达到解决现有技术中存在的至少一种问题的目的。
2、第一方面，本专利技术实施例提供了一种商用车电子电气架构生成方法，包括：
3、获取车辆使用场景，根据所述车辆使用场景确定若干电子电气配置项；
4、获取车辆功能的集合，获取车辆功能执行硬件组件的集合，根据所述车辆功能的集合以及所述车辆功能执行硬件组件的集合确定若干功能抽象类；
5、配置一个所述功能抽象类对应一个或多个所述车辆功能执行硬件组件，配置全部所述功能抽象类的排列组合对应每个所述车辆功能；
6、获取车辆参数，配置若干功能继承类，配置
7、获取不同所述功能继承类的耦合关系，根据所述耦合关系将指定的一个或多个所述功能继承类与指定的一个所述电子电气配置项相绑定，得到对应的若干功能配置项；
8、获取车辆域控制器的集合，获取预设的域控制器分配策略，根据所述域控制器分配策略，将指定的一个或多个所述功能配置项与一个所述车辆域控制器相绑定；
9、获取车辆域控制器的通信形式，根据所述车辆域控制器的通信形式生成包含全部所述车辆域控制器的通信网络；
10、将包含全部所述车辆域控制器的通信网络作为所述电气架构。
11、可选的，所述车辆功能的集合包括：第一车辆功能集合、第二车辆功能集合；
12、所述第一车辆功能集合包括指定的多种车型中共同包含的第一电气功能集合；
13、所述第二车辆功能集合包括与所述车辆使用场景对应的第二电气功能集合；
14、所述第一电气功能集合与所述第二电气功能集合互斥；
15、分别生成与所述第一车辆功能集合对应的若干所述功能抽象类，与所述第二车辆功能集合对应的若干所述功能抽象类。
16、可选的，根据所述车辆使用场景确定若干电子电气配置项还包括：
17、根据所述车辆使用场景，将所述电子电气配置项划分为选配电子电气配置项，标配电子电气配置项。
18、可选的，还包括确定不同所述电子电气配置项之间的依赖和/或互斥关系；
19、所述依赖和/或互斥关系用于确定不能同时激活的所述电子电气配置项。
20、可选的，所述域控制器分配策略包括：根据所述电子电气配置项之间的依赖和/或互斥关系，确定对应功能配置项的依赖和/或互斥关系；
21、根据功能配置项的依赖和/或互斥关系，将指定的一个或多个所述功能配置项与一个所述车辆域控制器相绑定。
22、可选的，还包括确定车辆复杂度，根据所述车辆复杂度确定所述车辆域控制器的集合中，车辆域控制器的数量。
23、可选的，所述通信形式包括can、canfd、lin、以太网、flexray中的一种或多种。
24、第二方面，本专利技术实施例还提供了一种电气架构生成装置，包括电气架构生成单元，所述电气架构生成单元用于：
25、获取车辆使用场景，根据所述车辆使用场景确定若干电子电气配置项；
26、获取车辆功能的集合，获取车辆功能执行硬件组件的集合，根据所述车辆功能的集合以及所述车辆功能执行硬件组件的集合确定若干功能抽象类；
27、配置一个所述功能抽象类对应一个或多个所述车辆功能执行硬件组件，配置全部所述功能抽象类的排列组合对应每个所述车辆功能；
28、获取车辆参数，配置每个所述功能抽象类继承所述车辆参数，得到对应的若干功能继承类；
29、获取不同所述车辆功能的耦合关系，根据所述耦合关系将指定的一个或多个所述功能继承类与指定的一个所述电子电气配置项相绑定，得到对应的若干功能配置项；
30、获取车辆域控制器的集合，获取预设的域控制器复杂度，根据所述域控制器复杂度，将指定的一个或多个所述功能配置项与一个所述车辆域控制器相绑定；
31、获取车辆域控制器的通信形式，根据所述车辆域控制器的通信形式生成包含全部所述车辆域控制器的通信网络；
32、将包含全部所述车辆域控制器的通信网络作为所述电气架构。
33、第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，包括至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
34、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术实施例记载的任意一种商用车电子电气架构生成方法。
35、第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术实施例记载的任意一种商用车电子电气架构生成方法。
36、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术提出一种商用车电子电气架构生成方法，根据车辆使用场景确定功能抽象类，基于设置的功能抽象类形成电气架构，基于抽象类的固有特性，便于实现在相同或相近车辆使用场景下电气架构的功能快速迭代；根据车辆使用场景确定电子电气配置项，根据该车辆使用场景下的车辆参数配置对继承功能抽象类的功能继承类，可以使包含功能继承类的电气架构快速满足用户的配置需求；基于功能继承类的耦合关系将功能继承类划分至不同的车辆域控制器中，并根据指定的通信形式自动生成包含全部车辆域控制器的通信网络，可以保证电子架构的通信可靠性以及安全隔离性。利用本实施例提出的商用车电子电气架构生成方法可以快速生成指定车辆使用场景下的电气架构，便于迭代和维护，可以快速响应市场需求。
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1.一种商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，所述车辆功能的集合包括：第一车辆功能集合、第二车辆功能集合；
3.如权利要求1所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，根据所述车辆使用场景确定若干电子电气配置项还包括：
4.如权利要求3所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，还包括确定不同所述电子电气配置项之间的依赖和/或互斥关系；
5.如权利要求4所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，所述域控制器分配策略包括：根据所述电子电气配置项之间的依赖和/或互斥关系，确定对应功能配置项的依赖和/或互斥关系；
6.如权利要求1所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，还包括确定车辆复杂度，根据所述车辆复杂度确定所述车辆域控制器的集合中，车辆域控制器的数量。
7.如权利要求1所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，所述通信形式包括CAN、CANFD、LIN、以太网、FlexRay中的一种或多种。
8.一种电气架构
9.一种电子设备，其特征在于，包括至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的商用车电子电气架构生成方法。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，所述车辆功能的集合包括：第一车辆功能集合、第二车辆功能集合；
3.如权利要求1所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，根据所述车辆使用场景确定若干电子电气配置项还包括：
4.如权利要求3所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，还包括确定不同所述电子电气配置项之间的依赖和/或互斥关系；
5.如权利要求4所述的商用车电子电气架构生成方法，其特征在于，所述域控制器分配策略包括：根据所述电子电气配置项之间的依赖和/或互斥关系，确定对应功能配置项的依赖和/或互斥关系；
6.如权利要求1所述的商用...
【专利技术属性】
技术研发人员：何俊婷，赵强，谭国勇，穆俊达，孔一旭，裴国权，常明生，于维东，张植兴，李书豪，王兆楠，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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