【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源，具体涉及一种燃料电池汽车及其氢气控制系统。
技术介绍
1、燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的装置，只需通入燃料和氧化剂就可以连续输出电能，燃料电池具有能量转换率高、清洁环保的优点，因此燃料电池汽车因其高效率、零排放等优势，已成为新能源汽车发展的重要方向。
2、燃料电池汽车目前已有的氢气储存方式为高压氢瓶储存，通过整车或燃料电池系统控制器发送信号控制氢气供应开启或停止，其具体供电和控制方面，一般为整车低压供电连接氢系统控制器，氢系统控制器再根据整车氢气供应使能，通过内部控制单元对氢系统瓶阀电磁阀供电，以打开氢气供应，同时整车或燃料电池系统停止氢气需求出现故障时，停止氢气供应，如图2所示。
3、基于目前氢气供应控制方式和策略，氢系统控制器存在不能控制瓶阀电磁阀进行通断电的情况，特别是在发碰撞事故导致整车或燃料电池系统控制器与氢系统控制器的通信中断时，氢系统控制器无法接收到整车控制器下发的断开瓶阀电磁阀供电指令，氢系统控制器会继续执行为瓶阀电磁阀供电，导致氢气持续泄漏，甚至引发火灾、爆炸等严重安全事故。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种燃料电池汽车及其氢气控制系统，用以解决现有技术中在整车或燃料电池系统控制器与氢系统控制器的通信中断时，氢系统控制器无法及时切断对瓶阀电磁阀的供电，从而导致引发更严重的安全事故的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种燃料电池汽车的氢气控制系统，该系统包括整车控制器
3、其有益效果为：为解决现有技术中在整车或燃料电池系统控制器与氢系统控制器的通信中断时，氢系统控制器无法及时切断对瓶阀电磁阀的供电，从而导致引发更严重的安全事故的问题，本专利技术通过在整车低压供电模块增加单独为氢系统控制器控制供氢进行供电的供电电路，并通过整车控制器控制供电电路的通断以控制供氢的开启或切断，以使整车控制器和氢系统控制器双重控制开启或切断供氢，保证在氢系统控制器无法及时切断对瓶阀电磁阀的供电时，仍能通过整车控制器切断供氢，防止不能及时切断供氢引发安全事故，提升氢系统碰撞或故障等异常情况下的安全性。
4、进一步地，该系统还包括燃料电池系统控制器，燃料电池系统控制器用于向整车控制器反馈燃料电池氢气需求状态，以使整车控制器在接收到燃料电池系统控制器发送的氢气需求状态后，控制第二供电模块开启或关闭对瓶阀电磁阀的供电。
5、其有益效果为：有利于根据氢气需求控制供氢，以保障系统能稳定运行，从而保证对氢气的供应控制更加安全稳定，提高系统安全性。
6、进一步地，燃料电池系统控制器还用于向氢系统控制器反馈燃料电池系统的通讯状态，通讯状态是指cnt统计的燃料电池系统控制器发送的can通讯报文次数，用于在燃料电池系统控制器未按照设定要求发送相应次数的can通讯报文时，氢系统控制器关闭对瓶阀电磁阀的供电。
7、其有益效果为：有利于监测燃料电池系统的运行状态，预防在燃料电池系统不能正常运行时，及时切断供氢，从而提升氢系统异常情况下的安全性。
8、为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种燃料电池汽车，该汽车采用氢气控制系统对氢气进行控制，该系统包括整车控制器、氢系统控制器和整车低压供电模块，且整车低压供电模块包括第一供电模块，整车控制器用于向氢系统控制器发送控制信号，第一供电模块与氢系统控制器的第一供电输入接口连接，用于单独为与氢系统控制器的第一供电输出接口连接的内部芯片和信号采集系统供电，其特征在于，整车低压供电模块包括第二供电模块，第二供电模块与氢系统控制器的第二供电输入接口连接，用于单独为与氢系统控制器的第二供电输出接口连接的瓶阀电磁阀供电，且第二供电模块用于在接收到整车控制器发送的氢气供应使能信号后才使第二供电模块开启对瓶阀电磁阀的供电。
9、其有益效果为：本专利技术通过在整车低压供电模块增加单独为氢系统控制器控制供氢进行供电的供电电路，并通过整车控制器控制供电电路的通断以控制供氢的开启或切断，以使整车控制器和氢系统控制器双重控制开启或切断对车辆的供氢，保证车辆在异常情况时，仍能通过整车控制器切断供氢，防止车辆不能及时切断供氢引发安全事故，提升车辆碰撞或故障等异常情况下的安全性。
10、进一步地，该系统还包括燃料电池系统控制器，燃料电池系统控制器用于向整车控制器反馈燃料电池氢气需求状态，以使整车控制器在接收到燃料电池系统控制器发送的氢气需求状态后，控制第二供电模块开启或关闭对瓶阀电磁阀的供电。
11、其有益效果为：有利于根据氢气需求控制供氢，以保障系统能稳定运行，从而保证对氢气的供应控制更加安全稳定，提高车辆安全性。
12、进一步地，燃料电池系统控制器还用于向氢系统控制器反馈燃料电池系统的通讯状态，通讯状态是指cnt统计的燃料电池系统控制器发送的can通讯报文次数，用于在燃料电池系统控制器未按照设定要求发送相应次数的can通讯报文时，氢系统控制器关闭对瓶阀电磁阀的供电。
13、其有益效果为：有利于监测燃料电池系统的运行状态，预防车辆在燃料电池系统不能正常运行时，及时切断供氢，从而提升车辆异常情况下的安全性。
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1.一种燃料电池汽车的氢气控制系统，该系统包括整车控制器、氢系统控制器和整车低压供电模块，且整车低压供电模块包括第一供电模块，整车控制器用于向氢系统控制器发送控制信号，第一供电模块与氢系统控制器的第一供电输入接口连接，用于单独为与氢系统控制器的第一供电输出接口连接的内部芯片和信号采集系统供电，其特征在于，整车低压供电模块包括第二供电模块，第二供电模块与氢系统控制器的第二供电输入接口连接，用于单独为与氢系统控制器的第二供电输出接口连接的瓶阀电磁阀供电，且第二供电模块用于在接收到整车控制器发送的氢气供应使能信号后才使第二供电模块开启对瓶阀电磁阀的供电。
2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车的氢气控制系统，其特征在于，该系统还包括燃料电池系统控制器，燃料电池系统控制器用于向整车控制器反馈燃料电池氢气需求状态，以使整车控制器在接收到燃料电池系统控制器发送的氢气需求状态后，控制第二供电模块开启或关闭对瓶阀电磁阀的供电。
3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车的氢气控制系统，其特征在于，燃料电池系统控制器还用于向氢系统控制器反馈燃料电池系统的通讯状态，通讯状态是指CNT
4.一种燃料电池汽车，该汽车采用氢气控制系统对氢气进行控制，该系统包括整车控制器、氢系统控制器和整车低压供电模块，且整车低压供电模块包括第一供电模块，整车控制器用于向氢系统控制器发送控制信号，第一供电模块与氢系统控制器的第一供电输入接口连接，用于单独为与氢系统控制器的第一供电输出接口连接的内部芯片和信号采集系统供电，其特征在于，整车低压供电模块包括第二供电模块，第二供电模块与氢系统控制器的第二供电输入接口连接，用于单独为与氢系统控制器的第二供电输出接口连接的瓶阀电磁阀供电，且第二供电模块用于在接收到整车控制器发送的氢气供应使能信号后才使第二供电模块开启对瓶阀电磁阀的供电。
5.根据权利要求4所述的燃料电池汽车，其特征在于，该系统还包括燃料电池系统控制器，燃料电池系统控制器用于向整车控制器反馈燃料电池氢气需求状态，以使整车控制器在接收到燃料电池系统控制器发送的氢气需求状态后，控制第二供电模块开启或关闭对瓶阀电磁阀的供电。
6.根据权利要求5所述的燃料电池汽车，其特征在于，燃料电池系统控制器还用于向氢系统控制器反馈燃料电池系统的通讯状态，通讯状态是指CNT统计的燃料电池系统控制器发送的CAN通讯报文次数，用于在燃料电池系统控制器未按照设定要求发送相应次数的CAN通讯报文时，氢系统控制器关闭对瓶阀电磁阀的供电。
...【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车的氢气控制系统，该系统包括整车控制器、氢系统控制器和整车低压供电模块，且整车低压供电模块包括第一供电模块，整车控制器用于向氢系统控制器发送控制信号，第一供电模块与氢系统控制器的第一供电输入接口连接，用于单独为与氢系统控制器的第一供电输出接口连接的内部芯片和信号采集系统供电，其特征在于，整车低压供电模块包括第二供电模块，第二供电模块与氢系统控制器的第二供电输入接口连接，用于单独为与氢系统控制器的第二供电输出接口连接的瓶阀电磁阀供电，且第二供电模块用于在接收到整车控制器发送的氢气供应使能信号后才使第二供电模块开启对瓶阀电磁阀的供电。
2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车的氢气控制系统，其特征在于，该系统还包括燃料电池系统控制器，燃料电池系统控制器用于向整车控制器反馈燃料电池氢气需求状态，以使整车控制器在接收到燃料电池系统控制器发送的氢气需求状态后，控制第二供电模块开启或关闭对瓶阀电磁阀的供电。
3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车的氢气控制系统，其特征在于，燃料电池系统控制器还用于向氢系统控制器反馈燃料电池系统的通讯状态，通讯状态是指cnt统计的燃料电池系统控制器发送的can通讯报文次数，用于在燃料电池系统控制器未按照设定要求发送相应次数的can通讯报文时，氢系统控制器关闭对瓶阀电磁阀的供电。
【专利技术属性】
技术研发人员：李江川，曹宽，赵新文，余阳阳，原田，赵亚欣，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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