【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体地说是一种自控降温液体循环车桥。
技术介绍
1、一般的，在传统技术上来讲，毂式刹车盆，刹车盆不热，刹车力能达100%设计要求，当刹车盆高温时刹车力下降20%—50%，甚至没有刹车力，南方地区运输的车辆全靠淋水罐淋水降温，每根车桥轮子上都安有淋水系统，管路杂乱，下坡时或高温天气路上长时间反复使用喷水，刹车盆冷热重复，造成刹车盆多处有内裂痕，造成刹车盆碎裂，发生交通事故。长时间在高温天气下使用普通刹车盆，不知何时高温熔化轮毂内油，渗透流在刹车片上，或刹车盆上，刹车产生的高温接触高油脂化合物体，随时都有引起的火烧车的可能。
技术实现思路
1、本技术的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种自控降温液体循环车桥。
2、本技术的技术方案是按以下方式实现的，本技术的自控降温液体循环车桥，其结构包括车轴桥杆、分液器、轮毂、刹车鼓；
3、车轴桥杆的端部从外侧端向内分布同轴设置有分液器轴承、轮毂轴承、刹车鼓轴承；
4、分液器、轮毂、刹车鼓依次同轴从外侧端向内分布，三者顺次固定连接构成车轮转动副；
5、在车轴桥杆的车轮转动副的行走端上：分液器通过分液器轴承承载配置在车轴桥杆的端部；轮毂通过轮毂轴承承载配置在分液器内侧的车轴桥杆上；刹车鼓通过刹车鼓轴承承载配置在轮毂内侧的车轴桥杆上；
6、分液器的结构包括分液器壳体、分液定子轴、密封盖；
7、分液器壳体中心轴线上开设有壳体中心空腔，壳体中心空腔内通过动子定子间轴
8、分液定子轴设置为定子副，分液定子轴与车轴桥杆端部固定配合；
9、分液器壳体设置为转子副，分液器壳体与轮毂、刹车鼓固定为一体转动；
10、分液定子轴内开设有两路通道：进路分液通道和出路分液通道；
11、进路分液通道的上游端开设在与车轴桥杆固定配合的一端，下游端开设在分液定子轴的外端且下游端端部开放，下游端与分液器壳体的壳体中心空腔的外侧端空间相连通；
12、出路分液通道的下游端开设在与车轴桥杆固定配合的一端，上游端开设在分液定子轴的侧壁开口；
13、分液器壳体的外端开口并固定连接有密封盖，密封盖将壳体中心空腔的外侧端空间封盖；
14、分液器壳体的一侧壳壁上开设有分液器进液通道；分液器进液通道的上游端与壳体中心空腔的外侧端空间相连通；分液定子轴外侧端和壳体中心空腔的外侧端空间的分液器壳体之间设置有进液轴封；分液器进液通道的下游端开设在分液器壳体内侧端；
15、分液器壳体的另一侧壳壁上开设有分液器出液通道；分液器出液通道的下游端与分液定子轴的侧壁开口相连通，且二者之间设置有出液轴封；分液器出液通道的上游端开设在分液器壳体内侧端；
16、轮毂的毂壁内开设有轮毂进液通道和轮毂出液通道；
17、轮毂与分液器壳体二者之间通过法兰固定连接；
18、轮毂进液通道和分液器进液通道相连通；
19、轮毂出液通道和分液器出液通道相连通；
20、刹车鼓的鼓面实体壁与轮毂通过法兰固定连接；
21、刹车鼓的鼓面实体壁上开设有刹车鼓进液孔、刹车鼓出液孔；
22、轮毂进液通道和刹车鼓进液孔相连通；
23、轮毂出液通道和刹车鼓出液孔相连通；
24、刹车鼓的环壁内开设有刹车鼓冷却腔，刹车鼓冷却腔在刹车鼓的环壁内设置为一周形成环状的刹车鼓冷却腔；
25、在刹车鼓鼓面实体壁内侧面的刹车鼓进液孔上固定连接有进液联通节，进液联通节通过刹车鼓进液管与刹车鼓冷却腔连通；
26、在刹车鼓鼓面实体壁内侧面的刹车鼓出液孔上固定连接有出液联通节，出液联通节通过刹车鼓出液管与刹车鼓冷却腔连通；
27、车轴桥杆设置为具有轴向中空通道的车轴桥杆；
28、冷却液进液管从车轴桥杆外界穿入车轴桥杆壁至轴向中空通道内，冷却液进液管末端与分液定子轴的进路分液通道的上游端连通；
29、冷却液出液管从分液定子轴的出路分液通道的下游端连通起始，经轴向中空通道，从车轴桥杆壁上穿出至车轴桥杆外界；
30、冷却液储液箱内灌装有冷却液，冷却液储液箱通过冷却液配送管连通至冷却液散热箱，冷却液散热箱通过冷却液输送管连通冷却液分路器；
31、冷却液输送管上设置有循环泵，冷却液经循环泵泵送至冷却液分路器；
32、冷却液分路器并联连通车轴桥杆的车轮转动副的冷却液进液管；
33、车轴桥杆的车轮转动副的冷却液出液管汇流连通至冷却液回液管路，冷却液回液管路回流连通至冷却液散热箱。
34、冷却液散热箱前侧设置有遮灰纱窗，散热箱后侧设置有降温引风机，
35、冷却液散热箱采用散热翅片箱体或采用具有散热晶格内腔的散热箱。
36、散热箱内设置有一纵置的分液板，分液板从顶置延伸到底部，分液板底端和散热箱底端之间设置有折流区，分液板折流散热箱内从回流到送出的冷却液流程。
37、冷却液储液箱的顶部设置有冷却液加注管，在冷却液加注管的管身上开设有排气孔；
38、冷却液储液箱的底部内壁中央设置有一段竖直向上的存液挡板，
39、冷却液储液箱的底端设置有冷却液净化过滤器，冷却液净化过滤器连通冷却液配送管。
40、冷却液采用冷却油。
41、车轴桥杆采用全轴式或半轴式。
42、温控器设置在所述鼓面实体壁内壁，温控器向引风机控制器发送温控信号，由引风机控制器调控引风机转速。
43、刹车鼓环壁内围配置有蹄铁鼓刹机构，蹄铁鼓刹机构固定配置在车轴桥杆上。
44、一种鼓刹的降温方法，该方法基于所述的自控降温液体循环车桥的结构，在刹车鼓环壁的壁厚空间内开设刹车鼓冷却腔，利用冷却液循环流经刹车鼓冷却腔，对刹车鼓进行降温。
45、所述的自控降温液体循环车桥在汽车配件上的应用。
46、本技术与现有技术相比所产生的有益效果是：
47、本技术的自控降温液体循环车桥，刹车效果好，提高刹车效率，缩短刹车距离，降低部件损耗，提高刹车安全性。
48、本技术主要解决重载卡车刹车产生高温，刹车失控问题，解决方式为采用“自控降温液体循环车桥” 通过刹车盆液腔间循环轮毂盆管路，联接各部件循环系统，将刹车产生的高温散热到正常的使用温度，解决刹车盆高温问题，通过降温系统达到车辆运输正常，确保人民生命财产安全，
49、本技术的自控降温液体循环车桥的优点是省略掉了挂在大挂车上的淋水罐，将淋水罐的装配重量交给载货重量，有利于提高运输效益。在空载时，整车的整备重量有所减轻，省轮胎、省轴承、省刹车片、省刹车盆、省油、环保延长车辆配件的使用寿命，延长了车辆保养周期，提高了行车的安全性。
50、本技术的自控降温液体循本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.自控降温液体循环车桥，其特征在于包括车轴桥杆、分液器、轮毂、刹车鼓；
2.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：冷却液采用冷却油。
6.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.自控降温液体循环车桥，其特征在于包括车轴桥杆、分液器、轮毂、刹车鼓；
2.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的自控降温液体循环车桥，其特征在于：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：尚德江，陈淑芳，
申请(专利权)人：黑龙江省金毂二代汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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