【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轮胎，特别是涉及一种分体式侧壁夹芯增程轮胎。
技术介绍
1、轮胎是各种车辆的重要部件之一，从结构上看，其主要包括内胎、外胎以及配套的轮毂等部件，外胎主要分为以下几个部分：与地面直接接触的胎面、胎面两侧的胎肩、胎肩上方的胎侧以及与轮毂连接的胎唇。
2、车辆行驶时，如果胎压正常，靠近地面的胎侧受力向外鼓出的程度较小，使得橡胶和内帘线变形较小，当鼓出面离开地面一侧时,又恢复正常，使得轮胎在转动时，胎侧会不断重复着小幅度的鼓出和复原动作，会产生少量热量与能耗。
3、车辆行驶时，如果轮胎胎压越低，其压缩变形就越厉害，靠近地面的胎侧受力向外鼓出的程度越大，使得橡胶和内帘线变形越大，当鼓出面离开地面一侧时，又恢复正常，使得轮胎在转动时，胎侧会不断重复着大幅度的鼓出和复原动作，不仅会产生大量热量，能耗增高，同时还会使得胎侧更容易疲劳从而引发帘线断裂，结构松散，从而导致轮胎的使用寿命缩短，甚至导致胎体破裂，引起爆胎等情况。
技术实现思路
1、本技术提供了一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，具有可靠性能高、使用寿命长等优点，同时在汽车轮胎的应用及普及上有着广泛的市场前景。
2、为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：
3、提供一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其包括：第一胎体机构、第二胎体机构、弹性缓冲层，
4、所述第一胎体机构包括胎面部、胎肩部、第一分体部，所述胎肩部设置于所述胎面部的两侧，每侧的胎肩部的上方连接有所述第一分体部；所述第
5、所述第一分体部与第二分体部之间通过能够沿上下方向伸缩变形的所述弹性缓冲层相连接，以形成胎侧部，使得胎压正常或不足的轮胎在受到车辆和地面的压力时，第一分体部与第二分体部会在弹性缓冲层的作用下产生轻微的上下错位位移，从而减小靠近地面的胎侧部的鼓出量，使得轮胎结构更紧凑，增加行驶里程。
6、在本技术一个较佳实施例中，所述胎面部、所述胎肩部和所述第一分体部为一体式结构。
7、在本技术一个较佳实施例中，所述胎唇部和第二分体部为一体式结构。
8、在本技术一个较佳实施例中，所述第一分体部的内/外侧通过弹性缓冲层与所述第二分体部的外/内侧相连接。
9、在本技术一个较佳实施例中，所述第一分体部和所述第二分体部采用硬橡胶制成，使得胎侧部的硬度大于轮胎其他部分的硬度。
10、在本技术一个较佳实施例中，分体部的硬度为胎面部的硬度的2-3倍。
11、在本技术一个较佳实施例中，弹性缓冲层采用耐高温高弹性材料制成。
12、在本技术一个较佳实施例中，弹性缓冲层的厚度为0.1-0.5cm。
13、本技术的有益效果是：当轮胎运动时，胎压正常或在胎压低于正常值的情况下，不仅可以有效减少与地面接触的胎面部两侧的胎侧部的鼓出程度，减少轮胎的发热量，提高轮胎的使用寿命，降低能耗、结构紧凑、增加行驶里程,而且可以防止轮胎因胎压增高，而产生颠簸或爆胎现象，提高舒适性。
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1.一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，包括：第一胎体机构、第二胎体机构、弹性缓冲层，
2.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，所述胎面部、所述胎肩部和所述第一分体部为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，所述胎唇部和第二分体部为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，所述第一分体部的内/外侧通过弹性缓冲层与所述第二分体部的外/内侧相连接。
5.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，所述第一分体部和所述第二分体部采用硬橡胶制成，使得胎侧部的硬度大于轮胎其他部分的硬度。
6.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，分体部的硬度为胎面部的硬度的2-3倍。
7.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，弹性缓冲层采用耐高温高弹性材料制成。
8.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，弹性缓冲层的厚度为0.1-0.5cm。
...【技术特征摘要】
1.一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，包括：第一胎体机构、第二胎体机构、弹性缓冲层，
2.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，所述胎面部、所述胎肩部和所述第一分体部为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，所述胎唇部和第二分体部为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的一种分体式侧壁夹芯增程轮胎，其特征在于，所述第一分体部的内/外侧通过弹性缓冲层与所述第二分体部的外/内侧相连接。
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