【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车，特别涉及一种充电系统、车辆、方法及存储介质。
技术介绍
1、ev(electricvehicle，电动汽车)被视为传统内燃机汽车未来重要的发展方向，同时为解决ev用户对于续航里程和充电时长的焦虑，增加电池电量且提升充电功率是目前可实现的有效途径。续航历程提升意味着电池电量需要增大对于商用车来说，800v架构是实现快充的主流选择，同时由于商用车的电池电量比较大，采用双枪充电也是较为普遍的方式。
2、目前市场上的公共充电桩最高电压主要是在750v这个级别，800v标称电压平台的车辆利用这样的充电桩进行充电无法充满，并且由于电芯选定，也决定了充电倍率，在已经达到最高充电倍率的基础上，双枪充电并不能提升总的充电电流和缩短充电时间。
技术实现思路
1、本申请提供一种充电系统、车辆、方法及存储介质，以解决相关技术中无法兼容不同电压的充电桩，充电桩无法充满电池，并且使用双枪充电无法提升总的充电电流和缩短充电时间等问题。
2、本申请第一方面实施例提供一种充电系统，包括：设置有多个电池组的动力电池和拓扑结构可变的充电电路；检测件，用于检测每个充电口的实际接入电压；电池管理系统，用于根据所述每个充电口的实际接入电压调整所述充电电路为目标电路，并改变所述动力电池中多个电池组的串并联关系为目标关系，根据所述目标电路、所述目标关系和实际接入电压为所述动力电池充电。
3、可选地，所述多个电池组包括第一电池组和第二电池组，其中，所述第一电池组和所述第二电
4、可选地，所述充电电路包括第二至第七开关，其中，第二开关(dc1+)的一端与第一充电口的正极相连，所述第二开关(dc1+)的另一端与所述第一电池组的正极相连，第三开关(dc1-)的一端与所述第一充电口的负极相连，所述第三开关(dc1-)的另一端与所述第一电池组的负极相连；第四开关(dc2+)的一端与第二充电口的正极相连，所述第四开关(dc2+)的另一端与所述第二电池组的正极相连，第五开关(dc2-)的一端与所述第二充电口的负极相连，所述第五开关(dc2-)的另一端与所述第二电池组的负极相连；第六开关(dc3+)的一端分别与所述第二开关(dc1+)的另一端和所述第一电池组的正极相连，所述第六开关(dc3+)的另一端分别与第四开关(dc2+)的一端和所述第二充电口的正极相连，第七开关(dc3-)的一端分别与所述第三开关(dc1-)的一端和所述第一充电口的负极相连，所述第七开关(dc3-)的另一端分别与第五开关(dc2-)的另一端和所述第二电池组的负极相连。
5、可选地，所述电池管理系统进一步用于：获取所述第一充电口和所述第二充电口中的最高电压；若所述最高电压处于第一电压范围，则控制所述第二开关(dc1+)和第三开关(dc1-)闭合，和/或，所述第四开关(dc2+)和所述第五开关(dc2-)闭合，其余开关断开；若所述最高电压处于第二电压范围，则控制所述第一开关(s)闭合的同时，控制所述第二开关(dc1+)和所述第七开关(dc3-)闭合，和/或，所述第五开关(dc2-)和第六开关(dc3+)闭合，其余开关断开，其中，所述第二电压范围的最小值大于所述第一电压范围的最大值。
6、可选地，所述电池管理系统进一步用于：若所述第一充电口和所述第二充电口的电压均处于第一电压范围，则控制所述第二开关(dc1+)和第三开关(dc1-)闭合，和，所述第四开关(dc2+)和所述第五开关(dc2-)闭合，其余开关断开；若所述第一充电口的电压处于第一电压范围，所述第二充电口的电压为第三电压，则控制所述第二开关(dc1+)和第三开关(dc1-)闭合，其余开关断开，其中，所述第一电压范围内电压大于所述第三电压；若所述第一充电口的电压为所述第三电压(dc1-)，所述第二充电口的电压处于第一电压范围，则控制所述第四开关(dc2+)和所述第五开关(dc2-)闭合，其余开关断开。
7、可选地，所述电池管理系统进一步用于：若所述第一充电口和所述第二充电口均处于所述第二电压范围，则控制所述第二开关(dc1+)闭合和所述第七开关(dc3-)闭合，和，所述第五开关(dc2-)和所述第六开关(dc3+)闭合，其余开关断开；若所述第一充电口的电压处于第二电压范围，所述第二充电口的电压为第三电压或处于第一电压范围，则控制所述第二开关(dc1+)和所述第七开关(dc3-)闭合，其余开关断开，其中，所述第二电压范围内电压大于所述第三电压；若所述第二充电口的电压处于所述第二电压范围，所述第一充电口的电压为第三电压或处于第一电压范围，则控制所述第五开关(dc2-)和所述第六开关(dc3+)闭合，其余开关断开。
8、本申请第二方面实施例提供一种车辆，包括如上述实施例所述的充电系统。
9、本申请第三方面实施例提供一种充电方法，所述方法利用如上述实施例所述的充电系统进行充电，包括以下步骤：检测每个充电口的实际接入电压；根据所述每个充电口的实际接入电压调整充电电路为目标电路，并改变动力电池中多个电池组的串并联关系为目标关系；根据所述目标电路、所述目标关系和实际接入电压为所述动力电池充电。
10、可选地，所述充电口包括第一充电口和第二充电口，所述充电电路包括第二至第七开关，所述根据所述每个充电口的实际接入电压调整充电电路为目标电路，包括：获取所述第一充电口和所述第二充电口中的最高电压；若所述最高电压处于第一电压范围，则控制第二开关(dc1+)和第三开关(dc1-)闭合，和/或，第四开关(dc2+)和第五开关(dc2-)闭合，其余开关断开；若所述最高电压处于第二电压范围，则控制第一开关(s)闭合的同时，控制所述第二开关(dc1+)和第七开关(dc3-)闭合，和/或，所述第五开关(dc2-)和第六开关(dc3+)闭合，其余开关断开，其中，其中，所述第二电压范围的最小值大于所述第一电压范围的最大值。
11、本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的充电方法。
12、由此，本申请至少具有如下有益效果：
13、本申请实施例可以兼容不同电压的充电桩，能够根据不同充电桩的最高电压控制充电回路上开关的闭合与断开以及动力电池中多个电池组的串并联关系，调整充电电路以及电池组的串并联关系以满足充电需求，进一步提升了双枪充电总的充电电流，使动力电池可以充满，满足了用户的需求。由此，解决了相关技术中无法兼容不同电压的充电桩，充电桩无法充满电池，并且使用双枪充电无法提升总的充电电流和缩短充电时间等技术问题。
14、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种充电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个电池组包括第一电池组和第二电池组，其中，所述第一电池组和所述第二电池组之间设置有第一开关(S)。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述充电电路包括第二至第七开关，其中，
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统进一步用于：
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统进一步用于：
6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统进一步用于：
7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的充电系统。
8.一种充电方法，其特征在于，所述方法利用如权利要求1-6任意一项所述的充电系统进行充电，包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述充电口包括第一充电口和第二充电口，所述充电电路包括第二至第七开关，所述根据所述每个充电口的实际接入电压调整充电电路为目标电路，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算
...【技术特征摘要】
1.一种充电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个电池组包括第一电池组和第二电池组，其中，所述第一电池组和所述第二电池组之间设置有第一开关(s)。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述充电电路包括第二至第七开关，其中，
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统进一步用于：
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统进一步用于：
6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统进一步用于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：程琰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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