【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机翼组件、机翼和飞行器。
技术介绍
1、包括固定机翼部分、高升力装置、连接组件和驱动单元的机翼组件是已知的。连接组件将高升力装置以可移动的方式连接至固定机翼部分，使得高升力装置能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间移动。驱动单元附接至固定机翼部分，并且适于驱动高升力装置从缩回位置移动至至少一个伸出位置以及从至少一个伸出位置移动至缩回位置。已知的高升力装置包括例如襟翼和缝翼。
2、通常希望提供轻质的机翼，以进一步提高飞行器的操作效率并且提高飞行器的机动性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提高飞行器的操作效率并且提高飞行器的机动性。
2、根据本专利技术的第一方面，本目的通过包括如下特征的机翼组件来解决。机翼组件包括固定机翼部分、第一高升力装置、第一连接组件、第二高升力装置、第二连接组件、驱动单元和驱动组件。第一连接组件将第一高升力装置以可移动的方式连接至固定机翼部分，使得第一高升力装置能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间移动。第二连接组件将第二高升力装置以可移动的方式连接至第一高升力装置，使得第二高升力装置能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间移动。驱动单元附接至固定机翼部分。驱动组件包括附接至驱动单元的第一部分和与第二高升力装置的一部分附接的第二部分。驱动单元适于通过驱动组件来驱动第二高升力装置从缩回位置移动至至少一个伸出位置以及从至少一个伸出位置移动至缩回位置。
3、机翼组件包括第一高升力装置。优选地，第一高升力装置为襟翼。替代性
4、机翼组件包括第二高升力装置。优选地，机翼组件包括诸如第三高升力装置或第四高升力装置之类的另外的高升力装置。将结合第二高升力装置所描述的特征、技术效果和/或优点也至少以类似的方式适用于第三高升力装置和第四高升力装置。
5、机翼组件包括驱动单元。优选地，驱动单元包括旋转驱动单元。替代性地或附加地，驱动单元可以包括线性驱动单元。优选地，机翼组件包括诸如第二驱动单元或第三驱动单元之类的另外的驱动单元。将结合第一驱动单元所描述的特征、技术效果和/或优点也至少以类似的方式适用于第二驱动单元和第三驱动单元。优选地，针对每个高升力装置提供对应的驱动单元。例如，驱动单元或另一驱动单元比如第二驱动单元或第三驱动单元可以适于通过驱动组件或通过另一驱动组件来驱动第三高升力装置从缩回位置移动至至少一个伸出位置以及从至少一个伸出位置移动至缩回位置。此外，例如，驱动单元或另一驱动单元比如第三驱动单元或第四驱动单元可以适于通过驱动组件或通过另一驱动组件来驱动第四高升力装置从缩回位置移动至至少一个伸出位置以及从至少一个伸出位置移动至缩回位置。
6、第二连接组件将第二高升力装置以可移动的方式连接至第一高升力装置，使得第二高升力装置能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间移动。优选地，第二高升力装置的缩回位置是相对于第一高升力装置的缩回位置。优选地，第二高升力装置的至少一个伸出位置是相对于第一高升力装置的伸出位置。
7、驱动单元附接至固定机翼部分，并且适于通过驱动组件来驱动第二高升力装置从缩回位置移动至至少一个伸出位置以及从至少一个伸出位置移动至缩回位置。这种构型具有下述优点：不需要具有在固定机翼部分与第二高升力装置之间灵活地传递电力供应或液压动力供应的装置，这可以显著减轻机翼的重量。此外，第二高升力装置不必通过致动器结合被穿透，这可以显著减轻机翼的重量。此外，维护操作和对驱动单元的接触更容易，并且第二高升力装置的较小轮廓高度将是可行的。机翼组件的第二高升力装置设置用于提供侧倾控制、颤动控制和/或阵风载荷减轻的器件。由此，第二高升力装置提高飞行器的机动性。在设置第三高升力装置和/或第四高升力装置的情况下，第三高升力装置和/或第四高升力装置也设置用于侧倾控制、颤动控制和/或阵风载荷减轻的器件。由此，第三高升力装置和/或第四高升力装置提高飞行器的机动性。
8、总之，提供了下述机翼组件：该机翼组件提高飞行器的操作效率并且提高飞行器的机动性。
9、根据机翼组件的优选实施方式，第一连接组件和驱动组件形成两个独立的结构部件。当第一连接组件和驱动组件形成两个独立的结构部件时，可以选择机械简单的组件、比如支柱和中空轴的组合，如将进行更详细地描述。
10、根据机翼组件的优选实施方式，第一连接组件的一部分以可移动的方式连接至驱动组件的一部分。当第一连接组件的一部分以可移动的方式连接至驱动组件的一部分时，确保了第一连接组件和驱动组件相对于彼此的相对运动。
11、根据机翼组件的优选实施方式，机翼组件还包括轴承组件，该轴承组件布置在第一连接组件的所述一部分与驱动组件的所述一部分之间，使得第一连接组件的所述一部分通过轴承组件以可移动的方式连接至驱动组件的所述一部分。轴承组件提供第一连接组件的所述一部分和驱动组件的所述一部分相对于彼此的明确的相对运动。
12、根据机翼组件的优选实施方式，第一连接组件包括支柱，该支柱从第一端部部分延伸至第二端部部分，支柱在第一端部部分处附接至固定机翼部分，支柱在第二端部部分处附接至第一高升力装置的一部分。优选地，支柱适于承受沿着从第一端部部分至第二端部部分的延伸方向的压缩载荷和拉伸载荷，并且因此可以锁定固定机翼部分与第一高升力装置之间的自由度。优选地，支柱也可以称为侧向支柱，尤其是在支柱沿着机翼的侧向方向锁定固定机翼部分与第一高升力装置之间的自由度的情况下可以称为侧向支柱。
13、根据机翼组件的优选实施方式，驱动组件包括中空轴，其中，支柱和中空轴布置成使得支柱的至少一部分被中空轴的至少一部分包围。如果支柱和中空轴布置成使得支柱的至少一部分被中空轴的至少一部分包围，则支柱和中空轴相对于彼此的相对运动可以以技术上简单的方式被约束为所需的运动。
14、根据机翼组件的优选实施方式，机翼组件还包括轴承组件，该轴承组件布置在支柱的一部分与中空轴的一部分之间，使得支柱通过轴承组件以可移动的方式连接至中空轴。轴承组件提供了支柱和中空轴相对于彼此的明确的相对运动。
15、根据机翼组件的优选实施方式，轴承组件包括线性轴承，使得支柱和中空轴相对于彼此沿着支柱的纵向轴线被线性导引。优选地，线性轴承包括第一轴承部分和第二轴承部分，第一轴承部分和第二轴承部分布置成沿着纵向轴线彼此间隔开，这确保了机械坚固的组件。
16、根据机翼组件的优选实施方式，轴承组件包括旋转轴承，使得支柱和中空轴相对于彼此绕支柱的纵向轴线在旋转方面被导引。优选地，旋转轴承包括第一轴承部分和第二轴承部分，第一轴承部分和第二轴承部分布置成沿着纵向轴线彼此间隔开，这确保了机械坚固的组件。
17、根据机翼组件的优选实施方式，第一连接组件的至少一部分和驱动组件的至少一部分一起形成单个结构部件。单个结构部件的优点是，组装时间可以显著减少，因为仅单个部件需要安装至机翼的其余部分。
18、根据机翼组件的优选实施方式，单个结构部件包括载荷传递部分本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机翼组件(5)，包括：
2.根据前一项权利要求所述的机翼组件(5)，其中，所述第一连接组件(19)和所述驱动组件(25)形成两个独立的结构部件。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的机翼组件(5)，其中，所述第一连接组件(19)的一部分以可移动的方式连接至所述驱动组件(25)的一部分。
4.根据权利要求3所述的机翼组件(5)，还包括轴承组件，所述轴承组件布置在所述第一连接组件(19)的所述一部分与所述驱动组件(25)的所述一部分之间，使得所述第一连接组件(19)的所述一部分通过所述轴承组件以可移动的方式连接至所述驱动组件(25)的所述一部分。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的机翼组件(5)，其中，所述第一连接组件(19)包括支柱(31)，所述支柱(31)从第一端部部分(33)延伸至第二端部部分(35)，所述支柱(31)在所述第一端部部分(33)处附接至所述固定机翼部分(7)，所述支柱(31)在所述第二端部部分(35)处附接至所述第一高升力装置(9)的一部分。
6.根据权利要求5所述的机翼组件(5)，其中，所述
7.根据权利要求6所述的机翼组件(5)，还包括轴承组件(39)，所述轴承组件(39)布置在所述支柱(31)的一部分与所述中空轴(37)的一部分之间，使得所述支柱(31)通过所述轴承组件(39)以可移动的方式连接至所述中空轴(37)。
8.根据权利要求7所述的机翼组件(5)，其中，所述轴承组件(39)包括线性轴承，使得所述支柱(31)和所述中空轴(37)相对于彼此沿着所述支柱(31)的纵向轴线(41)被线性导引。
9.根据权利要求7或8中的任一项所述的机翼组件(5)，其中，所述轴承组件(39)包括旋转轴承，使得所述支柱(31)和所述中空轴(37)相对于彼此绕所述支柱(31)的纵向轴线(41)在旋转方面被导引。
10.根据权利要求1所述的机翼组件(5)，其中，所述第一连接组件(19)的至少一部分和所述驱动组件(25)的至少一部分一起形成单个结构部件。
11.根据权利要求10所述的机翼组件(5)，其中，所述单个结构部件包括载荷传递部分(51)，所述载荷传递部分(51)从第一端部部分(53)沿着纵向轴线(55)延伸至第二端部部分(57)，所述载荷传递部分(51)在所述第一端部部分(53)处附接至所述驱动单元(23)，所述载荷传递部分(51)在所述第二端部部分(57)处附接至所述第一高升力装置(9)，其中，所述载荷传递部分(51)适于传递沿着所述纵向轴线(55)的载荷。
12.根据权利要求11所述的机翼组件(5)，其中，所述驱动单元(23)和所述载荷传递部分(51)的所述第一端部部分(53)联接至彼此，使得所述驱动单元(23)能够驱动所述载荷传递部分(51)绕所述载荷传递部分(51)的所述纵向轴线(55)进行旋转运动。
13.根据权利要求11或12中的任一项所述的机翼组件(5)，其中，所述载荷传递部分(51)的所述第二端部部分(57)附接至所述第二高升力装置(11)。
14.一种机翼(3)，所述机翼(3)包括根据权利要求1-13中的一项所述的机翼组件(5)。
15.一种飞行器(1)，所述飞行器(1)包括根据权利要求14所述的机翼(3)。
...【技术特征摘要】
1.一种机翼组件(5)，包括：
2.根据前一项权利要求所述的机翼组件(5)，其中，所述第一连接组件(19)和所述驱动组件(25)形成两个独立的结构部件。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的机翼组件(5)，其中，所述第一连接组件(19)的一部分以可移动的方式连接至所述驱动组件(25)的一部分。
4.根据权利要求3所述的机翼组件(5)，还包括轴承组件，所述轴承组件布置在所述第一连接组件(19)的所述一部分与所述驱动组件(25)的所述一部分之间，使得所述第一连接组件(19)的所述一部分通过所述轴承组件以可移动的方式连接至所述驱动组件(25)的所述一部分。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的机翼组件(5)，其中，所述第一连接组件(19)包括支柱(31)，所述支柱(31)从第一端部部分(33)延伸至第二端部部分(35)，所述支柱(31)在所述第一端部部分(33)处附接至所述固定机翼部分(7)，所述支柱(31)在所述第二端部部分(35)处附接至所述第一高升力装置(9)的一部分。
6.根据权利要求5所述的机翼组件(5)，其中，所述驱动组件(25)包括中空轴(37)，其中，所述支柱(31)和所述中空轴(37)布置成使得所述支柱(31)的至少一部分被所述中空轴(37)的至少一部分包围。
7.根据权利要求6所述的机翼组件(5)，还包括轴承组件(39)，所述轴承组件(39)布置在所述支柱(31)的一部分与所述中空轴(37)的一部分之间，使得所述支柱(31)通过所述轴承组件(39)以可移动的方式连接至所述中空轴(37)。
8.根据权利要求7所述的机翼组件(5)，其中，所述轴承组件(39)包括线性轴承，使得所述支柱(31)...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗洛里安·洛伦茨，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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