【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车减震，尤其涉及一种汽车前减震总成。
技术介绍
1、为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有前减震总成，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，其不仅直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，也保证了司机的驾驶体验。
2、然而现有的汽车前减震总成其顶部顶胶一般通过螺栓安装在筒式减震器上，而顶胶一般通过螺栓安装在汽车车架上，由于车架生产时，车架两端用于安装减震总成的螺孔与连接汽车前减震总成底部的悬挂系统不处于同一轴线，这导致用于连接汽车车架与汽车前减震的螺栓不能垂直插入在车架上，此时螺栓处于错位状态，若螺栓长期处于这种错位状态，不仅会导致螺栓螺纹结构磨损，减震总成能顺利拆卸，并且汽车在行驶过程中容易发生异响，因此，本领域技术人员提供了一种汽车前减震总成，以解决上述存在的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前减震总成，该一种汽车前减震总成利用转动连接架连接缓震顶胶，使得缓震顶胶有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
3、一种汽车前减震总成，包括筒式减震器，所述筒式减震器的顶部固定连接有连接头，所述连接头的顶部中间位置开设有顶部螺孔，所述顶部螺孔的前后两端均螺纹连接有顶胶固定螺栓，所述连接头的顶部前后两端通过
4、通过上述技术方案，利用转动连接架连接缓震顶胶，使得缓震顶胶有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生，而通过加固活动杆与加固固定套管组成的加固杆组件结构，可保证了缓震顶胶与连接头连接的牢固性，防止汽车行驶时负载过大，导致的错位问题发生。
5、进一步地，所述筒式减震器的非活动端底部螺栓连接有顶部弹簧座，所述筒式减震器的活动端外侧壁靠下方的位置固定连接有底部弹簧座，所述顶部弹簧座的下侧壁靠外侧位置螺栓连接有顶部防尘活动管，所述底部弹簧座的上侧壁螺栓连接有底部防尘活动管；
6、通过上述技术方案，利用顶部防尘活动管与底部防尘活动管可防止灰尘杂质进入到筒式减震器内部，造成筒式减震器的活塞杆磨损。
7、进一步地，所述底部防尘活动管的上侧壁中间位置开设有活动槽，所述顶部防尘活动管的底部滑动连接在活动槽内；
8、通过上述技术方案，使得顶部防尘活动管可跟随筒式减震器的活动端一同升降。
9、进一步地，所述顶部弹簧座与底部弹簧座之间且位于筒式减震器的活动端外侧安装有减震弹簧；
10、通过上述技术方案，通过减震弹簧吸收部分振动产生的动能。
11、进一步地，所述顶部防尘活动管与底部防尘活动管设置在减震弹簧的外侧；
12、通过上述技术方案，通过顶部防尘活动管与底部防尘活动管可防止灰尘、雨水等杂质附着在减震弹簧上。
13、进一步地，所述筒式减震器的非活动端外侧壁顶部螺栓连接有挡泥罩；
14、通过上述技术方案，利用挡泥罩可以防止污泥上溅，保证了顶胶上不会附着腐蚀性物质，提高了顶胶的使用寿命。
15、进一步地，所述筒式减震器的活动端底部固定连接有连接座；
16、通过上述技术方案，通过连接座将筒式减震器与汽车悬挂系统连接。
17、进一步地，所述连接座前后两侧壁靠上端与靠下端的位置均开设有连接螺孔；
18、通过上述技术方案，通过连接螺孔将连接座安装在悬挂系统上。
19、本技术具有如下有益效果：
20、1、本技术中，利用转动连接架连接缓震顶胶，使得缓震顶胶有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生。
21、2、本技术中，利用顶部防尘活动管与底部防尘活动管可防止灰尘杂质进入到筒式减震器内部，造成筒式减震器的活塞杆磨损，且在底部防尘活动管的上侧壁中间位置开设有活动槽，使得顶部防尘活动管可跟随筒式减震器的活动端一同升降。
22、3、本技术中，利用挡泥罩可以防止污泥上溅，保证了顶胶上不会附着腐蚀性物质，提高了顶胶的使用寿命。
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1.一种汽车前减震总成，包括筒式减震器（1），其特征在于：所述筒式减震器（1）的顶部固定连接有连接头（3），所述连接头（3）的顶部中间位置开设有顶部螺孔（19），所述顶部螺孔（19）的前后两端均螺纹连接有顶胶固定螺栓（16），所述连接头（3）的顶部前后两端通过两个顶胶固定螺栓（16）连接有转动连接架（4），所述转动连接架（4）的顶部螺栓连接有缓震顶胶（5），所述连接头（3）的前后两端均固定连接有安装凸块（14），两个所述安装凸块（14）的远离连接头（3）的一侧壁中间位置螺栓连接有加固固定套管（13），所述加固固定套管（13）的内部中间位置滑动连接有加固活动杆（12），所述加固活动杆（12）的顶部螺栓连接在转动连接架（4）的侧壁靠顶部位置，所述加固固定套管（13）的外侧壁螺纹连接有活动杆固定螺栓（15），所述加固活动杆（12）通过活动杆固定螺栓（15）固定在加固固定套管（13）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述筒式减震器（1）的非活动端底部螺栓连接有顶部弹簧座（6），所述筒式减震器（1）的活动端外侧壁靠下方的位置固定连接有底部弹簧座（
3.根据权利要求2所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述底部防尘活动管（8）的上侧壁中间位置开设有活动槽（17），所述顶部防尘活动管（7）的底部滑动连接在活动槽（17）内。
4.根据权利要求2所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述顶部弹簧座（6）与底部弹簧座（9）之间且位于筒式减震器（1）的活动端外侧安装有减震弹簧（18）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述顶部防尘活动管（7）与底部防尘活动管（8）设置在减震弹簧（18）的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述筒式减震器（1）的非活动端外侧壁顶部螺栓连接有挡泥罩（2）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述筒式减震器（1）的活动端底部固定连接有连接座（10）。
8.根据权利要求7所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述连接座（10）前后两侧壁靠上端与靠下端的位置均开设有连接螺孔（11）。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车前减震总成，包括筒式减震器（1），其特征在于：所述筒式减震器（1）的顶部固定连接有连接头（3），所述连接头（3）的顶部中间位置开设有顶部螺孔（19），所述顶部螺孔（19）的前后两端均螺纹连接有顶胶固定螺栓（16），所述连接头（3）的顶部前后两端通过两个顶胶固定螺栓（16）连接有转动连接架（4），所述转动连接架（4）的顶部螺栓连接有缓震顶胶（5），所述连接头（3）的前后两端均固定连接有安装凸块（14），两个所述安装凸块（14）的远离连接头（3）的一侧壁中间位置螺栓连接有加固固定套管（13），所述加固固定套管（13）的内部中间位置滑动连接有加固活动杆（12），所述加固活动杆（12）的顶部螺栓连接在转动连接架（4）的侧壁靠顶部位置，所述加固固定套管（13）的外侧壁螺纹连接有活动杆固定螺栓（15），所述加固活动杆（12）通过活动杆固定螺栓（15）固定在加固固定套管（13）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述筒式减震器（1）的非活动端底部螺栓连接有顶部弹簧座（6），所述筒式减震器（1）的活动端外侧壁靠下方的位置固定连接有底部弹簧座（9），所述顶部弹簧座（6）的...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛明清，薛彦青，邢志强，
申请(专利权)人：亿安特河北汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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