【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路车辆制造及装配，具体而言，尤其涉及一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置。
技术介绍
1、在有轨电车的转向架中，由于结构空间紧凑，有部分设备将吊挂在构架外侧，由于受限于车轮结构，构架外侧设备吊挂点距离侧梁距离较长，多采用管梁结构焊接于侧梁，但是由于力臂较长，受力工况恶劣，容易导致焊缝位置出现焊缝疲劳，影响结构强度。
2、现有一种吊挂装置，如图1所示，(1)将钢管1直接伸入侧梁中，在管梁外侧焊接过渡安装座。(2)将两个筋板一2采用环焊缝焊接在钢管1上。(3)将筋板二4焊接到两个筋板一2上。(4)将连接板一3和连接板二5焊接到筋板二4上。具有以下缺点：
3、(1)与侧梁之间采用钢管焊接结构，应力集中在焊缝位置，影响侧梁的主体结构强度；
4、(2)如悬挂制动单元，吊座采用单钢管悬臂结构，在制动工况下，受到长力臂的影响，其结构出现偏载的情况，影响结构强度。
5、(3)下吊挂点采用另一个悬臂结构，会产生长力矩，吊座受力情况恶劣，焊缝容易产生疲劳裂纹，影响使用寿命。
技术实现思路
1、根据上述提出的技术问题，提供一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置。本专利技术在结构上采用锻件和板件焊接结构，集成了管线安装座，起到了集成化和轻量化的作用。本专利技术提供的构架外侧设备吊挂装置结构紧凑合理，将主要应力集中在锻件母材上，减少板件焊接结构对侧梁本体的寿命影响，提高吊挂装置的可靠性和使用寿命。
2、本专利技术采用的技术手段
3、一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，包括：与构架侧梁相连的连接座，所述连接座采用双悬臂结构，包括集成在连接座上的第一吊挂结构和第二吊挂结构，所述第一吊挂结构和第二吊挂结构相连，所述第一吊挂结构上具有第一吊挂点，所述第二吊挂结构上具有第二吊挂点，所述第一吊挂点和第二吊挂点用于与设备连接，吊挂设备。
4、进一步地，所述双悬臂结构为双悬臂锻件结构。
5、进一步地，所述第一吊挂结构为与连接座焊接的钢管，所述第二吊挂结构为与连接座焊接的过渡座，所述钢管上焊接有连接筋板和吊座，所述连接筋板和吊座之间形成第一吊挂点；所述连接筋板还与过渡座焊接连接，实现钢管与过渡座的连接，所述过渡座上具有第二吊挂点；所述连接筋板、吊座与钢管和过渡座构成小组件焊接结构。
6、进一步地，所述连接筋板和吊座上均开有与设备连接的安装孔，所述过渡座上设置有安装座，所述安装座上开有与设备连接的安装孔。
7、进一步地，所述连接座与构架侧梁焊接后，采用整体加工的方式加工连接座与钢管的焊接位置。
8、进一步地，所述钢管和过渡座与连接座形成环形焊缝焊接结构。
9、进一步地，还包括集成在连接座上的固定座，所述固定座焊接在连接座上，用于对管线进行固定。
10、进一步地，还包括筋板，所述筋板与连接座和构架侧梁焊接连接。
11、进一步地，所述筋板与连接座和构架侧梁之间均采用环焊缝焊接，所述连接座与构架侧梁之间采用单边焊缝焊接。
12、进一步地，所述连接座采用锻件结构，与构架侧梁形成焊接结构。
13、较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
14、1、本专利技术连接座采用锻件结构，与侧梁采用焊接结构，可以将应力从环焊缝转移到母材。
15、2、过渡座和钢管与连接座采用焊接结构，对于上下两个吊挂点的设备而言，可以将作用力进行分解，减少钢管独自承受的作用力，可以缩小钢管的直径，达到轻量化的减重效果。
16、3、采用连接筋板将钢管与过渡座相连，对于吊挂设备而言相当于缩短了悬臂长度，并将钢管与过渡座连接焊缝的应力传递到过渡座上，从而减少了焊缝了疲劳应力值，确保了钢管与过渡座之间焊接结构的可靠性。
17、4、用筋板与连接座和侧梁连接，连接座相当于箱型结构，可以提高连接座承受载荷的能力，从而提高结构的可靠性。
18、5、如果构架外侧设备需要进行管线布置，可以利用连接座的固定座进行管线固定，具有功能化集成的作用。
19、基于上述理由本专利技术可在有轨电车中设备的吊挂等领域广泛推广。
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1.一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，包括：与构架侧梁相连的连接座(1)，所述连接座(1)采用双悬臂结构，包括集成在连接座(1)上的第一吊挂结构和第二吊挂结构，所述第一吊挂结构和第二吊挂结构相连，所述第一吊挂结构上具有第一吊挂点，所述第二吊挂结构上具有第二吊挂点，所述第一吊挂点和第二吊挂点用于与设备连接，吊挂设备。
2.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述双悬臂结构为双悬臂锻件结构。
3.根据权利要求1或2所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述第一吊挂结构为与连接座(1)焊接的钢管(3)，所述第二吊挂结构为与连接座(1)焊接的过渡座(5)，所述钢管(3)上焊接有连接筋板(2)和吊座(4)，所述连接筋板(2)和吊座(4)之间形成第一吊挂点；所述连接筋板(2)还与过渡座(5)焊接连接，实现钢管(3)与过渡座(5)的连接，所述过渡座(5)上具有第二吊挂点；所述连接筋板(2)、吊座(4)与钢管(3)和过渡座(5)构成小组件焊接结构。
4.根据权利要求3所述的有轨电车用构架外
5.根据权利要求3所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述连接座(1)与构架侧梁焊接后，采用整体加工的方式加工连接座(1)与钢管(3)的焊接位置。
6.根据权利要求3所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述钢管(3)和过渡座(5)与连接座(1)形成环形焊缝焊接结构。
7.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，还包括集成在连接座(1)上的固定座(6)，所述固定座(6)焊接在连接座(1)上，用于对管线进行固定。
8.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，还包括筋板(7)，所述筋板(7)与连接座(1)和构架侧梁焊接连接。
9.根据权利要求8所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述筋板(7)与连接座(1)和构架侧梁之间均采用环焊缝焊接，所述连接座(1)与构架侧梁之间采用单边焊缝焊接。
10.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述连接座(1)采用锻件结构，与构架侧梁形成焊接结构。
...【技术特征摘要】
1.一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，包括：与构架侧梁相连的连接座(1)，所述连接座(1)采用双悬臂结构，包括集成在连接座(1)上的第一吊挂结构和第二吊挂结构，所述第一吊挂结构和第二吊挂结构相连，所述第一吊挂结构上具有第一吊挂点，所述第二吊挂结构上具有第二吊挂点，所述第一吊挂点和第二吊挂点用于与设备连接，吊挂设备。
2.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述双悬臂结构为双悬臂锻件结构。
3.根据权利要求1或2所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述第一吊挂结构为与连接座(1)焊接的钢管(3)，所述第二吊挂结构为与连接座(1)焊接的过渡座(5)，所述钢管(3)上焊接有连接筋板(2)和吊座(4)，所述连接筋板(2)和吊座(4)之间形成第一吊挂点；所述连接筋板(2)还与过渡座(5)焊接连接，实现钢管(3)与过渡座(5)的连接，所述过渡座(5)上具有第二吊挂点；所述连接筋板(2)、吊座(4)与钢管(3)和过渡座(5)构成小组件焊接结构。
4.根据权利要求3所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述连接筋板(2)和吊座(4)上均开有与设备连接的安装孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：李丽，袁梓铭，张斌，山丽，李春波，宋志强，叶伦，崔欢，张吉悦，于跃，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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