【技术实现步骤摘要】
本申请涉及民航管理，尤其涉及一种民航航行关键情报信息处理方法及系统。
技术介绍
1、在实际运行中，航行情报信息是运行控制的重要组成部分，情报信息的处理和传递对保证航班运行的安全有重要作用。面对每天大量的情报信息的堆积，尤其是临时收到的情报信息对航班正常、安全运行，尤其是空中运行的航班带来巨大的隐患和挑战，甚至导致航班返航、备降。情报信息作为航班运行全生命周期的前段要素，及时、精准地传递至运控人员与机组，能够为航班运行的快速决策调整争取宝贵的时间。随着国内外航班量的不断恢复和增长，情报信息作为保障航班运行的第一道关口其地位越来越重要。
2、然而，目前航空公司缺乏关键情报信息处置的具体流程和方法，传统的情报信息处置机制基本采用邮件的形式沟通处理，传递信息较慢，且无法完整描述事件经过，这种信息处理方式，必将导致情报信息处置效率低下，和信息传递错忘漏的情况发生，信息整体评估一致性不足，影响决策信息的权威性和严肃性，从而容易引致事件响应的紊乱。
技术实现思路
1、本申请提供了一种民航航行关键情报信息处理方法及系统，能够减少航班运行的安全风险隐患，保证航班安全正常，提升安全风险管控能力。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种民航航行关键情报信息处理方法，包括：
3、获取航空数据和情报信息；
4、根据航空数据确定情报信息中的关键情报信息，并发至运控部门；
5、管控步骤：接收关键情报信息对应的风险评估报告和风险管控措施；
6、
7、若可行，则执行风险管控措施并接收对应的执行结果，否则返回管控步骤；
8、基于模糊综合评价方法得到风险管控措施的评价结果；
9、将关键情报信息、风险评估报告、风险管控措施、执行结果和评价结果放入关键情报信息管控数据库。
10、进一步的，航空数据包括航班计划数据、航路数据和航图数据；该方法还包括：
11、将航班计划数据放入航班计划数据库；
12、将航路数据放入航路数据库；
13、将航图数据放入航图数据库；
14、将关键情报信息放入关键情报数据库。
15、进一步的，情报数据包括机场类情报信息和空域类情报信息；
16、机场类情报信息包括机场限制信息和对应的机场限制时间；
17、空域类情报信息包括空域限制区域和对应的空域限制时间。
18、进一步的，上述根据航空数据确定情报信息中的关键情报信息，包括：
19、根据机场限制信息、机场限制时间和航班计划数据确定多个第一受限航班；
20、根据空域限制区域、航图数据和航路数据确定受限飞行航路；
21、根据受限飞行航路、航班计划数据和空域限制时间确定多个第二受限航班；
22、若第一受限航班或第二受限航班的数量大于预设数值，则将第一受限航班和/或第二受限航班，以及对应的情报信息作为关键情报信息。
23、进一步的，该方法还包括：
24、当关键情报信息为机场类情报信息时，风险管控措施为航班时刻调整措施；
25、当关键情报信息为空域类情报信息时，风险管控措施为航班改航调整措施。
26、进一步的，该方法还包括：
27、在生成风险管控措施后，判断是否存在新增关键情报信息；
28、若不存在，则基于关键情报信息管控数据库判断风险管控措施是否可行；
29、若存在，则生成关键情报变动提示信息。
30、进一步的，上述基于关键情报信息管控数据库判断风险管控措施是否可行，包括：
31、查找关键情报信息管控数据库中是否存在关键情报信息；
32、若有，则风险管控措施可行；
33、若没有，则根据接收到的可行性判断结果确定风险管控措施是否可行。
34、进一步的，还包括：
35、在接收到执行结果后，获取执行结果的复盘内容；
36、将复盘内容放入关键情报信息管控数据库。
37、进一步的，上述基于模糊综合评价方法得到风险管控措施的评价结果，包括：
38、确定评价指标集、评价结果集和评价指标集中各个指标的权重；
39、基于打分结果、评价指标集和评价结果集进行单因素模糊评价，得到评价矩阵；
40、根据评价矩阵和各个指标的权重建立综合评价模型，得到评价结果。
41、第二方面，本申请实施例提供了一种民航航行关键情报信息处理系统，包括：
42、获取模块，用于获取航空数据和情报信息；
43、提取模块，用于根据航空数据确定情报信息中的关键情报信息，并发至运控部门；
44、风险评估模块，用于接收关键情报信息对应的风险评估报告和风险管控措施；
45、可行性判断模块，用于基于关键情报信息管控数据库判断风险管控措施是否可行；
46、措施执行模块，用于在风险管控措施可行时，执行风险管控措施并接收对应的执行结果，在风险管控措施不可行时，执行风险评估模块；
47、评价模块，用于基于模糊综合评价方法得到风险管控措施的评价结果；
48、管控数据库更新模块，用于将关键情报信息、风险评估报告、风险管控措施、执行结果和评价结果放入关键情报信息管控数据库。
49、第三方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时执行如上述任一实施例的一种民航航行关键情报信息处理方法的步骤。
50、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述任一实施例的一种民航航行关键情报信息处理方法的步骤。
51、综上，与现有技术相比，本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
52、本申请实施例提供的一种民航航行关键情报信息处理方法，通过航空数据和情报信息快速提取出影响航班运行的关键情报信息，并发送到运控部门，摒弃了以前被动的处理模式，改成主动通报关键信息并干预；且本申请提取的关键情报信息能够完整描述航班存在风险的原由和事件经过，避免信息传递过程中错忘漏的情况；再进一步的接收关键情报信息对应的风险评估报告和风险管控措施，并基于关键情报信息管控数据库判断风险管控措施是否可行，实现了风险管控措施可行性的快速判断，提高了关键情报信息的处置效率；最后基于模糊综合评价方法得到风险管控措施的评价结果，以提高信息整体评估的一致性和管控措施的权威性。上述方法中各步骤环环相扣，每个步骤的工作均需要根据前述步骤得出的结果来执行，有助于减少航班运行的安全风险隐患，保证航班安全正常，提升安全风险管控能力。
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1.一种民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述航空数据包括航班计划数据、航路数据和航图数据；所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述情报数据包括机场类情报信息和空域类情报信息；
4.根据权利要求3所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述根据所述航空数据确定所述情报信息中的关键情报信息，包括：
5.根据权利要求4所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求1所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述基于关键情报信息管控数据库判断所述风险管控措施是否可行，包括：
8.根据权利要求1所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求1所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述基于模糊综合评价方法得到所述风
10.一种民航航行关键情报信息处理系统，其特征在于，包括：
11.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至9中任一项所述民航航行关键情报信息处理方法的步骤。
12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至9中任一项所述民航航行关键情报信息处理方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述航空数据包括航班计划数据、航路数据和航图数据；所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述情报数据包括机场类情报信息和空域类情报信息；
4.根据权利要求3所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述根据所述航空数据确定所述情报信息中的关键情报信息，包括：
5.根据权利要求4所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求1所述的民航航行关键情报信息处理方法，其特征在于，所述基于关键情...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈东玲，周爱琳，贾高飞，何德暘，胡超鹏，吕铭坚，文思敏，
申请(专利权)人：中国南方航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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