【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空管理，尤其涉及一种飞机一发失效的航路调整方法、装置、终端及介质。
技术介绍
1、航路上任意一点飞机发动机一发失效的越障分析是航班执行前必须要评估的内容。若飞机在航路上任意一点发动机失效后，都可以在满足法规要求的越障条件下，飞回起飞机场或者目的地机场，则不需要进行改航分析；否则，需要进行改航分析并选择飘降备降场，从而保证当飞机在航路上任意一点发动机失效后，都可以在满足法规要求的越障条件下，飞往起降机场或飘降备降场。
2、目前放行航班的签派员判断航班是否需要进行改航分析并选择飘降备降场的方法是参考已经制作的飘降分析图。如果该分析图与航路重合，则按照分析图的标识选取飘降备降场。
3、航班是否需要进行改航分析与飞机的重量、机型、气象条件等因素息息相关。飘降分析图是依据最严格、最临界的条件制作的，若放行航班的签派员仅根据飘降分析图的覆盖范围选择飘降备降场，可能使得本来不需要选择飘降备降场的航班多选了备降场，导致飞机所加燃油包含了飞往飘降备降场的油量，使得飞机的总加油变多，不利于航空公司的经济效益。因此，需要提供判断航路上飞机发动机一发失效是否需要进行改航分析的方法。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种飞机一发失效的航路调整方法、装置、终端及介质，通过将飞机在一定条件下的一发失效飞行剖面与航路地形高度进行比较，判断其发生一发失效时是否有必要进行改航分析并选择飘降备降场，在航路上不需要改航备降的航班合理加油，降低燃油成本。
2、为了实现上述
3、获取目标飞机的航班信息数据，所述航班信息数据，包括航班机尾号、航班时刻、城市对；
4、根据所述航班信息数据计算得到所述目标飞机发生一发失效的净高度能力；
5、判断所述净高度能力与航路当前地形高度的距离是否大于等于预设距离，若否，则进行改航分析以及选择飘降备降场。
6、作为上述方案的改进，所述根据所述航班信息数据计算得到所述目标飞机发生一发失效的净高度能力，具体包括：
7、根据所述航班时刻和城市对，确定所述目标飞机的航路数据以及温度数据，所述航路数据，包括航路代号、航段距离、航段地形高度；
8、根据所述航班机尾号，获取所述目标飞机的飞机数据和航班执飞机型，所述飞机数据，包括最大起飞重量、最大无油重量、燃油流量、真空速、落地油、爬升所需油量；
9、根据所述航路数据和所述飞机数据，计算所述目标飞机的业载达到最大结构业载的条件下爬升到巡航高度层的第一重量，以及计算采用所述最大起飞重量起飞后爬升到所述巡航高度层的第二重量；
10、比较所述第一重量和所述第二重量，将二者中的较小值作为评估重量；
11、基于所述温度数据和评估重量，根据所述航班执飞机型，通过机型数据库，查找所述目标飞机发生一发失效时的净高度能力。
12、第二方面，本专利技术实施例提供了一种飞机一发失效的航路调整装置，包括：
13、获取模块，用于获取目标飞机的航班信息数据，所述航班信息数据，包括航班机尾号、航班时刻、城市对；
14、计算模块，用于根据所述航班信息数据计算得到所述目标飞机发生一发失效的净高度能力；
15、判断模块，用于判断所述净高度能力与航路当前地形高度的距离是否大于等于预设距离，若否，则进行改航分析以及选择飘降备降场。
16、作为上述方案的改进，所述计算模块，具体包括：
17、确定单元，用于根据所述航班时刻和城市对，确定所述目标飞机的航路数据以及温度数据，所述航路数据，包括航路代号、航段距离、航段地形高度；
18、获取单元，用于根据所述航班机尾号，获取所述目标飞机的飞机数据和航班执飞机型，所述飞机数据，包括最大起飞重量、最大无油重量、燃油流量、真空速、落地油、爬升所需油量；
19、计算单元，用于根据所述航路数据和所述飞机数据，计算所述目标飞机的业载达到最大结构业载的条件下爬升到巡航高度层的第一重量，以及计算采用所述最大起飞重量起飞后爬升到所述巡航高度层的第二重量；
20、比较单元，用于比较所述第一重量和所述第二重量，将二者中的较小值作为评估重量；
21、查找单元，用于基于所述温度数据和评估重量，根据所述航班执飞机型，通过机型数据库，查找所述目标飞机发生一发失效时的净高度能力。
22、第三方面，本专利技术实施例对应提供了一种终端设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述飞机一发失效的航路调整方法。
23、此外，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行上述飞机一发失效的航路调整方法。
24、与现有技术相比，本专利技术实施例公开的一种飞机一发失效的航路调整方法、装置、终端及介质，通过获取目标飞机的航班信息数据，所述航班信息数据，包括航班机尾号、航班时刻、城市对；根据所述航班信息数据计算得到所述目标飞机发生一发失效的净高度能力；判断所述净高度能力与航路当前地形高度的距离是否大于等于预设距离，若否，则进行改航分析以及选择飘降备降场。因此，本专利技术实施例能够判断目标飞机发生一发失效时是否有必要进行改航分析并选择飘降备降场，从而减轻放行航班的人员对飘降分析图覆盖范围内的全部航路进行改航分析的工作压力；对于在航路上不需要改航备降的航班合理加油，降低飞行的燃油成本，从而降低碳排放。
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1.一种飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，所述根据所述航班信息数据计算得到所述目标飞机发生一发失效的净高度能力，具体包括：
3.如权利要求2所述的飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，所述机型数据库是通过采用飞机厂商提供的性能计算软件，计算每一个飞机重量和温度组合下的飞机一发失效的净轨迹，将所述净轨迹的最低点作为净高度能力数据进行储存而得到；所述飞机重量和温度组合与所述净高度能力数据一一对应。
4.如权利要求2所述的飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，所述第一重量的计算公式为：
5.如权利要求2所述的飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，所述温度数据库为发生一发失效时天气预报的温度数据。
6.一种飞机一发失效的航路调整装置，其特征在于，包括：
7.如权利要求6所述的飞机一发失效的航路调整装置，其特征在于，所述计算模块，具体包括：
8.如权利要求7所述的飞机一发失效的航路调整装置，其特征在于，所述机型数据库是通过采用
9.一种终端设备，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-5中任意一项所述的飞机一发失效的航路调整方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如权利要求1-5中任意一项所述的飞机一发失效的航路调整方法。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，所述根据所述航班信息数据计算得到所述目标飞机发生一发失效的净高度能力，具体包括：
3.如权利要求2所述的飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，所述机型数据库是通过采用飞机厂商提供的性能计算软件，计算每一个飞机重量和温度组合下的飞机一发失效的净轨迹，将所述净轨迹的最低点作为净高度能力数据进行储存而得到；所述飞机重量和温度组合与所述净高度能力数据一一对应。
4.如权利要求2所述的飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，所述第一重量的计算公式为：
5.如权利要求2所述的飞机一发失效的航路调整方法，其特征在于，所述温度数据库为发生一发失效时天气预报的温度数据。
6.一种飞机一发失效的航路调整装置，其特征在于，包括：
7.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜铭琪，林荔，林志文，
申请(专利权)人：中国南方航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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