【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆空调系统，并且更具体地，涉及一种能够在不切断逆变器的情况下防止控制电动压缩机的转速的逆变器的过热的车辆空调系统，并且从而防止由于逆变器的切断而导致的空调器的停止和由此引起的乘客室的冷却的停止。
技术介绍
1、在混合动力车辆和电动车辆(以下统称为“车辆”)中，车辆中的所有装置使用电力作为电源。特别地，用于调节车辆内部的温度的空调系统还使用电力作为电源。
2、如图1所示，这种电动空调系统配备有用于将制冷剂压缩到高温高压状态的电动压缩机10。
3、电动压缩机10包括用于压缩制冷剂的压缩部12和用于驱动压缩部12的马达部14。
4、在该电动压缩机10中，当马达部14通过施加到其的电力操作时，压缩部12被驱动。当压缩部12被驱动时，蒸发器20侧的制冷剂被引入到入口16中并且被压缩部12压缩到高温和高压。
5、压缩的高温高压制冷剂穿过排放端口18朝向冷凝器22排放。
6、同时，通过逆变器30调节电动压缩机10的转速，具有调节的转速的电动压缩机10调节流向冷凝器22、膨胀阀24和蒸发器20的制冷剂的流速。
7、逆变器30包括逆变器壳体32、内置于逆变器壳体32中的电路板34以及安装在电路板34上的多个电路元件36。
8、逆变器30施加或切断供应到马达部14的电力，并控制马达部14的转速。
9、具体地，当根据乘客室中的冷却和加热负荷、即乘客室内部和外部的温度状况以及用户设定温度来设定蒸发器目标温度时，根据设定的蒸发器目标温度控制
10、因此，电动压缩机10可以排放适合于蒸发器目标温度的最佳量的制冷剂。结果，可以控制蒸发器20的温度以匹配蒸发器目标温度。
11、同时，逆变器30在电动压缩机10的控制过程期间产生热量。特别地，在内置到逆变器30中的电路元件36当中，igbt(绝缘栅双极晶体管)元件产生处于高温的热量。这种热量产生可能导致逆变器30过热并遭受损坏或故障。
12、作为逆变器30的过热的解决方案，已知一种在电动压缩机10的入口16处利用制冷剂的冷却技术。
13、在该技术中，逆变器30一体地安装在电动压缩机10的制冷剂入口16侧，使得抽吸到电动压缩机10的制冷剂入口16中的相对低温的制冷剂间接地接触逆变器30。
14、因此，在入口16处的低温制冷剂和逆变器30之间可以发生热交换，从而冷却逆变器30。
15、然而，传统的空调装置具有的缺点在于，当抽吸到电动压缩机10的入口16中的制冷剂的流速较低时，逆变器30的冷却效率降低。因此，逆变器30很可能过热。
16、考虑到这一点，存在一种用于防止逆变器30过热的技术。
17、该技术通过在逆变器30的温度等于或高于预设的过热参考温度时切断逆变器30来从根本上防止逆变器30的过热。因此，防止了逆变器30由于过热而损坏和故障。
18、用于切断逆变器30的技术被配置成每当逆变器30过热时切断逆变器30。因此，每当逆变器30过热时空调系统停止。因此，乘客室中的冷却和加热被停止。
19、特别地，当温度较高时，逆变器30的过热可能经常发生在夏季。这可能频繁地停止空调系统，从而显著降低乘客室中的舒适度。
技术实现思路
1、技术问题
2、鉴于相关技术中固有的问题，本专利技术的目的是提供一种能够在不切断逆变器的情况下防止逆变器过热的车辆空调系统。
3、本专利技术的另一个目的是提供一种车辆空调系统，其能够防止由于逆变器的切断而导致的空调器的停止和由此导致的乘客室的冷却的停止。
4、本专利技术的另一个目的是提供一种能够显著提高乘客室的舒适度的车辆空调系统。
5、技术方案
6、为了实现这些目的，提供了一种车辆空调系统，所述车辆空调系统包括：电动压缩机；逆变器，所述逆变器被配置成控制所述电动压缩机的转速；以及控制部，所述控制部被配置成执行控制使得当所述逆变器的温度等于或高于预设的过热警告温度时，在所述电动压缩机的入口侧的制冷剂流速增大。
7、所述控制部可以被配置成执行控制使得当所述逆变器的温度等于或高于所述过热警告温度时，根据所述逆变器的温度变化地调节蒸发器目标温度以变化地调节所述电动压缩机的转速。
8、所述逆变器可以安装在所述电动压缩机的所述入口侧并且被入口侧制冷剂冷却，并且所述控制部可以被配置成根据所述逆变器的温度控制所述电动压缩机的转速，使得根据所述逆变器的温度变化地调节所述电动压缩机的入口侧的用于冷却所述逆变器的制冷剂流速。
9、随着所述逆变器的温度朝向设定为高于所述过热警告温度的过热参考温度升高，与所述逆变器的温度的升高成反比地，所述控制部可以逐渐降低所述蒸发器目标温度，并且随着所述逆变器的温度从所述过热警告温度接近所述过热参考温度，所述控制部可以执行控制以逐渐增大所述电动压缩机的转速，使得随着所述逆变器的温度接近所述过热参考温度，所述电动压缩机的入口侧的制冷剂流速逐渐增大。
10、所述控制部可以存储针对相应逆变器温度的蒸发器目标温度下降量的表值，并且当所述逆变器的温度朝向所述过热参考温度升高时，所述控制部可以基于针对相应逆变器温度的蒸发器目标温度下降量的表值根据所述逆变器的温度变化地调节所述蒸发器目标温度。
11、当所述逆变器的温度朝向所述过热参考温度升高时，所述控制部可以从针对相应逆变器温度的蒸发器目标温度下降量的表值检测与所述逆变器的温度相对应的蒸发器目标温度下降量，并且所述控制部可以被配置成通过按照下面的等式(1)处理检测到的蒸发器目标温度下降量(t2)和根据乘客室内部和外部的温度状况和用户设定温度预设的蒸发器目标温度(t1)，来计算最终蒸发器目标温度(t3)，并将计算出的最终蒸发器目标温度(t3)改变为所述蒸发器目标温度。
12、[等式1]
13、最终蒸发器目标温度(t3)＝预设的蒸发器目标温度(t1)-与逆变器温度相对应的蒸发器目标温度下降量(t2)。
14、有益效果
15、根据本专利技术的车辆空调系统，随着逆变器的温度接近过热参考温度，蒸发器目标温度逐渐降低，以逐渐增加电动压缩机的制冷剂排放量。因此，随着逆变器的温度接近过热参考温度，可以增大电动压缩机的入口侧的制冷剂流速，并且通过入口侧的制冷剂流速的增大来逐渐提高逆变器的冷却效率。
16、此外，由于可以通过增大电动压缩机的入口侧的制冷剂流速来逐渐提高逆变器的冷却效率，与现有技术不同，可以在不切断逆变器的情况下防止逆变器过热。
17、此外，由于可以在不切断逆变器的情况下防止逆变器过热，因此可以防止由于逆变器的切断而导致的空调器的停止和由此导致的乘客室的冷却的停止，从而显著提高乘客室中的舒适性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆空调系统，所述车辆空调系统包括：
2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其中，所述控制部被配置成执行控制使得当所述逆变器的温度等于或高于所述过热警告温度时，根据所述逆变器的温度变化地调节蒸发器目标温度以变化地调节所述电动压缩机的转速。
3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其中，所述逆变器安装在所述电动压缩机的所述入口侧并且被入口侧制冷剂冷却，并且
4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其中，随着所述逆变器的温度朝向设定为高于所述过热警告温度的过热参考温度升高，与所述逆变器的温度的升高成反比地，所述控制部逐渐降低所述蒸发器目标温度，并且随着所述逆变器的温度从所述过热警告温度接近所述过热参考温度，所述控制部执行控制以逐渐增大所述电动压缩机的转速，使得随着所述逆变器的温度接近所述过热参考温度，所述电动压缩机的入口侧的制冷剂流速逐渐增大。
5.根据权利要求4所述的车辆空调系统，其中，所述控制部存储针对相应逆变器温度的蒸发器目标温度下降量的表值，并且当所述逆变器的温度朝向所述过热参考温度升高时，所述控制部基于针对相应逆变器温度的
6.根据权利要求5所述的车辆空调系统，其中，当所述逆变器的温度朝向所述过热参考温度升高时，所述控制部从针对相应逆变器温度的蒸发器目标温度下降量的表值检测与所述逆变器的温度相对应的蒸发器目标温度下降量，并且
7.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其中，存储在所述控制部中的相应逆变器温度的所述蒸发器目标温度下降量与所述逆变器的温度成比例地线性增加。
8.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其中，在存储在所述控制部中的相应逆变器温度的所述蒸发器目标温度下降量当中，与所述过热警告温度或更高温度和所述过热参考温度或更低温度相对应的所述蒸发器目标温度下降量与所述逆变器的温度成比例地线性增加。
9.根据权利要求8所述的车辆空调系统，其中，在存储在所述控制部中的相应逆变器温度的所述蒸发器目标温度下降量当中，与所述逆变器的所述过热参考温度或更高温度相对应的所述蒸发器目标温度下降量保持在恒定水平，并且
10.根据权利要求5所述的车辆空调系统，其中，所述控制部被配置成仅在所述逆变器的温度等于或高于设定为低于所述过热参考温度的所述过热警告温度的状况下，基于针对相应逆变器温度的蒸发器目标温度下降量的表值来改变所述蒸发器目标温度。
11.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其中，当所述逆变器的温度等于或高于所述过热警告温度时，所述控制部被配置成增大所述电动压缩机的转速RPM，使得所述电动压缩机的入口侧的制冷剂流速增大。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种车辆空调系统，所述车辆空调系统包括：
2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其中，所述控制部被配置成执行控制使得当所述逆变器的温度等于或高于所述过热警告温度时，根据所述逆变器的温度变化地调节蒸发器目标温度以变化地调节所述电动压缩机的转速。
3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其中，所述逆变器安装在所述电动压缩机的所述入口侧并且被入口侧制冷剂冷却，并且
4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其中，随着所述逆变器的温度朝向设定为高于所述过热警告温度的过热参考温度升高，与所述逆变器的温度的升高成反比地，所述控制部逐渐降低所述蒸发器目标温度，并且随着所述逆变器的温度从所述过热警告温度接近所述过热参考温度，所述控制部执行控制以逐渐增大所述电动压缩机的转速，使得随着所述逆变器的温度接近所述过热参考温度，所述电动压缩机的入口侧的制冷剂流速逐渐增大。
5.根据权利要求4所述的车辆空调系统，其中，所述控制部存储针对相应逆变器温度的蒸发器目标温度下降量的表值，并且当所述逆变器的温度朝向所述过热参考温度升高时，所述控制部基于针对相应逆变器温度的蒸发器目标温度下降量的表值根据所述逆变器的温度变化地调节所述蒸发器目标温度。
6.根据权利要求5所述的车辆空调系统，其中，当所述逆变器的温度朝向所述过热参考温度升高时，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：金学圭，金仁赫，俞相俊，郑烘来，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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