【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆及底盘。
技术介绍
1、当前城市以轨道交通为主体、常规公交为基础、微循环公交为补充的多维交通体系日臻完善。
2、为进一步推动中心城市、周边城镇、新城新区、地铁通勤、社区接驳等网络高效衔接，提高公共交通服务水平，改善出行环境，公交车型已由原来的“小变大”变成了现如今的“大转小”，微循环公交市场需求大。各客车企业相继推出6米纯电微公交解决居民社区与轨道交通线网“开始一公里和最后一公里”的接驳难题。6米纯电微公交长度小，车内空间有限，底盘一般选用结构简单，零部件少的板簧悬架、液压制动系统，兼顾上下车便利性及车内布置选择一级踏步低入口底盘布置方式或者选用板簧悬架、气压制动、两级踏步布置方式。板簧悬架偏频大，乘坐舒适性差，尤其空载过减速带时表现明显。更为重要的是，低入口底盘低地板区短，适合站立区域小，上下班高峰期时运力不足。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆及底盘，以解决微型公交客容量小、运力紧张的问题。
2、第一方面，本申请提供一种底盘，包括前置前驱独立悬架系统、后独立悬架系统以及连接于二者之间的低地板车架系统；前置前驱独立悬架系统包括左驱动总成、右驱动总成以及连接于左驱动总成和右驱动总成之间并用于驱动二者的电机减速器总成；电机减速器总成包括减速器本体和与减速器本体的输入轴连接的驱动电机。
3、在一些实施例中，减速器本体和驱动电机二者的侧部均固接有安装支架，安装支架固定于低地板车架系统的前端。
4、在一
5、在一些实施例中，前置前驱独立悬架系统还包括第一横向稳定杆总成，第一横向稳定杆总成的两端分别连接左驱动总成和右驱动总成，中部连接低地板车架系统。
6、在一些实施例中，后独立悬架系统为空气悬架系统，后独立悬架系统包括第二气囊总成、左桥总成、右桥总成、转向横拉杆总成、第二减振器总成和副车架总成；一对第二气囊总成分别连接于左桥总成和右桥总成的上端；左桥总成的下端和其上端的第二气囊总成之间、右桥总成的下端和其上端的第二气囊总成之间均连接第二减振器总成；左桥总成的中部和右桥总成的中部均通过叉形臂球铰与副车架总成连接；左桥总成和副车架总成之间、右桥总成和副车架总成之间均连接转向横拉杆总成。
7、在一些实施例中，后独立悬架系统还包括第二横向稳定杆总成，第二横向稳定杆总成的两端分别连接于左桥总成和右桥总成之间，中部连接低地板车架系统。
8、在一些实施例中，低地板车架系统的顶部形成低地板区，低地板区向后凸设延伸至后独立悬架系统的中部上方。
9、在一些实施例中，底盘一级踏步设置。
10、第二方面，本申请提供一种车辆，包括车身和如上任一项的底盘，车身连接于底盘的上方。
11、进一步地，车辆为新能源公交车。
12、本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：底盘由前置前驱独立悬架系统、后独立悬架系统和低地板车架系统组成，前置前驱独立悬架系统的设置将动力部分前置，电机减速器总成依靠驱动电机直驱减速器本体并传动至左驱动总成和右驱动总成，取消动力部分与减速器本体之间的传动轴，动力部分前移，从而在底盘总长固定的前提下，增加了低地板车架系统的长度，低地板车架系统上方形成的低地板区面积增加，从而应用该底盘的车辆/微型公交的客容量，缓解运力紧张。
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1.一种底盘，其特征在于，包括前置前驱独立悬架系统、后独立悬架系统以及连接于二者之间的低地板车架系统；所述前置前驱独立悬架系统包括左驱动总成、右驱动总成以及连接于所述左驱动总成和所述右驱动总成之间并用于驱动二者的电机减速器总成；所述电机减速器总成包括减速器本体和与所述减速器本体的输入轴连接的驱动电机。
2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述减速器本体和所述驱动电机二者的侧部均固接有安装支架，所述安装支架固定于所述低地板车架系统的前端。
3.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述前置前驱独立悬架系统为空气悬架系统，所述前置前驱独立悬架系统包括第一气囊总成和第一减振器总成；一对所述第一气囊总成分别连接于所述左驱动总成和所述右驱动总成的上端，所述左驱动总成的下端和其上端的所述第一气囊总成一侧之间、所述右驱动总成的下端和其上端的所述第一气囊总成一侧之间均连接所述第一减振器总成。
4.根据权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述前置前驱独立悬架系统还包括第一横向稳定杆总成，所述第一横向稳定杆总成的两端分别连接所述左驱动总成和所述右驱动总成，中部
5.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述后独立悬架系统为空气悬架系统，所述后独立悬架系统包括第二气囊总成、左桥总成、右桥总成、转向横拉杆总成、第二减振器总成和副车架总成；一对所述第二气囊总成分别连接于所述左桥总成和所述右桥总成的上端；所述左桥总成的下端和其上端的所述第二气囊总成之间、所述右桥总成的下端和其上端的所述第二气囊总成之间均连接所述第二减振器总成；所述左桥总成的中部和所述右桥总成的中部均通过叉形臂球铰与所述副车架总成连接；所述左桥总成和所述副车架总成之间、所述右桥总成和所述副车架总成之间均连接所述转向横拉杆总成。
6.根据权利要求5所述的底盘，其特征在于，所述后独立悬架系统还包括第二横向稳定杆总成，所述第二横向稳定杆总成的两端分别连接于所述左桥总成和所述右桥总成之间，中部连接所述低地板车架系统。
7.根据权利要求1-6任一项所述的底盘，其特征在于，所述低地板车架系统的上方形成低地板区，所述低地板区向后凸设延伸至所述后独立悬架系统的中部上方。
8.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述底盘一级踏步设置。
9.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求1-8任一项所述的底盘，所述车身连接于所述底盘的上方。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为新能源公交车。
...【技术特征摘要】
1.一种底盘，其特征在于，包括前置前驱独立悬架系统、后独立悬架系统以及连接于二者之间的低地板车架系统；所述前置前驱独立悬架系统包括左驱动总成、右驱动总成以及连接于所述左驱动总成和所述右驱动总成之间并用于驱动二者的电机减速器总成；所述电机减速器总成包括减速器本体和与所述减速器本体的输入轴连接的驱动电机。
2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述减速器本体和所述驱动电机二者的侧部均固接有安装支架，所述安装支架固定于所述低地板车架系统的前端。
3.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述前置前驱独立悬架系统为空气悬架系统，所述前置前驱独立悬架系统包括第一气囊总成和第一减振器总成；一对所述第一气囊总成分别连接于所述左驱动总成和所述右驱动总成的上端，所述左驱动总成的下端和其上端的所述第一气囊总成一侧之间、所述右驱动总成的下端和其上端的所述第一气囊总成一侧之间均连接所述第一减振器总成。
4.根据权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述前置前驱独立悬架系统还包括第一横向稳定杆总成，所述第一横向稳定杆总成的两端分别连接所述左驱动总成和所述右驱动总成，中部连接所述低地板车架系统。
5.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述后独立悬架系统为空气...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙荣军，朱毅，吕盛贤，何国华，荆维维，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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