【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆及底盘。
技术介绍
1、当前城市以轨道交通为主体、常规公交为基础、微循环公交为补充的多维交通体系日臻完善。
2、为进一步推动中心城市、周边城镇、新城新区、地铁通勤、社区接驳等网络高效衔接，提高公共交通服务水平，改善出行环境，公交车型已由原来的“小变大”变成了现如今的“大转小”，微循环公交市场需求大。各客车企业相继推出6米纯电微公交解决居民社区与轨道交通线网“开始一公里和最后一公里”的接驳难题。6米纯电微公交长度小，车内空间有限，底盘一般选用结构简单，零部件少的板簧悬架、液压制动系统，兼顾上下车便利性及车内布置选择一级踏步低入口底盘布置方式或者选用板簧悬架、气压制动、两级踏步布置方式。板簧悬架偏频大，乘坐舒适性差，尤其空载过减速带时表现明显。更为重要的是，低入口底盘低地板区短，适合站立区域小，上下班高峰期时运力不足。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆及底盘，以解决微型公交客容量小、运力紧张的问题。
2、第一方面，本申请提供一种底...
【技术保护点】
1.一种底盘，其特征在于，包括前置前驱独立悬架系统、后独立悬架系统以及连接于二者之间的低地板车架系统；所述前置前驱独立悬架系统包括左驱动总成、右驱动总成以及连接于所述左驱动总成和所述右驱动总成之间并用于驱动二者的电机减速器总成；所述电机减速器总成包括减速器本体和与所述减速器本体的输入轴连接的驱动电机。
2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述减速器本体和所述驱动电机二者的侧部均固接有安装支架，所述安装支架固定于所述低地板车架系统的前端。
3.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述前置前驱独立悬架系统为空气悬架系统，所述前置前驱独立悬架...
【技术特征摘要】
1.一种底盘，其特征在于，包括前置前驱独立悬架系统、后独立悬架系统以及连接于二者之间的低地板车架系统；所述前置前驱独立悬架系统包括左驱动总成、右驱动总成以及连接于所述左驱动总成和所述右驱动总成之间并用于驱动二者的电机减速器总成；所述电机减速器总成包括减速器本体和与所述减速器本体的输入轴连接的驱动电机。
2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述减速器本体和所述驱动电机二者的侧部均固接有安装支架，所述安装支架固定于所述低地板车架系统的前端。
3.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述前置前驱独立悬架系统为空气悬架系统，所述前置前驱独立悬架系统包括第一气囊总成和第一减振器总成；一对所述第一气囊总成分别连接于所述左驱动总成和所述右驱动总成的上端，所述左驱动总成的下端和其上端的所述第一气囊总成一侧之间、所述右驱动总成的下端和其上端的所述第一气囊总成一侧之间均连接所述第一减振器总成。
4.根据权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述前置前驱独立悬架系统还包括第一横向稳定杆总成，所述第一横向稳定杆总成的两端分别连接所述左驱动总成和所述右驱动总成，中部连接所述低地板车架系统。
5.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述后独立悬架系统为空气...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙荣军，朱毅，吕盛贤，何国华，荆维维，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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