【技术实现步骤摘要】
本申请涉及多设备集中控制，特别涉及一种无轨电车的交通信号控制方法及系统。
技术介绍
1、无轨电车是一种重要的公共交通工具，相对于有轨电车，无轨电车不需要铺设轨道，对城市交通体系的影响较小，且车辆不需要大容量的电池，因此仍然在一些城市中运行。
2、一般而言，无轨电车在城市中行驶时需要遵守交通信号灯的指示，在有些城市也会给予无轨电车一定的优先通行权，即在无轨电车即将行驶到具有交通信号灯的路口时，交通路口控制器将对当前路口的信号灯进行时间调节，以减少甚至消除无轨电车等待的时间，提高无轨电车在城市中运行的效率。例如，cn104635672a公开了一种有轨电车的交叉路口控制器系统，其采用无线网络技术实现了有轨电车在路口时交通信号的自动控制，无需人工值守。
3、但是，上述专利仅适用于有轨电车，由于有轨电车的轨道固定，因此不会受到城市中突发因素的影响，但是无轨电车由于不依赖轨道，因此一些突发情况例如道路维护或车祸等导致道路封闭时，无轨电车需要临时更改线路，此时虽然能够利用电池提供动力，但是交通信号却无法及时得到控制，导致无轨电车在临时更改线路后运行效率大大降低。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种无轨电车的交通信号控制方法及系统，用以解决现有技术中无轨电车临时更改线路后交通信号无法及时控制的问题。
2、一方面，本申请实施例提供了一种无轨电车的交通信号控制方法，包括：
3、在临时模式下获取无轨电车的位置信息；
4、将位置信息通过就近
5、由数字控制中心对位置信息进行分析以确定目标路口，并向目标路口上设置的路口控制器发送控制指令，路口控制器按照控制指令对电子指示装置进行控制。
6、另一方面，本申请实施例还提供了一种无轨电车的交通信号控制系统，包括：
7、切换单元，用于切换无轨电车的运行模式，在临时模式下通过定位单元获取无轨电车的位置信息；
8、无线接入点，用于接收位置信息，无线接入点在接收位置信息后将位置信息发送至数字控制中心；
9、数字控制中心用于对位置信息进行分析以确定目标路口，并向目标路口上设置的路口控制器发送控制指令，路口控制器用于按照控制指令对电子指示装置进行控制。
10、本申请中的一种无轨电车的交通信号控制方法及系统，具有以下优点：
11、在临时模式下数字控制中心、车载控制器和路口控制器能够达到和正式模式下对电子指示装置相同的自动化控制功能，不需要对现有的线路进行大规模更改且能够及时应对突发情况，有利于提高无轨电车的运行效率。
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1.一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，所述位置信息至少在两个不同时刻采集，所述数字控制中心（100）根据多个所述位置确定所述无轨电车的行驶方向，根据所述位置信息以及行驶方向确定需要控制的所述目标路口以及路口控制器（200）。
3.根据权利要求2所述的一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，在确定所述行驶方向后，所述数字控制中心（100）还将所述行驶方向与正式线路（400）进行比较，预测所述无轨电车在需要控制所述路口控制器（200）所在路口的行驶方向，得到预测行驶方向，所述数字控制中心（100）根据所述预测行驶方向对所述路口控制器（200）进行控制。
4.根据权利要求1所述的一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，在正式模式下，所述无轨电车在行驶过程中由身份读取单元（820）读取所述无轨电车的身份信息，所述身份信息通过所述无线接入点（830）传输至所述数字控制中心（100），所述数字控制中心（100）根据所述身份信息以及所述身份读取单元（820）的位置确
5.根据权利要求4所述的一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，所述身份读取单元（820）还存储有路口位置信息，所述身份读取单元（820）将所述路口位置信息以及所述身份信息同时通过所述无线接入点（830）发送至所述数字控制中心（100）。
6.一种无轨电车的交通信号控制系统，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的一种无轨电车的交通信号控制系统，其特征在于，所述无轨电车的车厢（700）中还设置有车载控制器（720），所述车载控制器（720）用于在所述临时模式下将所述位置信息通过所述无线接入点（830）发送至所述数字控制中心（100）。
8.根据权利要求7所述的一种无轨电车的交通信号控制系统，其特征在于，所述车厢（700）的顶部设置有受电组件（710），所述受电组件（710）包括受电杆（7101）、受电器（7102）和身份识别单元（7103），所述身份识别单元（7103）中存储有所述无轨电车的身份信息，所述身份识别单元（7103）设置在所述受电器（7102）的侧面，在正式线路（400）上设置有接触网，所述接触网中设置有身份读取单元（820），所述身份读取单元（820）用于在所述身份识别单元（7103）随着所述无轨电车通过时读取所述身份信息，并将所述身份信息通过所述无线接入点（830）发送至所述数字控制中心（100），所述数字控制中心（100）根据所述身份信息确定需要控制的所述路口控制器（200）。
9.根据权利要求8所述的一种无轨电车的交通信号控制系统，其特征在于，所述接触网包括横杆（800）和接触线（810），所述接触线（810）挂接在所述横杆（800）下方，所述身份读取单元（820）设置在所述横杆（800）底部靠近所述接触线（810）的位置，在所述身份识别单元（7103）随着所述无轨电车移动时，所述身份识别单元（7103）和身份读取单元（820）之间的距离小于阈值，使所述身份读取单元（820）读取所述身份信息。
...【技术特征摘要】
1.一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，所述位置信息至少在两个不同时刻采集，所述数字控制中心（100）根据多个所述位置确定所述无轨电车的行驶方向，根据所述位置信息以及行驶方向确定需要控制的所述目标路口以及路口控制器（200）。
3.根据权利要求2所述的一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，在确定所述行驶方向后，所述数字控制中心（100）还将所述行驶方向与正式线路（400）进行比较，预测所述无轨电车在需要控制所述路口控制器（200）所在路口的行驶方向，得到预测行驶方向，所述数字控制中心（100）根据所述预测行驶方向对所述路口控制器（200）进行控制。
4.根据权利要求1所述的一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，在正式模式下，所述无轨电车在行驶过程中由身份读取单元（820）读取所述无轨电车的身份信息，所述身份信息通过所述无线接入点（830）传输至所述数字控制中心（100），所述数字控制中心（100）根据所述身份信息以及所述身份读取单元（820）的位置确定所述无轨电车的位置和方向，根据所述无轨电车的位置和方向确定需要控制的所述路口控制器（200）。
5.根据权利要求4所述的一种无轨电车的交通信号控制方法，其特征在于，所述身份读取单元（820）还存储有路口位置信息，所述身份读取单元（820）将所述路口位置信息以及所述身份信息同时通过所述无线接入点（830）发送至所述数字控制中心（100）。
6.一种无轨电车的交通信号控制系统，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：危兵星，刘国彦，崔凯，杜银龙，郭勇，李超，郜炳生，
申请(专利权)人：中铁一局集团电务工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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