【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆，尤其涉及一种车辆的控制方法、车辆的控制装置、车辆以及计算机可读存储介质。
技术介绍
1、mura是液晶显示屏技术中常见的问题，指显示产品出现的明暗不均。通常，液晶显示屏在出厂前经过严格的质检，因此mura问题往往是在使用过程中产生的。在一些应用场景，尤其是在车辆内，为了成本和便利性，部分车载显示器采用可拆卸设计。尽管可拆卸设计在成本和携带便利性上有优势，但其所采用的固定点少且集中的固定方式，可能导致车载显示器受力不均，容易引发mura现象，即车载显示器在使用过程中出现显示屏漏光和/或白斑，影响用户的视觉体验。
技术实现思路
1、本申请提供了一种车辆的控制方法、车辆的控制装置、车辆及计算机可读存储介质，能够在不改变车载显示器的紧固方式的前提下，使得车载显示器各部位的受力均衡，避免车载显示器被固定的部位变形，进而有效预防车载显示器因受力不均产生mura现象。
2、第一方面，本申请提供了一种车辆的控制方法，包括：
3、基于车辆的当前状态确定车载显示器的当前受力，车载显示器与车辆的紧固装置可拆卸连接；车辆在不同的状态下，车载显示器的受力不同；
4、基于当前受力调节紧固装置对车载显示器的紧固力，以避免车载显示器变形。
5、第二方面，本申请提供了一种车辆的控制装置，包括：
6、确定模块，用于基于车辆的当前状态确定车载显示器的当前受力，车载显示器与车辆的紧固装置可拆卸连接；车辆在不同的状态下，车载显示器的受力不同；>
7、调节模块，用于基于当前受力调节紧固装置对车载显示器的紧固力，以避免车载显示器变形。
8、第三方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括存储器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器执行上述计算机程序时实现如上述第一方面的方法的步骤。
9、第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面的方法的步骤。
10、第五方面，本申请提供了一种计算机程序产品，上述计算机程序产品包括计算机程序，上述计算机程序被一个或多个处理器执行时实现如上述第一方面的方法的步骤。
11、本申请与现有技术相比存在的有益效果是：在不改变车载显示器可拆卸连紧固方案的前提下，通过调节车辆的状态信息实时调节紧固装置对车载显示器的紧固力，使得车载显示器在任一应用环境下都能够受力均衡，以此避免车载显示器因受力不均产生mura现象。这一创新设计不仅提高了紧固装置的自适应能力，使得紧固装置能够个性化适应车辆的不同状态，还增强了车载显示器的安全性和稳定性。同时，可拆卸连接和动态调节受力有助于提高车载显示器的可维护性，减少维护成本，为用户提供更可靠的车载显示体验，提升用户的视觉体验。
12、可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
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1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述基于车辆的当前状态确定车载显示器的当前受力，包括：
3.如权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述基于所述车辆的运动状态和各所述目标状态对应的受力确定所述当前受力，包括：
4.如权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述标定状态包括第一标定状态，所述第一标定状态为所述车辆熄火闭锁停放在无坡度的地面上，所述第一标定状态对应第一基础受力，所述第一基础受力可使所述车载显示器受力平衡且不松脱；
5.如权利要求2-4任一项述的车辆的控制方法，其特征在于，所述标定状态包括第二标定状态；其中，所述第二标定状态为所述车辆在无坡度的路面上匀速行驶或者处于预设的静止状态，所述第二标定状态对应的受力为第二基础受力，所述第二基础受力可使所述车载显示器受力平衡且满足预设条件；
6.如权利要求5所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述标定状态包括第三标定状态；所述第三标定状态为所述车辆在有坡度的路面上匀速行驶或者处于所述静止状态，所述第三标
7.如权利要求6所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述第三标定状态包括至少两个坡度对应的子标定状态；每个子标定状态对应一个子基础受力；
8.一种车辆的控制装置，其特征在于，包括：
9.一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆的控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述基于车辆的当前状态确定车载显示器的当前受力，包括：
3.如权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述基于所述车辆的运动状态和各所述目标状态对应的受力确定所述当前受力，包括：
4.如权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述标定状态包括第一标定状态，所述第一标定状态为所述车辆熄火闭锁停放在无坡度的地面上，所述第一标定状态对应第一基础受力，所述第一基础受力可使所述车载显示器受力平衡且不松脱；
5.如权利要求2-4任一项述的车辆的控制方法，其特征在于，所述标定状态包括第二标定状态；其中，所述第二标定状态为所述车辆在无坡度的路面上匀速行驶或者处于预设的静止状态，所述第二标定状态对应的受力为第二基础受力，所述第二基础受力可使所述车载显示器受力平衡且满足预设条件；
【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏伟，鲍金雨，郑孟浩，温鑫伟，齐一涵，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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