【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电源控制，尤其涉及一种船用双电源充放电控制系统及方法。
技术介绍
1、近年来，虾养殖业发展迅猛，市面上出现了各式各样的无人喂虾船。无人喂虾船具有无人驾驶、自主巡航、自动投喂的特点，极大程度的节省了人力，较好的解决了养殖户人工养虾喂料的痛点。
2、目前这类无人喂虾船的作业普遍采用蓄电池进行供电，无人喂虾船作业时的电能消耗比较快，一旦电能耗尽时，就需要人工换电池或人工充电。这就使得人工干预频次高，在节省人力方面打了折扣。
技术实现思路
1、本申请提供了一种船用双电源充放电控制系统及方法，解决了现有技术中无人喂虾船电能耗尽时需要人工换电池或人工充电的问题。
2、本申请第一方面提供了一种船用双电源充放电控制系统，包括太阳能发电板、主蓄电池、备用蓄电池、充电切换单元、放电切换单元、电压检测模块和控制器，所述主蓄电池、备用蓄电池的输入端通过充电切换单元与太阳能发电板的输出端连接，所述主蓄电池、备用蓄电池的输出端通过放电切换单元与船载用电设备连接；所述充电切换单元、放电切换单元、电压检测模块分别与控制器连接，所述电压检测模块用于检测主蓄电池、备用蓄电池的电压信号，所述控制器根据电压检测模块检测到的电压信号，控制充电切换单元将主蓄电池或备用蓄电池接入太阳能发电板进行充电，以及控制放电切换单元将主蓄电池或备用蓄电池接入船载用电设备进行供电。
3、本申请提供的技术方案中，通过电压检测模块检测主蓄电池、备用蓄电池的电压信号，从而判断主蓄电池和备用蓄电池的电量
4、在某些实施方式中，所述充电切换单元包括安装在太阳能发电板输出端的第一开关、安装在主蓄电池输入端的第二开关以及安装在备用蓄电池输入端的第三开关；所述第二开关与第三开关并联后的公共输入端与第一开关连接；当主蓄电池电量耗尽时，可控制第一开关和第二开关闭合，控制第三开关断开，此时由备用蓄电池对船载用电设备进行供电，太阳能发电板对主蓄电池进行充电；当备用蓄电池电量耗尽时，可控制第一开关和第三开关闭合，控制第二开关断开，此时由主蓄电池对船载用电设备进行供电，太阳能发电板对备用蓄电池进行充电。
5、在某些实施方式中，所述控制系统还包括市电电源，所述市电电源的输出端与充电切换单元连接，所述控制器用于控制充电切换单元将市电电源或太阳能发电板接入，为主蓄电池和/或备用蓄电池进行充电；当船只靠岸修整时，可通过充电切换单元将市电电源接入对主蓄电池和备用蓄电池进行快速充电，提高了充电效率。
6、在某些实施方式中，所述充电切换单元还包括安装在市电电源输出端的第四开关，所述第四开关与第一开关并联后的公共输出端与公共输入端连接；当需要通过市电电源对蓄电池进行充电时，可控制第四开关闭合，控制第一开关断开，控制第二开关和第三开关闭合，通过市电电源同时对主蓄电池和备用蓄电池进行快速充电。
7、在某些实施方式中，所述主蓄电池、备用蓄电池均配置有充电管理模块，用于对主蓄电池、备用蓄电池的充电状态进行管理，监控蓄电池的工作状态，防止出现过充等现象，保障蓄电池充电过程的安全性。
8、在某些实施方式中，所述放电切换单元包括安装在主蓄电池输出端的第五开关和安装在备用蓄电池输出端的第六开关，所述第五开关和第六开关并联后的公共输出端与船载用电设备连接；当需要通过主蓄电池进行供电时，可控制第五开关闭合，并控制第六开关断开；当需要通过备用蓄电池进行供电时，可控制第六开关闭合，并控制第五开关断开。
9、在某些实施方式中，所述电压检测模块包括：
10、第一电压检测单元，用于检测市电电源输出的电压信号；
11、第二电压检测单元，用于检测太阳能发电板输出的电压信号；
12、第三电压检测单元，用于检测主蓄电池输出的电压信号；
13、第四电压检测单元，用于检测备用蓄电池输出的电压信号；
14、通过实时监测蓄电池的输入输出电压信号，从而准确判断蓄电池的充放电状态，为主蓄电池和备用蓄电池的充放电控制提供数据支撑。
15、在某些实施方式中，所述控制器连接有通信模块，所述控制器通过通信模块与船只的主控台进行数据交互，可以将主蓄电池和备用蓄电池的充放电状态数据定时发送给船只的主控台，方便操作人员查看并作出决策。
16、本申请第二方面提供了一种船用双电源充放电控制方法，当船只下水作业时，控制器控制放电切换单元将主蓄电池接入船载用电设备进行供电，控制充电切换单元将太阳能发电板接入备用蓄电池进行充电，所述主蓄电池和备用蓄电池的充放电状态相反；
17、在主蓄电池和备用蓄电池的充放电过程中，通过电压检测模块检测主蓄电池和备用蓄电池的电压信号，控制器根据所述电压信号判断主蓄电池和备用蓄电池的电量情况，当主蓄电池的电量低于预设值时，控制器控制充电切换单元和放电切换单元动作，将主蓄电池接入太阳能发电板进行充电，将备用蓄电池接入船载用电设备进行供电。
18、在某些实施方式中，当船只靠岸时，控制器控制充电切换单元将市电电源接入主蓄电池和/或备用蓄电池进行充电，并控制放电切换单元断开主蓄电池、备用蓄电池与船载用电设备的连接。
19、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
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1.一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，包括太阳能发电板、主蓄电池、备用蓄电池、充电切换单元、放电切换单元、电压检测模块和控制器，所述主蓄电池、备用蓄电池的输入端通过充电切换单元与太阳能发电板的输出端连接，所述主蓄电池、备用蓄电池的输出端通过放电切换单元与船载用电设备连接；所述充电切换单元、放电切换单元、电压检测模块分别与控制器连接，所述电压检测模块用于检测主蓄电池、备用蓄电池的电压信号，所述控制器根据电压检测模块检测到的电压信号，控制充电切换单元将主蓄电池或备用蓄电池接入太阳能发电板进行充电，以及控制放电切换单元将主蓄电池或备用蓄电池接入船载用电设备进行供电。
2.根据权利要求1所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述充电切换单元包括安装在太阳能发电板输出端的第一开关、安装在主蓄电池输入端的第二开关以及安装在备用蓄电池输入端的第三开关；所述第二开关与第三开关并联后的公共输入端与第一开关连接。
3.根据权利要求2所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括市电电源，所述市电电源的输出端与充电切换单元连接，所述控制器用
4.根据权利要求3所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述充电切换单元还包括安装在市电电源输出端的第四开关，所述第四开关与第一开关并联后的公共输出端与公共输入端连接。
5.根据权利要求1所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述主蓄电池、备用蓄电池均配置有充电管理模块，用于对主蓄电池、备用蓄电池的充电状态进行管理。
6.根据权利要求1所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述放电切换单元包括安装在主蓄电池输出端的第五开关和安装在备用蓄电池输出端的第六开关，所述第五开关和第六开关并联后的公共输出端与船载用电设备连接。
7.根据权利要求3所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述电压检测模块包括：
8.根据权利要求1所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述控制器连接有通信模块，所述控制器通过通信模块与船只的主控台进行数据交互。
9.一种船用双电源充放电控制方法，基于权利要求1至8任一项所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，当船只下水作业时，控制器控制放电切换单元将主蓄电池接入船载用电设备进行供电，控制充电切换单元将太阳能发电板接入备用蓄电池进行充电，所述主蓄电池和备用蓄电池的充放电状态相反；
10.根据权利要求9所述的一种船用双电源充放电控制方法，其特征在于，当船只靠岸时，控制器控制充电切换单元将市电电源接入主蓄电池和/或备用蓄电池进行充电，并控制放电切换单元断开主蓄电池、备用蓄电池与船载用电设备的连接。
...【技术特征摘要】
1.一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，包括太阳能发电板、主蓄电池、备用蓄电池、充电切换单元、放电切换单元、电压检测模块和控制器，所述主蓄电池、备用蓄电池的输入端通过充电切换单元与太阳能发电板的输出端连接，所述主蓄电池、备用蓄电池的输出端通过放电切换单元与船载用电设备连接；所述充电切换单元、放电切换单元、电压检测模块分别与控制器连接，所述电压检测模块用于检测主蓄电池、备用蓄电池的电压信号，所述控制器根据电压检测模块检测到的电压信号，控制充电切换单元将主蓄电池或备用蓄电池接入太阳能发电板进行充电，以及控制放电切换单元将主蓄电池或备用蓄电池接入船载用电设备进行供电。
2.根据权利要求1所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述充电切换单元包括安装在太阳能发电板输出端的第一开关、安装在主蓄电池输入端的第二开关以及安装在备用蓄电池输入端的第三开关；所述第二开关与第三开关并联后的公共输入端与第一开关连接。
3.根据权利要求2所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括市电电源，所述市电电源的输出端与充电切换单元连接，所述控制器用于控制充电切换单元将市电电源或太阳能发电板接入，为主蓄电池和/或备用蓄电池进行充电。
4.根据权利要求3所述的一种船用双电源充放电控制系统，其特征在于，所述充电切换单元还包括安装在市电电源输出端的第四开关，所述第四开关...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙缵，陈毅成，张明宇，
申请(专利权)人：武汉瑞纳捷半导体有限公司，
类型：发明
国别省市：
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