【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及两轮电动车轮毂电机，特别是涉及一种大功率高速电动摩托车轮毂电机。
技术介绍
1、轮毂电机的优势是结构简单、运行可靠耐用、具有较高的转矩和功率密度，经过几十年的发展，在设计制造、控制等方面已趋成熟，在两轮电动车领域已得到普遍的应用，尤其在中国，低速电动自行车和中速轻型电动摩托车，已经成了人们日常出行的主要交通工具，电动摩托车正逐步替代传统的燃油摩托车。中低速电动车轮毂电机功率在400～600w，电动摩托车最高时速在80km/h以上，轮毂电机功率800～3000w。
2、轮毂电机的主要热源是铜损耗和铁损耗，铜损耗主要发生在线圈绕组中，取决于线圈绕组的电阻和电流；铁损耗主要发生在定子铁芯中，取决于定子铁芯磁路部分的重量、频率和最大磁通密度，电机转速越快，铁损耗就越高；低速轮毂电机，铜损耗明显高于铁损耗，大功率高速电动摩托车轮毂电机，铁损耗在总损耗中的占比超过铜损耗；电动摩托车电机内部产生的热量很大，以额定功率2000w的轮毂电机按80％的效率来计算，电机内部有400w的热源持续发热，大负载或连续爬坡时产热量更甚；
3、轮毂电机具有较大的内部空间和外部散热面，有利于电机的散热，因此中低速的轮毂电机故障率极低；电动摩托车轮毂电机，结构上仍然延用中低速轮毂电机的型式，电机端盖对称设计，电机内部只有在定子部件的两侧存在速度和方向相同的旋转空气流，定子部件附近的空气相对静稳，主要产热源的定子铁芯还有阻碍散热的绝缘材料包裹，电机内部缺少快速散热所需的循环空气流，因此电机退磁烧机故障多发生在大功率高速电动摩托车
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种具有散热系统的大功率高速电动摩托车轮毂电机，电机内部能产生轴向的空气强流，将热量快速从定子部件中导出，还可以快速吸收电机内部空气中的热量至电机外壳，再通过电机外部的散热装置快速散热。
2、为此，本专利技术提供了如下方案：
3、本专利技术公开了一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，包括主轴、轮毂、左端盖、右端盖、定子铁芯和定子支架，所述轮毂包括钢质轮圈、轭铁圈，所述轭铁圈的内圆安装有永磁体，所述左端盖和所述右端盖采用铝合金材料模压制造，通过螺栓固定连接在所述轭铁圈的两侧并与所述主轴转动连接，所述定子铁芯通过定子支架与所述主轴固定连接；
4、还包括风叶，所述风叶为设置于所述左端盖或所述右端盖的径流式离心风叶，所述风叶周向布置在所述左端盖或所述右端盖的内侧面，所述风叶随电机的转动在电机内部产生循环空气流；
5、还包括风洞，所述风洞由所述定子铁芯中硅钢冲片上的散热孔叠合后形成，所述风洞为所述循环空气流的通道，用于排出所述定子铁芯内部的热量。
6、本专利技术中，所述硅钢冲片为环形，采取较宽的径向尺寸设计，所述散热孔周向布置在所述硅钢冲片接近其内圆一侧，所述散热孔的设置不会引起所述定子铁芯的磁饱和，制造成本会有小幅增加。
7、优选地，还包括散热片，所述散热片为设置于所述左端盖和所述右端盖外侧面的薄片，所述散热片周向布置在所述左端盖和/或所述右端盖的外侧面。
8、优选地，还包括散热筋，所述散热筋为周向布置在所述左端盖和所述右端盖外侧面的径向凸条。
9、优选地，还包括增加电机壳体内部表面积的吸热片，所述吸热片为轴向延伸切向展开的圆弧形薄片，所述吸热片设置在所述左端盖和/或所述右端盖的内侧面并垂直于所述左端盖和/或所述右端盖；切向展开的圆弧形的所述吸热片，转动时产生的空气流很小，不影响电机内部空气的循环，其增加的表面积加大了电机内部空气中热量向机壳的输送量，从而实现快速消散热量的目的。
10、优选地，当所述风叶设置在所述左端盖，则所述吸热片设置在所述右端盖，或设置在所述右端盖及所述左端盖远离所述风叶的位置；当所述风叶设置在所述右端盖，则所述吸热片设置在所述左端盖，或设置在所述左端盖及所述右端盖远离所述风叶的位置。
11、优选地，所述风叶、所述散热片、所述散热筋及所述吸热片分别与其所在本体(例如左端盖和/或右端盖)一体模压成型，成本增加很小。当采用模压成型时，所述风叶、散热片、散热筋和吸热片均垂直于所在本体，便于脱模。
12、当然，如果采用其他加工方式，那么所述风叶、散热片和吸热片也可以相对本体倾斜一定的角度。
13、优选地，所述定子支架在轴向上具有所述循环空气流的回风孔；所述定子支架为中间辐条连接的形式时，则所述辐条间的空隙为所述回风孔；所述定子支架为腹板连接的型式时，所述腹板上周向阵列布设有若干个所述回风孔。
14、本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
15、本专利技术中所述风叶的设置，相当于在轮毂电机的内部安装了一台变频离心风机，其产生的循环空气流轴向上分成三部分流经电机的产热源：一部分空气流通过所述风洞带出所述定子铁芯内部的热量，一部分经过所述线圈绕组之间的空隙带出所述线圈绕组的热量，再一部分经过所述定子铁芯与所述永磁体间的气隙空间，带出气隙空间的热量，三部分热空气最后汇入所述回风口回到所述风叶的一侧，完成一次循环；热空气经所述吸热片和电机机壳的内侧面将热量传导给机壳，再由机壳外表面和所述散热片将热量消散到外界自然空间，电机转速越快，内部风速越快，散热速度越快。
16、本专利技术的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，从热量的产生到消散的各个环节，都有技术措施作保障，从而构成电机的散热系统，而且该系统是在一体制造的基础上建立的，仅需增加很低的成本，这些技术措施的选取和施行强度，取决于轮毂电机的散热要求，具有很好的灵活性。
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1.一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，包括主轴、轮毂、左端盖、右端盖、定子铁芯和定子支架，所述轮毂包括轮圈、轭铁圈，所述轭铁圈的内圆安装有永磁体，所述左端盖和所述右端盖固定连接在所述轭铁圈的两侧并与所述主轴转动连接，所述定子铁芯通过定子支架与所述主轴固定连接，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：还包括散热片，所述散热片为设置于所述左端盖和/或所述右端盖外侧面的薄片，所述散热片周向布置在所述左端盖和/或所述右端盖的外侧面。
3.根据权利要求1所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：还包括散热筋，所述散热筋为周向布置在所述左端盖和/或所述右端盖外侧面的径向凸条。
4.根据权利要求1所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：还包括增加电机壳体内部表面积的吸热片，所述吸热片为设置于所述左端盖和/或所述右端盖的圆弧形薄片，所述吸热片设置在所述左端盖和/或所述右端盖的内侧面。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：当所述风叶设置在所述
6.根据权利要求1至4任一项所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：所述风叶与左端盖或右端盖一体模压成型。
7.根据权利要求2所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：所述散热片与左端盖或右端盖一体模压成型。
8.根据权利要求3所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：所述散热筋与左端盖或右端盖一体模压成型。
9.根据权利要求5所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：所述吸热片与左端盖或右端盖一体模压成型。
10.根据权利要求1所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：所述定子支架在轴向上具有所述循环空气流的回风孔。
...【技术特征摘要】
1.一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，包括主轴、轮毂、左端盖、右端盖、定子铁芯和定子支架，所述轮毂包括轮圈、轭铁圈，所述轭铁圈的内圆安装有永磁体，所述左端盖和所述右端盖固定连接在所述轭铁圈的两侧并与所述主轴转动连接，所述定子铁芯通过定子支架与所述主轴固定连接，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：还包括散热片，所述散热片为设置于所述左端盖和/或所述右端盖外侧面的薄片，所述散热片周向布置在所述左端盖和/或所述右端盖的外侧面。
3.根据权利要求1所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：还包括散热筋，所述散热筋为周向布置在所述左端盖和/或所述右端盖外侧面的径向凸条。
4.根据权利要求1所述的一种大功率高速电动摩托车轮毂电机，其特征在于：还包括增加电机壳体内部表面积的吸热片，所述吸热片为设置于所述左端盖和/或所述右端盖的圆弧形薄片，所述吸热片设置在所述左端盖和/或所述右端盖的内侧面。
5.根据权利要求1至...
【专利技术属性】
技术研发人员：眭华兴，眭修远，
申请(专利权)人：南京望达数字测绘有限公司，
类型：发明
国别省市：
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