一种带有变频器的出铜车传动装置，出铜车包括托盘、托盘的下部设置支撑板，支撑板的前后部的下方分别安装有车轮，车轮上设置带有出铜车电机的车轴，车轮与导轨配合，出铜车电机上设置插座，还包括变频器和电缆导向器，三相五线分别连接变频器的进线端和地线，在三相线上设置开关，电缆导向器安装在车轮的后方，电缆导向器包括滚筒、滚轴以及电缆，滚筒外缠绕电缆，滚轴穿过滚筒，滚轴上装有电刷和换向环，滚轴通过链条与出铜车车轴传动相连，电缆的一头接在变频器的出线端，另一头接在插头上，插头插入出铜车电机上设置的插座上。从而提供一种节省劳动强度和电量消耗，使出铜车平稳行驶，并节省维修时间和费用的带有变频器的出铜车传动装置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种传动系统，特别是一种对出铜车的传动系统进行改进的带有 变频器的出铜车传动装置。
技术介绍
在出铜车的使用过程中，2008年7月12日在冶炼车间吹炼工段投运，出铜车速度 单一，而且启停时惯性很大；在2008年8月17日出铜车使行时，变速箱又出现故障，因周围 环境温度太高，维修工无法靠近维修。结果使铜模中的铜液外流，造成浪费，增加了工人的 劳动强度。经过多次维修和研究发现主要原因是出铜车齿轮传动速度单一，无法进行速度 调整；出铜车的电动机带动齿轮变速箱行驶，高温时对其润滑系统极为不利；出铜车起步 时，惯性强容易将铜液溢出模具外，对旁边操作人员造成安全隐患。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷，本技术的目的是提供一种节省劳动强度和电量消 耗，使出铜车平稳行驶，并节省维修时间和费用的带有变频器的出铜车传动装置。一种带有变频器的出铜车传动装置，出铜车包括托盘、所述托盘的下部设置支撑 板，所述支撑板的前后部的下方分别安装有车轮，所述车轮上设置带有出铜车电机的车轴， 所述车轮与导轨配合，所述出铜车电机上设置插座，还包括变频器和电缆导向器，三相五线 分别连接所述变频器的进线端和地线，在三相线上设置开关，所述电缆导向器安装在车轮 的后方，所述电缆导向器包括滚筒、滚轴以及电缆，所述滚筒外缠绕电缆，所述滚轴穿过所 述滚筒，所述滚轴上装有电刷和换向环，所述滚轴通过链条与所述出铜车车轴传动相连，所 述电缆的一头接在所述变频器的出线端，另一头接在插头上，所述插头插入所述出铜车电 机上设置的插座上。本技术的带有变频器的出铜车传动装置，其中所述变频器的A相线上并联电 流互感器，在所述电流互感器上设置电流表，出铜车操作控制线接在所述变频器的公共端、 点动正转端和点动反转端的接线端子上，正传按钮连接点动正转端，反转按钮连接点动反 转端，所述变频器的11端直接连接12端。本技术的带有变频器的出铜车传动装置，其中所述滚筒为直径350mm、长 450mm的圆柱形滚筒。本技术的带有变频器的出铜车传动装置，其中所述电缆为长35米的耐高温 橡胶电缆。本技术的带有变频器的出铜车传动装置，其中所述出铜车电机还配置一根带 有插头的备用电缆。由于采用变频器可以使得使出铜车平稳行驶，节省劳动强度和电量消耗，同时采 用电缆导向器可以保证电缆使用过程中不容易毁坏，并且通过插头的设置，节省了维修时 间和费用。附图说明图1是本技术带有变频器的出铜车传动装置的原理图；图2是本技术带有变频器的出铜车传动装置的电缆导向器和出铜车车轮连 接示意图；图3是图2的B-B向剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术带有变频器的出铜车传动装置的实施方式进行详细 说明。参见图1，本技术的带有变频器的出铜车传动装置，在出铜车控制室内安装变 频器1，变频器为重载型，且在载重低频率(7HZ)情况下，电机可以被带动运转，三相五线分 别连接变频器1进线端的三相线和地线，为变频器1提供380V电压，在三相线上设置开关 2，在A相线上并联电流互感器4，在电流互感器4上设置电流表5，用于测量出铜车电机8 的电流，变频器1的出铜车操作控制线接在变频器1的公共端10、点动正转端13、点动反转 端14的接线端子上，正传按钮6连接点动正转端13，反转按钮7连接点动反转端14，变频 器的11端直接连接12端。参见图2和图3，出铜车包括托盘9、托盘9的下部设置支撑板10，支撑板10的前 后部的下方分别安装有车轮11，车轮11上设置带有出铜车电机8的车轴，车轮11在导轨 12上行进。电缆导向器3安装在车轮11的后方，电缆导向器3包括一套直径约350mm ；长约 450mm的圆柱形滚筒3a，滚轴3b穿过滚筒3a可旋转固定在支撑架13上，滚轴3b上装有电 刷和换向环，滚筒外缠绕长35米的耐高温橡胶电缆3c。电缆导向器3的滚轴3b通过链条14与出铜车的车轮11传动连接，在出铜车电机 8转动的过程中，使得滚轴3b —同旋转，滚轴3b上设置的电刷和换向环用于进行点动正转 和点动反转时的正反方向的变换，使得滚筒进行正转或者反转，放开或者收起电缆3c，出铜 车电机8上设置插座，电缆3c的一头接在变频器1的出线端，另一头接在插头15上，使用 时将插头15插入出铜车电机8上设置的插座上进行供电，并设置一根带有插头的备用电 缆。出铜车刚启动时，变频器输出380V电压，7HZ的频率，通过电缆导向器3上设置的电缆 3c传输到出铜车电机8上，出铜车电机8与电缆导向器3形成了同步转速，使电缆3c能整 齐的缠绕在电缆导向器3上。在电缆导向器3的电缆3c出现挤断拉断时，可通过带有插头 的备用电缆，甩开导向器，直接与出铜车电机M上设置的插座接通供电，使出铜车能继续运 转，节省了维修时间和费用。操作工在操作时，按住正转按钮6，变频器频率从7HZ开始、8、9、10……..25HZ缓 慢的提升，当手离开正传按钮6时，频率缓慢的降落。或者按住反转按钮7，变频器频率从 7HZ开始、8、9、10……· · 25HZ缓慢的提升，当手离开反传按钮7时，频率缓慢的降落。从而 使出铜车启动时可以缓慢启动，并能勻速平稳的行驶，使出铜车里的铜不会受到太大的冲 击惯性，减少损失降低劳动成本。以上的实施例仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实 用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护 范围内。权利要求一种带有变频器的出铜车传动装置，出铜车包括托盘(9)、所述托盘(9)的下部设置支撑板(10)，所述支撑板(10)的前后部的下方分别安装有车轮(11)，所述车轮(11)上设置带有出铜车电机(8)的车轴，所述车轮(11)与导轨(12)配合，所述出铜车电机(8)上设置插座，其特征在于，还包括变频器(1)和电缆导向器(3)，三相五线分别连接所述变频器(1)的进线端和地线，在三相线上设置开关(2)，所述电缆导向器(3)安装在车轮(11)的后方，所述电缆导向器包括滚筒(3a)、滚轴(3b)以及电缆(3c)，所述滚筒(3b)外缠绕电缆(3c)，所述滚轴(3b)穿过所述滚筒(3a)，所述滚轴(3b)上装有电刷和换向环，所述滚轴(3b)通过链条(14)与所述出铜车车轴传动相连，所述电缆(3c)的一头接在所述变频器(1)的出线端，另一头接在插头(15)上，所述插头(15)插入所述出铜车电机(8)上设置的插座上。2.根据权利要求1所述的带有变频器的出铜车传动装置，其特征在于，所述变频器(1) 的A相线上并联电流互感器(4)，在所述电流互感器(4)上设置电流表(5)，出铜车操作控 制线接在所述变频器(1)的公共端(10)、点动正转端(13)和点动反转端(14)的接线端子 上，正传按钮(6)连接点动正转端(13)，反转按钮(7)连接点动反转端(14)，所述变频器 ⑴的11端直接连接12端。3.根据权利要求2所述的带有变频器的出铜车传动装置，其特征在于，所述滚筒(3a) 为直径350mm、长450mm的圆柱形滚筒。4.根据权利要求3所述的带有变频器的出铜车传动装置，其特征在于，所述电缆(3c) 为长35本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有变频器的出铜车传动装置，出铜车包括托盘（９）、所述托盘（９）的下部设置支撑板（１０），所述支撑板（１０）的前后部的下方分别安装有车轮（１１），所述车轮（１１）上设置带有出铜车电机（８）的车轴，所述车轮（１１）与导轨（１２）配合，所述出铜车电机（８）上设置插座，其特征在于，还包括变频器（１）和电缆导向器（３），三相五线分别连接所述变频器（１）的进线端和地线，在三相线上设置开关（２），所述电缆导向器（３）安装在车轮（１１）的后方，所述电缆导向器包括滚筒（３ａ）、滚轴（３ｂ）以及电缆（３ｃ），所述滚筒（３ｂ）外缠绕电缆（３ｃ），所述滚轴（３ｂ）穿过所述滚筒（３ａ），所述滚轴（３ｂ）上装有电刷和换向环，所述滚轴（３ｂ）通过链条（１４）与所述出铜车车轴传动相连，所述电缆（３ｃ）的一头接在所述变频器（１）的出线端，另一头接在插头（１５）上，所述插头（１５）插入所述出铜车电机（８）上设置的插座上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田文贺，孙伟，矫卫先，
申请(专利权)人：莱州方泰金业化工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[]
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