压缩着火双燃料的发动机空气控制方法、存储介质及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种压缩着火双燃料的空气系统控制方法、存储介质及装置，所述方法包括当发动机采用双燃料燃烧模式时，根据发动机运行工况所需的进气压力、进气量或EGR率，采用PID控制器控制进气节气门开度调节进气压力，采用PID控制器控制EGR阀开度调节发动机进气量或EGR率。当大气压力变化时对节气门开度和EGR阀开度进行自动修正控制。本发明专利技术实现了不同海拔下压缩着火双燃料发动机的过量空气系数和EGR率优化控制，达到同时改善发动机燃烧、性能和排放的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机，特别涉及一种压缩着火双燃料的空气系统控制方法、存储介质及装置。

技术介绍

1、在能源短缺、“碳达峰”、“碳中和”及排放法规日益严格的背景下，可再生清洁能源在压燃式发动机上推广应用对于实现发动机的能源多元化和高效清洁燃烧具有重要意义。在柴油机上利用可再生清洁能源(如甲醇、氢气等)替代部分柴油，通过柴油压缩着火引燃替代燃料形成发动机低温燃烧模式。不仅可以提高发动机燃烧效率、改善经济性，还能实现同时降低发动机氮氧化合物(nox)和颗粒物(pm)排放的目的。

2、不同燃料完全燃烧所需的空气量不同，且替代燃烧并未完全替代柴油。发动机掺烧替代燃料时，替代燃烧往往属于低反应活性燃烧，需求的过量空气系数较小。在不改变发动机进气压力和进气量情况下，掺烧替代燃料会导致发动机实际过量空气系数增大，缸内混合气变稀。这不仅会造成发动机未燃碳氢(hc)和一氧化碳(co)排放增大，还会造成发动机经济性恶化。这种现象随着发动机负荷降低及替代燃料掺烧比例增大变得更加明显和突出。因此，需要对发动机掺烧替代燃料时的过量空气系数进行控制。另一方面，空气系统需要根本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种压缩着火双燃料发动机空气系统控制方法，该方法是在发动机处于双燃料燃烧模式下的空气系统控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

5.根据权利要求1-4任一项所述的控制方法，其特征在于：

6.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序能够被处理器执行以实现如权利要求1-5任一项所述的压缩着火双燃料发动机空气系统控制方法。

7.一种压缩着火双燃料的空气系统控...

【技术特征摘要】

1.一种压缩着火双燃料发动机空气系统控制方法，该方法是在发动机处于双燃料燃烧模式下的空气系统控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

5.根据权利要求1-4任一项所述的控制方法，其特征在于：

6.一种计算机...

【专利技术属性】
技术研发人员：万明定，申立忠，王正江，姚国仲，肖雨寒，黄粉莲，王贵勇，
申请(专利权)人：昆明理工鼎擎科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：