一种氢气和柴油双燃料供给装置及燃料喷射方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种氢气和柴油双燃料供给装置及燃料喷射方法，包括柴油供给系统、氢气供给系统、双燃料ECU电控模块；所述柴油供给系统与喷油嘴相连向发动机燃烧室供给柴油；所述氢气供给系统向进气支管处喷入氢气与空气混合后进入发动机燃烧室；所述双燃料ECU电控模块，以自主研发的双燃料ECU为控制核心，先判断发动机运行工况，由最大爆发压力和最高排气温度为限制条件喷入最大掺氢量，根据扭矩守恒控制策略获得当前掺氢量下的原机燃油喷射量，可实现氢气柴油精确喷射控制并确定各工况下最大掺氢量范围。本发明专利技术不改变柴油机整体结构，操作简单、成本低廉，且可实现氢气和柴油双燃料低碳燃烧，用以降低碳排放和改善传统柴油机性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机燃料供给系统，特别涉及一种氢气和柴油双燃料供给装置及燃料喷射方法。

技术介绍

1、传统柴油机燃烧化石燃料，燃烧产物含大量二氧化碳，此外还有少量氮氧化物、一氧化氮、碳氢和碳烟污染物。内燃机作为一种将化学能通过燃烧转化为机械能的工具，迫切需要能源转型以降低碳排和污染物。以氢作为内燃机的替代燃料，燃烧产物只生成水，是降低碳排、实现可持续发展和碳中和目标的一个重要举措，具有较高的环保意义。

2、因此，通过在一台高压共轨柴油机上加装一套氢气喷射系统，将其改装为氢气和柴油双燃料发动机，实现进气道喷射氢气，完成一种氢气和柴油双燃料供给装置及燃料喷射方法设计。该设计结合自主开发的双燃料ecu电控模块，将各工况下掺入的氢气量按照扭矩守恒控制策略查询供油量，通过调节不同工况下所需的供油量和供氢量，实现柴油火焰引燃氢气的燃烧，且由最大爆发压力及最高排气温度限制最大掺氢量范围，达到降低碳排和改善传统柴油机的性能，以及提供最大掺氢替代率范围参考的目的。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是提供一种氢气和本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种氢气和柴油双燃料供给装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种氢气和柴油双燃料供给装置，其特征在于，所述氢气供给系统包括依次相连通的氢气瓶组(1)、减压阀(2)、阻火器(3)、减压阀(4)、氢气质量流量计(5)、阻火器(7)、氢气气轨(9)和喷氢嘴(11)；所述氢气瓶组(1)用于储存氢气；所述减压阀(2，4)用于将所述氢气瓶组中的高压氢气压力降低；所述阻火器(3，7)用于阻止氢气在管道中发生火焰蔓延，以防止回火，避免引起爆炸；所述氢气质量流量计(5)用于读取每循环喷入缸内的氢气的质量；所述氢气气轨(9)是由一个进气口和四个出气口组成的五通阀，其进气口通入氢...

【技术特征摘要】

1.一种氢气和柴油双燃料供给装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种氢气和柴油双燃料供给装置，其特征在于，所述氢气供给系统包括依次相连通的氢气瓶组(1)、减压阀(2)、阻火器(3)、减压阀(4)、氢气质量流量计(5)、阻火器(7)、氢气气轨(9)和喷氢嘴(11)；所述氢气瓶组(1)用于储存氢气；所述减压阀(2，4)用于将所述氢气瓶组中的高压氢气压力降低；所述阻火器(3，7)用于阻止氢气在管道中发生火焰蔓延，以防止回火，避免引起爆炸；所述氢气质量流量计(5)用于读取每循环喷入缸内的氢气的质量；所述氢气气轨(9)是由一个进气口和四个出气口组成的五通阀，其进气口通入氢气，其四个出气口连接所述喷氢嘴(11)；所述喷氢嘴(11)安装在进气支管(23)处，掺入的氢气与空气混合后进入发动机燃烧室(24)。

3.根据权利要求2所述的一种氢气和柴油双燃料供给装置，其特征在于，所述氢气供给系统还包括用于测量实时供氢压力和温度的供氢压力传感器(8)和供氢温度传感器(6)，所述供氢压力传感器(8)和供氢温度传感器(6)与所述双燃料ecu电控模块(12)连接，所述双燃料ecu电控模块(12)根据接收到的实时供氢压力和温度调整喷氢量。

4.根据权利要求2所述的一种氢气和柴油双燃料供给装置，其特征在于，所述氢气供给系统还包括与所述双燃料ecu电控模块(12)连接的喷氢电磁阀(10)，所述双燃料ecu电控模块(12)通过控制所述喷氢电磁阀(10)打开或关闭实现所述喷氢嘴(11)的启动喷射或停止喷射。

5.根据权利要求2所述的一种氢气和柴油双燃料供给装置，其特征在于，所述氢气供给系统中氢气采用进气道多点顺序喷射方式。

6.根据权利要求2所述的一种氢气和柴油双燃料供给装置及燃料喷射方法，其特征在于，还包括用于实时检测氢气使用是否安全的安全报警系统。

7.根据权利要求1所述的一种氢气和柴油...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘少华，申立忠，王正江，肖雨寒，赵友，王贵勇，
申请(专利权)人：昆明理工鼎擎科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：