一种载货车变截面车架制造技术

本技术公开一种载货车变截面车架，包括：对称设置的两个纵梁总成；纵梁总成包括：纵梁主体以及设置在纵梁主体前端腹面的加强板；纵梁主体的前端顶部开设缺口；加强板的后段高度逐渐增大，以使得加强板的后段上翼面与纵梁主体上平面的内侧贴合。本申请实现前段高度250mm，后段高度286mm的变截面车架纵梁结构，可有效降低驾驶室高度，降低整车重心，减小风阻，从而提高卡车的行驶稳定性和燃油经济性，同时还可满足承载需求；由于使用通用的辊压机和折弯机即可完成纵梁主体的成型，故本申请的变截面车架纵梁总成的工艺实现仅需对加强板开模，无需对左/右纵梁整体进行开模，从而降低生产成本，减少前期投入。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆车架，尤其涉及一种载货车变截面车架。

技术介绍

1、卡车在满足承载的前提下，重量需尽可能的小，整车高度尽可能的低。其中，车架在整车中主要起承载作用，目前中重卡车架大多采用等截面等强度的槽型结构，由于驾驶室前悬置通常安装在车架纵梁上翼面，导致驾驶室整车重心过高，而且通常等截面车架自重高。

2、为了实现汽车的轻量化以及降低整车高度的目的，本领域技术人员将车架纵梁设计为变截面，其不仅可以保证汽车的强度和刚度，还可以节省材料，有效降低车架重量和驾驶室高度，减小风阻，提高卡车的行驶稳定性和燃油经济性。相关技术中，通常对车架纵梁整体开模来实现变截面车架，此种技术方案开模费用高，且在生产过程中，左右纵梁模具换模时间长，存在开模费用高和生产效率低的问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本技术提供一种载货车变截面车架。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

2、本技术采用如下技术方案：

3、在一些可选的实施例中，提供一种载货车变截面车架，包括：对称设置的两个纵梁总成；所述纵梁总成包括：纵梁主体以及设置在所述纵梁主体前端腹面的加强板；所述纵梁主体的前端顶部开设缺口；所述加强板的后段高度逐渐增大，以使得所述加强板的后段上翼面与所述纵梁主体上平面的内侧贴合。

4、进一步的，所述加强板的前端面与所述纵梁主体的前端面持平。

5、进一步的，所述加强板的下翼面与所述纵梁主体下平面的内侧贴合。

6、进一步的，所述加强板通过螺栓与所述纵梁主体的腹面固定。

7、进一步的，所述加强板包括：侧板、上翼板以及下翼板，且所述侧板、上翼板与下翼板构成一体成型的u型结构；所述上翼板的前段上翼面填充在所述纵梁主体开设的缺口内，所述上翼板的后段上翼面与所述纵梁主体上平面的内侧贴合；所述侧板与所述纵梁主体前端腹面贴合；所述下翼板的下翼面与所述纵梁主体下平面的内侧贴合。

8、进一步的，所述加强板的前段高度为242mm，后段高度为270mm，中段高度由242mm至270mm平滑过渡。

9、进一步的，所述纵梁总成还包括：第一横梁总成以及第二横梁；所述第一横梁总成与所述第二横梁的两端分别与两个所述加强板连接。

10、进一步的，所述纵梁总成还包括：板簧支架垫板以及第三横梁；所述第三横梁的两端分别与两个所述纵梁主体连接，所述板簧支架垫板设置在所述纵梁主体上。

11、进一步的，所述纵梁总成还包括：中间槽型横梁、传动轴吊挂横梁、悬架槽型横梁以及后尾梁；所述中间槽型横梁、所述传动轴吊挂横梁、所述悬架槽型横梁与所述后尾梁的两端分别与两个所述纵梁主体连接。

12、本技术所带来的有益效果：本申请通过在纵梁主体的前端加装加强板来实现车架变截面，且加强板的结构设计不仅可以降低驾驶室高度，而且可以降低模具成本投入，同时提高卡车的行驶稳定性和燃油经济性；结构稳定，受力均匀，保证车架的原始强度。

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【技术保护点】

1.一种载货车变截面车架，包括：对称设置的两个纵梁总成；其特征在于，所述纵梁总成包括：纵梁主体以及设置在所述纵梁主体前端腹面的加强板；

2.根据权利要求1所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板的前端面与所述纵梁主体的前端面持平。

3.根据权利要求2所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板的下翼面与所述纵梁主体下平面的内侧贴合。

4.根据权利要求3所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板通过螺栓与所述纵梁主体的腹面固定。

5.根据权利要求4所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板包括：侧板、上翼板以及下翼板，且所述侧板、上翼板与下翼板构成一体成型的U型结构；所述上翼板的前段上翼面填充在所述纵梁主体开设的缺口内，所述上翼板的后段上翼面与所述纵梁主体上平面的内侧贴合；所述侧板与所述纵梁主体前端腹面贴合；所述下翼板的下翼面与所述纵梁主体下平面的内侧贴合。

6.根据权利要求5所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板的前段高度为242mm，后段高度为270mm，中段高度由242mm至270mm平滑过渡。

7.根据权利要求6所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述纵梁总成还包括：第一横梁总成以及第二横梁；所述第一横梁总成与所述第二横梁的两端分别与两个所述加强板连接。

8.根据权利要求7所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述纵梁总成还包括：板簧支架垫板以及第三横梁；所述第三横梁的两端分别与两个所述纵梁主体连接，所述板簧支架垫板设置在所述纵梁主体上。

9.根据权利要求8所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述纵梁总成还包括：中间槽型横梁、传动轴吊挂横梁、悬架槽型横梁以及后尾梁；所述中间槽型横梁、所述传动轴吊挂横梁、所述悬架槽型横梁与所述后尾梁的两端分别与两个所述纵梁主体连接。

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【技术特征摘要】

1.一种载货车变截面车架，包括：对称设置的两个纵梁总成；其特征在于，所述纵梁总成包括：纵梁主体以及设置在所述纵梁主体前端腹面的加强板；

2.根据权利要求1所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板的前端面与所述纵梁主体的前端面持平。

3.根据权利要求2所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板的下翼面与所述纵梁主体下平面的内侧贴合。

4.根据权利要求3所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板通过螺栓与所述纵梁主体的腹面固定。

5.根据权利要求4所述的一种载货车变截面车架，其特征在于，所述加强板包括：侧板、上翼板以及下翼板，且所述侧板、上翼板与下翼板构成一体成型的u型结构；所述上翼板的前段上翼面填充在所述纵梁主体开设的缺口内，所述上翼板的后段上翼面与所述纵梁主体上平面的内侧贴合；所述侧板与所述纵梁主体前端腹面贴合；所述下翼板的下翼面与所述纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋云霄，朱久福，郑楠，朱力，杨勤，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：