【技术实现步骤摘要】
本技术应用于汽车除雾增风的,特别涉及一种纯电动客车多功能导流装置。
技术介绍
1、当前国内纯电动客车一般都是通过在仪表台内或前围内安装的电热除霜机来除雾，电热除霜机的除雾原理为电热板加热车内的空气后直吹向前挡风玻璃，即用热气把前挡风玻璃上的雾吹干。车内前挡风玻璃起雾的原因是车外温度相比车内温度低得多，较大的温差加上较高的空气湿度，共同作用下让前挡玻璃的内侧产生水雾。如果使用电热除霜机除雾效率低、能耗大，且会降低驾驶员或乘客的舒适性。
2、部分厂家在前顶上设计空调出风口，利用空调的冷气直吹前档玻璃来达到除雾功能。由于空调的鼓风机出风口一般布置在车厢中段甚至后段的风道内，再加上风道内安装的管线及零部件的阻档，导致前顶出风口的出风量较小，这也直接降低了除雾效果。驾驶员为了加大除雾效果，会把空调出风口风速调到最大。这种操作不但会增加整车能耗，而且提高了空调鼓风机的噪声和车厢内冷气的出风量，严重影响舒适性。
3、部分纯电客车由于顶置空调安装过于靠后，往往导致驾驶位空调的制冷效果不佳。驾驶员为提高舒适性会降低空调制冷温度或加大空调出风量，提高驾驶位的制冷效果。这会导致车厢乘客区制冷量过大，温度过低，舒适性变低。为了给车厢内部注入新风，保证车内空气新鲜，一般会在车顶上安装换气扇。换气扇进风口连接车外，出风口连接车厢内部，工作时直接把外部空气注入车厢内部。对于超过8米左右的车辆，安装1个换气扇换气不均匀，需要安装2个甚致多个换气扇以达到车厢内均匀换气的效果。安装多个换气扇会增加新风功能的成本，且侵占了更多的车顶空间，不利
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、实现空调风除雾、外循环风除雾以及新风功能的纯电动客车多功能导流装置。
2、本技术所采用的技术方案是：本技术包括壳体，所述壳体设置在车辆驾驶位的上方，所述壳体开设有相互导通的进风端和出风端，所述壳体的内部通道设置有风机，所述进风端开设有对立设置的上进风口和下进风口，所述上进风口与车外导通，所述下进风口与车内风道连接，所述进风端设置有第一控制电机，所述第一控制电机的动作端设置有第一导流板，所述第一导流板在所述上进风口和所述下进风口之间切换屏蔽配合，所述出风端开设有对立设置的前出风口和后出风口，所述前出风口与驾驶位出风口的连接，所述后出风口与车内风道连接，所述出风端设置有第二控制电机，所述第二控制电机的动作端设置有第二导流板，所述第二导流板在所述前出风口和所述后出风口之间切换屏蔽配合。
3、由上述方案可见，所述壳体安装在驾驶位上方的风道内，通过调节工作模式，可实现空调风除雾、外循环风除雾和新风功能，其中在空调冷气除雾模式下同时可以起到单独降低驾驶区空调制冷温度的效果。所述壳体通过隐藏性安装不侵占车厢内部空间，可利用空调冷气给前档玻璃除雾，也可以抽取外循环空气来除雾。所述风机通过加压把更多的冷气输送到前档玻璃，从而可有效提高驾驶位的制冷效果，保障驾驶员的舒适性。同时可抽取外部新鲜空气输送到车厢的风道内，通过风道把新风输送得更远且更均匀。
4、一个优选方案是，所述上进风口和所述下进风口在所述进风端为上下设置，所述第一控制电机驱动所述第一导流板上下翻转，工作行程的最大夹角为70°，所述前出风口和所述后出风口在所述出风端为左右设置，所述第二控制电机驱动所述第二导流板上下翻转，工作行程的最大夹角为39°。
5、一个优选方案是，所述壳体为l形结构，所述进风端和所述出风端分别位于所述l形结构的两端，所述风机设置在所述l形结构的夹角处。
6、一个优选方案是，所述风机为离心式风机，中间进风，侧面出风。
7、一个优选方案是，所述壳体的顶部开设有若干安装孔，所述壳体通过若干所述安装孔固定设置在车顶骨架上。
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1.一种纯电动客车多功能导流装置，包括壳体，所述壳体设置在车辆驾驶位的上方，其特征在于：所述壳体开设有相互导通的进风端（1）和出风端（2），所述壳体的内部通道设置有风机（3），所述进风端（1）开设有对立设置的上进风口（4）和下进风口（5），所述上进风口（4）与车外导通，所述下进风口（5）与车内风道连接，所述进风端（1）设置有第一控制电机（6），所述第一控制电机（6）的动作端设置有第一导流板（7），所述第一导流板（7）在所述上进风口（4）和所述下进风口（5）之间切换屏蔽配合，所述出风端（2）开设有对立设置的前出风口（8）和后出风口（9），所述前出风口（8）与驾驶位出风口的连接，所述后出风口（9）与车内风道连接，所述出风端（2）设置有第二控制电机（10），所述第二控制电机（10）的动作端设置有第二导流板（11），所述第二导流板（11）在所述前出风口（8）和所述后出风口（9）之间切换屏蔽配合。
2.根据权利要求1所述的纯电动客车多功能导流装置，其特征在于：所述上进风口（4）和所述下进风口（5）在所述进风端（1）为上下设置，所述第一控制电机（6）驱动所述第一导流板（7）上下翻
3.根据权利要求1所述的纯电动客车多功能导流装置，其特征在于：所述壳体为L形结构，所述进风端（1）和所述出风端（2）分别位于所述L形结构的两端，所述风机（3）设置在所述L形结构的夹角处。
4.根据权利要求1所述的纯电动客车多功能导流装置，其特征在于：所述风机（3）为离心式风机，空气流向为中间进风，侧面出风。
5.根据权利要求1所述的纯电动客车多功能导流装置，其特征在于：所述壳体的顶部开设有若干安装孔（12），所述壳体通过若干所述安装孔（12）固定设置在车顶骨架上。
...【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车多功能导流装置，包括壳体，所述壳体设置在车辆驾驶位的上方，其特征在于：所述壳体开设有相互导通的进风端（1）和出风端（2），所述壳体的内部通道设置有风机（3），所述进风端（1）开设有对立设置的上进风口（4）和下进风口（5），所述上进风口（4）与车外导通，所述下进风口（5）与车内风道连接，所述进风端（1）设置有第一控制电机（6），所述第一控制电机（6）的动作端设置有第一导流板（7），所述第一导流板（7）在所述上进风口（4）和所述下进风口（5）之间切换屏蔽配合，所述出风端（2）开设有对立设置的前出风口（8）和后出风口（9），所述前出风口（8）与驾驶位出风口的连接，所述后出风口（9）与车内风道连接，所述出风端（2）设置有第二控制电机（10），所述第二控制电机（10）的动作端设置有第二导流板（11），所述第二导流板（11）在所述前出风口（8）和所述后出风口（9）之间切换屏蔽配合。
2.根据权利要求1所述的纯电动客...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢雄风，蒋代卫，孟树兴，周光奕，王海佗，
申请(专利权)人：中兴智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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