【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞行器械，尤其涉及一种缓冲机构和飞机起落架。
技术介绍
1、起落架是飞机下部用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机，并用于地面移动的附件装置。飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，会与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。飞机的前起落架大多采用复杂的油气弹簧减震器，而油气弹簧减震器要求密封性能好、结构复杂、环境适应性差、制造成本高、维护成本高、重量较重，运用于通航飞机会导致飞机机身的增重。
2、在专利号为cn201820211643.4，名称为一种用于轻型运动飞机前起落架的转向装置的专利文件中公开了一种能够降低使用成本和维修成本的用于轻型运动飞机前起落架的转向装置，包括轮轴，轮轴的顶部设有轴杆，轴杆外部套设有避震弹簧，避震弹簧的外部套设有导向套筒，导向套筒顶端设置有顶部固定支架，导向套筒底端设置有底部固定支架，导向套筒顶端的内侧壁套设有第一转动轴承，导向套筒的底端套设有第二转动轴承。该起落架的缓冲完全依靠轴杆外部套设的避震弹簧，避震弹簧为线性刚度弹簧，吸能效果差，着陆时发生地面弹跳的可能性高，很难缓冲轮胎与地面带来的前后滚动摩擦力，其避震效果较差。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种缓冲机构和飞机起落架，用以解决现有技术中使用线性刚度弹簧避震导致飞机在着陆时存在弹跳的可能的缺陷，实现使用非线性材料制作的弹性体进行避震，解决弹跳的问题。
2、本专利技术提供一种缓冲机构，包括：
3、活塞缸
4、活塞柱，所述活塞柱的一端可滑动的设置在所述活塞缸内；
5、弹性体，所述弹性体沿所述活塞柱的滑动方向设置在所述活塞柱与所述活塞缸的内壁之间，所述弹性体为非线性弹性材料。
6、根据本专利技术提供的缓冲机构，所述弹性体包括多个弹片，所述弹片的端面均为圆锥面，且所述弹片的两个端面平行。
7、根据本专利技术提供的缓冲机构，所述活塞缸与所述弹性体接触的端面和/或所述活塞柱与所述弹性体接触的端面为与所述弹片的端面贴合的圆锥面。
8、根据本专利技术提供的缓冲机构，所述活塞缸内设置有导向杆，所述导向杆与所述活塞缸同轴设置，多个所述弹片套设在所述导向杆上。
9、根据本专利技术提供的缓冲机构，所述弹片与所述导向杆之间以及与所述活塞缸的内壁之间均设置有间隙。
10、根据本专利技术提供的缓冲机构，所述导向杆远离所述活塞柱的一端设置有阻挡板，所述阻挡板靠近所述活塞柱的一侧为与所述弹片的端面贴合的圆锥面。
11、根据本专利技术提供的缓冲机构，所述阻挡板远离所述活塞柱的一侧与所述活塞缸的内侧壁之间设置有推力轴承。
12、根据本专利技术提供的缓冲机构，所述活塞柱与所述活塞缸之间设置有可弯折的扭力臂组件，所述扭力臂组件的一端与所述活塞柱转动连接，所述扭力臂组件的另一端与所述活塞缸转动连接，所述扭力臂组件的弯折位置、所述扭力臂组件与所述活塞缸的连接位置、所述扭力臂组件与所述活塞柱的连接位置的转动轴线平行，且均垂直于所述活塞柱的轴线。
13、本专利技术还提供一种飞机起落架，包括如上所述的缓冲机构。
14、本专利技术提供的缓冲机构，包括活塞缸、活塞柱和弹性体。活塞柱的一端设置在活塞缸内，且活塞柱可在活塞缸内滑动。弹性体设置在活塞柱与活塞缸之间，且沿活塞柱的滑动方向设置。弹性体使用非线性弹性材料。该缓冲机构可被安装在飞机的起落架上，当飞机降落或在颠簸路面滑行时，机轮会将冲击能量传递到活塞柱上，当活塞柱受到冲击向活塞缸内部方向运动时会挤压弹性体，弹性体会吸收部分能量，其余能量被释放，释放的能量中，一部分转化为动能，一部分以热能的形式耗散，转化为动能的部分会导致所在的飞行器向上运动，虽然有轮胎的压缩量补偿，但是当释放的能量较大时，轮胎的压缩量无法对上升量进行补偿，进而引起飞行器弹跳。本申请的弹性体的材料为非线性弹性材料，活塞柱受到的冲击动能会被弹性体吸收70％以上，被释放的能量中一部分以热能的形式耗散后，剩余能量不足以使飞机弹跳。
15、进一步地，在本专利技术提供的飞机起落架中，由于设置有如上所述的缓冲机构，因此具有与如上所述相同的优势。
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1.一种缓冲机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于，所述弹性体包括多个弹片(300)，所述弹片(300)的端面均为圆锥面，且所述弹片(300)的两个端面平行。
3.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于，所述活塞缸(100)与所述弹性体接触的端面和/或所述活塞柱(200)与所述弹性体接触的端面为与所述弹片(300)的端面贴合的圆锥面。
4.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于，所述活塞缸(100)内设置有导向杆(410)，所述导向杆(410)与所述活塞缸(100)同轴设置，多个所述弹片(300)套设在所述导向杆(410)上。
5.根据权利要求4所述的缓冲机构，其特征在于，所述弹片(300)与所述导向杆(410)之间以及与所述活塞缸(100)的内壁之间均设置有间隙。
6.根据权利要求4所述的缓冲机构，其特征在于，所述导向杆(410)远离所述活塞柱(200)的一端设置有阻挡板(420)，所述阻挡板(420)靠近所述活塞柱(200)的一侧为与所述弹片(300)的端面贴合的圆锥面。
<...【技术特征摘要】
1.一种缓冲机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于，所述弹性体包括多个弹片(300)，所述弹片(300)的端面均为圆锥面，且所述弹片(300)的两个端面平行。
3.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于，所述活塞缸(100)与所述弹性体接触的端面和/或所述活塞柱(200)与所述弹性体接触的端面为与所述弹片(300)的端面贴合的圆锥面。
4.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于，所述活塞缸(100)内设置有导向杆(410)，所述导向杆(410)与所述活塞缸(100)同轴设置，多个所述弹片(300)套设在所述导向杆(410)上。
5.根据权利要求4所述的缓冲机构，其特征在于，所述弹片(300)与所述导向杆(410)之间以及与所述活塞缸(100)的内壁之间均设置有间隙。
6.根据权利要求4所述的缓冲机构，其特征在于，所述导向杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹湘伏，李孚右，
申请(专利权)人：湖南山河华宇航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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