【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆充放电电路，更具体地，涉及充放电电路、充放电控制方法和车辆。
技术介绍
1、电动汽车是指使用电能驱动的车辆，一般包括电池驱动车辆和混合动力车或搭载燃料电池的车辆。由于车辆全部或部分由电机驱动，并配置大容量电能储存装置，因此电动汽车上一定存在充电系统与电控系统，充电系统用于将电网侧的交流电转换为直流电完成对动力电池充电。电控系统用于将电池侧直流电能输出为三相电流供电机工作，从而驱动车辆行驶。
2、目前主流的充电系统与电控系统各自独立，充电系统产品为车载充电器，电控系统产品为电驱动总成，两个产品中均需要多个电子器件，且需用到两个控制芯片，导致产品的可持续供货能力受到影响，且导致车辆的整体成本增加。
技术实现思路
1、本申请的一个目的是提供一种充放电电路、充放电控制方法和车辆的新的技术方案。
2、根据本公开的第一方面，提供了一种充放电电路，所述充放电电路包括：滤波处理模块、驱动电路和发电机电路控制器，所述发电机电路包括变压器模块；所述滤波处理模块的输入端用于接收输入电压，所述滤波处理模块的输出端连接所述驱动电路；所述驱动电路和所述发电机电路均包括多个桥臂，每一所述桥臂并联连接，所述变压器模块与所述发电机电路的所有桥臂连接，且与所述驱动电路的一个桥臂连接；所述充放电电路具有充电状态和放电状态，在所述充电状态下，所述驱动电路形成功率因数校正模块，所述发电机电路形成谐振模块。可选地，所述驱动电路包括第一桥臂、第二桥臂和第三桥臂，每一桥臂均设置有连接点，每一
3、可选地，所述发电机电路包括第四桥臂、第五桥臂和第六桥臂，每一桥臂均设置有连接点，每一桥臂的连接点分别连接有一绕组；所述变压器模块的第一输入端连接第四连接点，所述第四连接点为所述第四桥臂的连接点；所述变压器模块的第二输入端连接所述第三连接点；所述变压器模块的第一输出端连接第五连接点，所述第五连接点为所述第五桥臂的连接点；所述变压器模块的第二输出端连接第六连接点，所述第六连接点为所述第六桥臂的连接点。
4、可选地，所述充放电电路包括开关组件，所述开关组件包括充电开关、工作状态开关、谐振开关、驱动开关和发电开关，所述充电开关设置在所述滤波处理模块的输出端与所述驱动电路之间，用于控制输入电压为所述充放电电路供电；所述工作状态开关用于控制所述充放电电路处于充电状态或放电状态；所述谐振开关设置在变压器模块，用于控制所述发电机电路在所述充电状态下形成谐振模块；所述驱动开关设置在所述驱动电路上，所述发电开关设置在所述发电电路上，所述驱动开关和所述发电开关用于控制所述充放电电路在放电状态下输出驱动电流。
5、可选地，在所述充电状态下，所述驱动电路形成的功率因数校正模块包括第一桥臂和第二桥臂；所述发电机电路形成的谐振模块包括所述第三桥臂、第四桥臂、变压器模块、第五桥臂和第六桥臂。
6、可选地，所述驱动电路还包括第一母线电容和泄放电阻；其中，所述第一母线电容并联在所述第二桥臂和第三桥臂之间，所述泄放电阻的两端分别与所述第一母线电容的两端连接。
7、可选地，所述发电机电路还包括第二母线电容，所述第二母线电容的两端与所述发电机电路的第六桥臂的两端连接。
8、根据本公开的第二方面，还提供了一种充放电控制方法，所述方法应用于第一方面任一项所述的充放电电路，所述方法包括：获取被控车辆接收到的状态触发指令；根据所述状态触发指令，控制所述充放电电路处于充电状态或放电状态；根据所述充放电电路的充电状态或放电状态，生成桥臂控制信号，所述桥臂控制信号用于在充放电电路处于充电状态的情况下，控制所述充放电电路的多个桥臂的导通和关断，以使所述驱动电路形成功率因数校正模块以及所述发电机电路形成谐振模块。
9、可选地，根据所述状态触发指令，控制所述充放电电路处于充电状态或放电状态，包括：通过控制所述充放电电路的充电开关和谐振开关处于接通状态，控制工作状态开关、驱动开关和发电开关处于断开状态，以使充放电电路处于充电状态；通过控制所述充放电电路的充电开关和谐振开关处于断开状态，控制工作状态开关、驱动开关和发电开关处于接通状态，以使充放电电路处于驱动状态。
10、根据本公开的第三方面，还提供了一种车辆，包括动力电池和第一方面任一项所述的充放电电路，所述动力电池的与所述充放电电路连接，在所述充放电电路处于充电状态的情况下，所述充放电电路用于为所述动力电池充电，在所述充放电电路处于放电状态的情况下，所述动力电池通过所述充放电电路输出驱动电流。
11、本申请的一个有益效果在于，本实施例的充放电电路包括滤波处理模块、驱动电路和发电机电路控制器，发电机电路包括变压器模块；滤波处理模块的输入端用于接收输入电压，滤波处理模块的输出端连接驱动电路；驱动电路和发电机电路均包括多个桥臂，每一桥臂并联连接，变压器模块与发电机电路的所有桥臂连接，且与驱动电路的一个桥臂连接；充放电电路具有充电状态和放电状态，在充电状态下，驱动电路形成功率因数校正模块，发电机电路形成谐振模块，可以实现对现有驱动电路和充电电路的集成，通过复用驱动电路和发电机模块中的功率器件，通过一个电路架构即可实现车辆的驱动和充电功能的分时复用，可以节约成本，提高器件的利用率。
12、通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开实施例的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种充放电电路，其特征在于，所述充放电电路包括：滤波处理模块、驱动电路和发电机电路控制器，所述发电机电路包括变压器模块；
2.根据权利要求1所述的充放电电路，其特征在于，所述驱动电路包括第一桥臂、第二桥臂和第三桥臂，每一桥臂均设置有连接点，每一桥臂的连接点分别连接有一绕组；
3.根据权利要求2所述的充放电电路，其特征在于，所述发电机电路包括第四桥臂、第五桥臂和第六桥臂，每一桥臂均设置有连接点，每一桥臂的连接点分别连接有一绕组；
4.根据权利要求1或2或3所述的充放电电路，其特征在于，所述充放电电路包括开关组件，所述开关组件包括充电开关、工作状态开关、谐振开关、驱动开关和发电开关，
5.根据权利要求3所述的充放电电路，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的充放电电路，其特征在于，所述驱动电路还包括第一母线电容和泄放电阻；
7.根据权利要求3所述的充放电电路，其特征在于，所述发电机电路还包括第二母线电容，所述第二母线电容的两端与所述发电机电路的第六桥臂的两端连接。
8.一种充放电控制方法，其特征在
9.根据权利要求8所述的充放电控制方法，其特征在于，根据所述状态触发指令，控制所述充放电电路处于充电状态或放电状态，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括动力电池和权利要求1-7任一项所述的充放电电路，所述动力电池的与所述充放电电路连接，在所述充放电电路处于充电状态的情况下，所述充放电电路用于为所述动力电池充电，在所述充放电电路处于放电状态的情况下，所述动力电池通过所述充放电电路输出驱动电流。
...【技术特征摘要】
1.一种充放电电路，其特征在于，所述充放电电路包括：滤波处理模块、驱动电路和发电机电路控制器，所述发电机电路包括变压器模块；
2.根据权利要求1所述的充放电电路，其特征在于，所述驱动电路包括第一桥臂、第二桥臂和第三桥臂，每一桥臂均设置有连接点，每一桥臂的连接点分别连接有一绕组；
3.根据权利要求2所述的充放电电路，其特征在于，所述发电机电路包括第四桥臂、第五桥臂和第六桥臂，每一桥臂均设置有连接点，每一桥臂的连接点分别连接有一绕组；
4.根据权利要求1或2或3所述的充放电电路，其特征在于，所述充放电电路包括开关组件，所述开关组件包括充电开关、工作状态开关、谐振开关、驱动开关和发电开关，
5.根据权利要求3所述的充放电电路，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的充放电电路，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊龙，薛鹏辉，王亮，郑乐平，罗启明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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