【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机舱门开闭结构设计，具体涉及一种飞机舱门开闭储能式缓冲系统。
技术介绍
1、某些型号飞机上舱门向外向下翻转打开、向内向上翻转关闭，为了防止舱门打开时，受重力作用快速掉落，对舱门结构及其机体结构造成损伤，以及能够在舱门关闭时，提供助力，当前，多是设计以液压作动器或电控旋转作动器驱动舱门向外向下翻转打开、向内向上关闭，在该种技术方案下，需要以管路连接液压系统或者以电路连接电源系统，增加了飞机舱门结构的交联复杂程度，在一定程度上降低了飞机系统的可靠性。在一些技术方案中，设计以气弹簧平衡舱门重量，在舱门向外向下翻转打开时提供阻尼，舱门向内向上关闭时提供助力，然而，气弹簧性能受环境温度影响大，可靠性不高，使用寿命短。
2、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
3、需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本申请的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种飞机舱门开闭储能式缓冲系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
2、本申请的技术方案是：
3、一种飞机舱门开闭储能式缓冲系统，包括：
4、两对舱门连接座，连接在舱门上；
5、两个舱门连接转轴，连接在两对舱门连接座上；
6、两对舱门连接摇臂，连接在两个舱门连接转轴的两
7、两个机体连接座，连接在机体上；
8、机体连接转轴，连接在两个机体连接座上；
9、两个传动摇臂，每个传动摇臂与两个舱门连接转轴一端的舱门连接摇臂铰接，另一端通过通孔套设在机体连接转轴上；
10、机体固定座，连接在机体上；
11、齿轮箱，连接在机体上；
12、扭力储能轴，一端连接在机体固定座上，另一端伸入到齿轮箱内部，连接在齿轮箱内齿轮的中心部位；
13、传动轴，一端伸入到齿轮箱内部，与齿轮箱内齿轮齿纹啮合；
14、滑轮盘，中心部位连接在传动轴另一端；
15、钢索，一端缠绕在滑轮盘上，另一端连接到一个传动摇臂的弯折部位处；
16、油液缓冲器，连接在机体上，与另一个传动摇臂的弯折部位处连接；
17、舱门向外向下翻转打开，通过舱门连接座、舱门连接转轴、舱门连接摇臂，带动传动摇臂绕机体连接转轴转动，将油液缓冲器拉伸，能够为舱门的打开提供缓冲，以及通过钢索带动滑轮盘、传动轴、齿轮箱内齿轮转动，使扭力储能轴发生扭转，能够平衡舱门打开时向下掉落的重量；
18、舱门向内向上翻转关闭，通过舱门连接座、舱门连接转轴、舱门连接摇臂，带动传动摇臂绕机体连接转轴转动，将油液缓冲器压缩，能够为舱门的关闭提供缓冲，此外，扭力储能轴的扭转恢复，能够带动齿轮箱内齿轮、传动轴、滑轮盘转动，通过钢索对舱门产生拉力，能够为舱门的关闭提供向上的助力。
19、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统中，两对舱门连接座上具有通孔，两个舱门连接转轴贯穿对应舱门连接座上的通孔设置；
20、两对舱门连接摇臂通过套筒套接在两个舱门连接转轴两端；
21、两个机体连接座上具有通孔，机体连接转轴该通孔设置；
22、两个传动摇臂与对应的舱门连接摇臂间，通过销钉铰接。
23、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统中，齿轮箱内齿轮为扇形齿轮，旋转中心部位与扭力储能轴间齿纹配合连接
24、齿轮箱内具有定位槽，传动轴处在定位槽中；
25、传动轴与滑轮盘中心部位间齿纹配合连接。
26、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统中，还包括：
27、预扭转调节摇臂，铰接在机体固定座上，与扭力储能轴朝向固定座的一端连接；
28、预扭转调节支撑座，连接在机体上，其上具有支撑孔；
29、预扭转调节转接杆，一端铰接在预扭转调节摇臂上；
30、预扭转调节驱动杆，一端插入到支撑孔中，一端与预扭转调节转接杆另一端螺纹配合连接。
31、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统中，预扭转调节摇臂、扭力储能轴间齿纹配合连接；
32、预扭转调节摇臂、预扭转调节转接杆间通过单双耳配合利用销钉铰接。
33、本申请至少存在以下有益技术效果：
34、提供一种飞机舱门开闭储能式缓冲系统，其设计有油液缓冲器、扭力储能轴等相关结构，油液缓冲器可为舱门向外向下翻转打开以及向内向上翻转关闭提供缓冲，扭力储能轴可在舱门向外向下翻转打开时发生扭转，平衡舱门打开时向下掉落的重量，避免舱门受重力作用快速掉落，以及可在舱门向内向上翻转关闭时扭转恢复，为舱门的关闭提供向上的助力，依靠油液缓冲器、扭力储能轴的耦合作用，保证舱门向外向下翻转打开、向内向上翻转关闭过程的平稳性，且油液缓冲器、扭力储能轴不需要外接液压系统、电源系统，可降低飞机舱门结构的交联复杂程度，保证飞机系统的可靠性，并受环境影响小，可靠性高，具有较长的使用寿命。
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1.一种飞机舱门开闭储能式缓冲系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门开闭储能式缓冲系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机舱门开闭储能式缓冲系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的飞机舱门开闭储...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘亚东，韩永志，冯冬翔，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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