一种电机转子支撑结构、电机及电驱动总成制造技术

本技术属于电驱动技术领域，具体涉及一种电机转子支撑结构、电机及电驱动总成，电机转子支撑结构包括设置于电机壳体内的径向支撑挡肩，径向支撑挡肩与电机转子的轴颈间隙配合，该电机转子支撑结构主要适用于电机轴是一轴承支撑，减速器输入轴是两轴承支撑的电驱动总成，主要结构为电机壳体上一径向支撑挡肩，该径向支撑挡肩主要与电机转子上的轴颈配合，电机转子受到支撑结构支撑，不会严重偏斜，可保证减速器输入轴及电机油封的正常装配，可实现先装电机，后装减速器的装配顺序，从而避免在减速器壳体上开孔，无需增加密封盖板、密封圈及相关固定螺栓，也降低了物料成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电驱动，具体涉及一种电机转子支撑结构、电机及电驱动总成。

技术介绍

1、当前新能源车辆驱动装置大多采用电驱动总成作为车辆的驱动装置，对于当前低成本的考量，广大电驱动总成供应商纷纷开始推行电机轴三轴承方案以实现降本。

2、当前主流的电机轴三轴承方案为电机轴有一个轴承支撑，减速器输入轴有两个轴承支撑。由于电机轴仅有一个轴承进行支撑，其支撑刚度较差，电机转子会被磁拉力吸到电机定子上造成电机轴歪斜，从而影响减速器装配。故目前的电驱动总成，为了保证其装配工艺性，保证其能够正常的安装电机转子，当前多为采用先安装减速器总成，后安装电机总成的装配顺序。

3、装配电机过程中为防止电机转子被电子定子吸附，电机转子两端需要使用工艺工装进行定位，工艺工装需要穿过减速器壳体与电机转子进行定位， 故减速器壳体需要开窗，请参阅图1，现有电驱动总成1-1的示意图，减速器壳体的输入轴位置具有开窗1-2，但是减速器壳体开窗后需要增加密封盖板1-3及密封圈进行密封，以避免进入异物，该部分零部件又会增加电驱动总成的物料成本。

技术实现思路

1、本技术要解决的技术问题是提供一种电机转子支撑结构、电机及电驱动总成，支撑结构可以保证电机转子在单轴承支撑的情况不会由于磁拉力吸到电机定子上，从而造成电机轴严重歪斜，减少了由于装配顺序影响而增加的密封盖板及密封圈，降低了物料成本。

2、本技术提供了一种电机转子支撑结构，包括：设置于电机壳体内的径向支撑挡肩，所述径向支撑挡肩与电机转子的轴颈间隙配合。

3、可选地，所述径向支撑挡肩与电机转子的径向间隙小于减速器输入轴的轴承与轴承座的径向间隙。

4、可选地，所述径向支撑挡肩与电机转子的径向间隙为0.05mm-0.4mm。

5、可选地，所述径向支撑挡肩与电机壳体一体化成型。

6、可选地，所述径向支撑挡肩与电机转子轴向限位配合。

7、可选地，所述径向支撑挡肩为环形结构件。

8、可选地，所述径向支撑挡肩的内侧壁的两端设置圆角过渡至两端面。

9、一种电机，包括所述的电机转子支撑结构、电机壳体、电机转子，所述电机转子支撑结构刚性设置于电机壳体内侧，所述电机转子的一端与电机转子支撑结构间隙配合。

10、可选地，所述电机转子远离电机转子支撑结构的一端套设有轴承，所述轴承通过轴承座安装于电机壳体上。

11、一种电驱动总成，包括所述的电机和减速器，所述电机与减速器驱动连接。

12、本技术的有益效果是，该电机转子支撑结构主要适用于电机轴是一轴承支撑，减速器输入轴是两轴承支撑的电驱动总成，主要结构为电机壳体上一径向支撑挡肩，该径向支撑挡肩主要与电机转子上的轴颈配合，电机转子受到支撑结构支撑，不会严重偏斜，可保证减速器输入轴及电机油封的正常装配，可实现先装电机，后装减速器的装配顺序，从而避免在减速器壳体上开孔，无需增加密封盖板、密封圈及相关固定螺栓，也降低了物料成本。

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【技术保护点】

1.一种电机转子支撑结构，其特征在于，包括：设置于电机壳体（11）内的径向支撑挡肩（111），所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的轴颈（121）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的径向间隙小于输入轴（21）的轴承（122）与轴承座的径向间隙。

3.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的径向间隙为0.05mm-0.4mm。

4.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机壳体（11）一体化成型。

5.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）轴向限位配合。

6.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）为环形结构件。

7.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）的内侧壁的两端设置圆角过渡至两端面。

8.一种电机，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的电机转子支撑结构、电机壳体（11）、电机转子（12），所述电机转子支撑结构刚性设置于电机壳体（11）内侧，所述电机转子（12）的一端与电机转子支撑结构间隙配合。

9.根据权利要求8所述的电机，其特征在于，所述电机转子（12）远离电机转子支撑结构的一端套设有轴承（122），所述轴承（122）通过轴承座安装于电机壳体（11）上。

10.一种电驱动总成，其特征在于，包括权利要求8所述的电机（10）和减速器（20），所述电机（10）与减速器（20）驱动连接。

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【技术特征摘要】

1.一种电机转子支撑结构，其特征在于，包括：设置于电机壳体（11）内的径向支撑挡肩（111），所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的轴颈（121）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的径向间隙小于输入轴（21）的轴承（122）与轴承座的径向间隙。

3.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的径向间隙为0.05mm-0.4mm。

4.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机壳体（11）一体化成型。

5.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）轴向限位配合。

6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：周韬，许肖，鲁方俊，郑海涛，
申请(专利权)人：无锡中车时代电驱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：