车架零件焊接压紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车架零件焊接压紧装置，包括底座，和设置于底座上端的工件定位机构、推力机构和压钳夹持机构；所述工件定位机构包括定位座和定位销；所述推力机构包括与定位座相对设置的气缸，气缸的伸缩杆与定位销后端连接，气缸的伸缩杆上设置有一个两侧面具有向前锥度的滑块；所述压钳夹持机构包括对称设置于伸缩杆两侧的两根长条形压钳，压钳的中部铰接于底座上，压钳的前端位于定位座上定位面两侧且具有一个相对向内弯曲的尖端，压钳后端各具有一个横向设置的受力杆，所述受力杆向内的一端抵接在滑块锥度侧面上。本发明专利技术结构简单、成本低廉、夹紧效果好，能够从待焊接零件侧面对其夹紧定位，节约空间，利于焊接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车、摩托车制造领域，尤其是一种汽车、摩托车焊接时可对零部件进 行压紧定位的装置。
技术介绍
目前，汽车、摩托车焊接部件已发展成典型的全焊接结构。为了确保焊接件尺寸满 足产品要求，必须用焊接夹具对重要的零部件进行压紧定位后方可实施焊接，焊接夹具通 常的压紧机构有手动压紧机构、螺旋压紧机构、圆偏心压紧机构和杠杆-铰链压紧机构。所 述手动压紧机构，是以人力为动力源，通过手柄或脚踏板，靠人工操作用于装焊作业的机 构。它结构简单，具有自锁和扩力性能，工作效率较低，劳动强度较大。所述螺旋压紧机构 是以螺旋副扩力，直接或间接夹紧焊件的压紧机构，因工作效率低，只在单件和小批量焊接 生产中应用。所述圆偏心压紧机构夹紧敏捷、制作容易，但扩力比小，夹紧稳定性不够。所 述杠杆-铰链压紧机构是由杠杆、铰链板及支座相互铰接而成的复合压紧机构。上述压紧 机构均在压紧时需要在工件的正前方施压(所述正前方是指车架所在方向)，即指压紧机构 需要在工件与车架之间的间隙处对工件施压压紧，所以需要工件未焊接部位与车架之间要 有较大的空隙，一但工件未焊接部位与车架之间空隙过小，就不能使用上述压紧机构。所以为了解决个别零件因装配的空间较小，常用的压紧机构无法对其进行压紧的 问题，故急需要一种能在有限的空间内对工件实施压紧的装置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种可在 工件与车架之间间隙非常小的情况下对工件进行压紧的车架零件焊接压紧装置，节约空 间，利于焊接，进而还使其具备结构简单、成本低廉、夹紧效果好的特点。为了解决上述技术问题，本专利技术中采用了如下的技术方案一种车架零件焊接压紧装置，其特点在于，包括底座，和设置于底座上端的工件定位机 构、推力机构和压钳夹持机构；所述工件定位机构包括定位座和定位销，所述定位座具有一 个位于外侧的竖向平面作为定位面，水平设置的定位销前端垂直贯穿定位座的定位面；所 述推力机构包括与定位座相对设置的气缸，气缸的伸缩杆与定位销后端连接且可以带动定 位销前端从定位座定位面中伸出和缩回，气缸的伸缩杆上设置有一个两侧面具有向前锥度 的滑块；所述压钳夹持机构包括对称设置于伸缩杆两侧的两根长条形压钳，压钳的中部铰 接于底座上，压钳的前端位于定位座上定位面两侧且具有一个相对向内弯曲的尖端，压钳 后端各具有一个横向设置的受力杆，所述受力杆向内的一端抵接在滑块锥度侧面上，压钳夹持机构还包括两个压簧，所述两个压簧分别连接于两个压钳后端与底座之间并迫使压钳 后端受力杆与滑块锥度侧面抵紧。其中所述定位座所在方向为前端，气缸所在方向为后端， 两压钳之间的方向为内侧，压钳之外的方向为外侧。其使用时，将工件放置于定位座端面，控制气缸，使气缸的伸缩杆纵向向前推出， 定位销伸出定位座端面对工件进行精确定位，确保装配尺寸。同时，滑块部件的两侧外形为 向前的锥形设计，故可在滑块随伸缩杆向前运动的过程中，利用锥形滑块前端与后端的距 离差，迫使压钳后端的受力杆向外侧移动；进而通过杠杆原理迫使压钳前端向内侧转动并 从工件两侧将其压紧。当焊接作业完成后，控制气缸伸缩杆退回，压钳后端在压簧作用下向 内侧回移，压钳前端向外侧打开，便于工件卸件。作为优化，所述压钳后端的受力杆上与滑块的锥度侧面相抵处设置有滚轮，压钳 后端受力杆通过滚轮与滑块的锥度侧面相抵接。这样可将滑动摩擦转化为滚动摩擦，避免 滑块被卡死，同时滚动摩擦更加利于力的转化和传递，使机构整体效率更高，反应更灵敏。作为进一步优化，所述定位销设置有三个，三个定位销后端通过一连接块与气缸 伸缩杆连接。这样，通过三点定位，可使工件定位更加准确、可靠。作为进一步优化，所述底座上，两压钳后端处对应设置有两挡块；所述压钳后端的 受力杆上，与滑块方向相反的一端穿出该挡块后螺纹旋接一调节螺母。这样，通过旋转调节螺 母，可以调节受力杆左右位置，进而使得压钳前端可转动的角度大小可以得到调节和控制。作为进一步优化，所述受力杆上还设置有一圈凸起的支撑环，所述压簧为螺旋状 并套接在受力杆上的支撑环和底座上的挡块之间。这样，具有结构简单、装配更加方便等优 点ο综上所述，相比于现有技术，本专利技术具有以下优点1、本专利技术中，由于压钳从工件的两侧面进行压紧，压钳尖端所占空间小，故只要工件的 正前方与车架之间，未焊接部位有大于压钳尖端的间隙，即可对工件进行压紧，具体而言， 只需5mm左右以上的间隙，就可以压紧工件。解决了现有技术中一直未解决的，当待焊接工 件与车架之间间隙过小时难以对工件压紧的难题。2、本专利技术中，巧妙地通过压钳夹持机构进行力的转化，故使得只需一个气缸作为 推力源即可对工件产生前后两个方向上的夹紧力进行压紧定位，故不但结构简单紧奏、制 造成本低，而且控制方便、稳定、工作效率高，大大降低了工人劳动强度。3、本专利技术中，由于传力机构采用了弹簧，根据压紧力的大小选用弹簧规格，压钳与 工件为弹性接触，提高了压钳的使用寿命。4、本专利技术压钳夹持机构采用双向对称结构设计，压钳前端同时对工件的左右侧两 个点进行压紧，工件的安装和压紧均极为方便、快捷，有效地降低了工人的劳动强度，节省 了操作时间。5、本专利技术既可对工件进行定位又对工件进行压紧，集两种功能为一体，且采用气 缸作为动力源，故定位快捷，压紧可靠，具有省工省时，自动化程度高的优点。附图说明图1是本专利技术俯视时的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。具体实施时，如图1所示，一种车架零件焊接压紧装置，包括底座1，和设置于底座 1上端同一平面的工件定位机构、推力机构和压钳夹持机构；所述工件定位机构包括定位 座2和定位销3，所述定位座2具有一个位于外侧的竖向平面作为定位面，水平设置的定位 销3前端垂直贯穿定位座2的定位面；所述推力机构包括与定位座2相对设置的气缸4，气 缸4的伸缩杆5与定位销3后端连接且可以带动定位销3前端从定位座2定位面中伸出和 缩回，气缸的伸缩杆5上设置有一个两侧面具有向前锥度的滑块6;所述压钳夹持机构包括 对称设置于伸缩杆5两侧的两根长条形压钳7，压钳7的中部铰接于底座1上，压钳7的前 端位于定位座2上定位面两侧且具有一个相对向内弯曲的尖端8，压钳7后端各具有一个横 向设置的受力杆9，所述受力杆9向内的一端抵接在滑块6锥度侧面上，压钳夹持机构还包 括两个压簧10，所述两个压簧10分别连接于两个压钳后端与底座之间并迫使压钳后端受 力杆9与滑块6锥度侧面抵紧。具体地说，所述压钳后端的受力杆9上与滑块6的锥度侧面 相抵处设置有滚轮11，压钳后端受力杆9通过滚轮11与滑块6的锥度侧面相抵接。其中， 所述的定位销3设置有三个，三个定位销3后端通过一连接块12与气缸伸缩杆5连接。所 述底座1上，两压钳7后端受力杆9位置处对应设置有两挡块13 ；所述压钳后端的受力杆9 上，与滑块6方向相反的一端穿出该挡块13后螺纹旋接一调节螺母14 ；所述受力杆9上还 设置有一圈凸起的支撑环15，所述压簧10为螺旋状并套装压接在受力杆9上的支撑环15 和底座1上的挡块13之间。具体实施时，所述定位座2和定位销3的结构可以根据，具体待焊接零件的不同而 进行调整，特别是定位销3的数量、分布位置、尖端形状均可以根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架零件焊接压紧装置，其特征在于，包括底座，和设置于底座上端的工件定位机构、推力机构和压钳夹持机构；所述工件定位机构包括定位座和定位销，所述定位座具有一个位于外侧的竖向平面作为定位面，水平设置的定位销前端垂直贯穿定位座的定位面；所述推力机构包括与定位座相对设置的气缸，气缸的伸缩杆与定位销后端连接且可以带动定位销前端从定位座定位面中伸出和缩回，气缸的伸缩杆上设置有一个两侧面具有向前锥度的滑块；所述压钳夹持机构包括对称设置于伸缩杆两侧的两根长条形压钳，压钳的中部铰接于底座上，压钳的前端位于定位座上定位面两侧且具有一个相对向内弯曲的尖端，压钳后端各具有一个横向设置的受力杆，所述受力杆向内的一端抵接在滑块锥度侧面上，压钳夹持机构还包括两个压簧，所述两个压簧分别连接于两个压钳后端与底座之间并迫使压钳后端受力杆与滑块锥度侧面抵紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：代常建，何志毅，冯小红，王建国，姬琪婷，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]