【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于后保险杠，更具体地说，特别涉及一种后保险杠横梁总成结构。
技术介绍
1、汽车的前后端安装有保险杠横梁总成，保险杠横梁总成起到吸收和缓和外界冲击力、保护车身和乘员安全的作用，现有技术中汽车保险杠横梁总成一般包括横梁和碰撞缓冲器，与车身连接，当车辆发生碰撞时横梁能起到防撞的作用，保护车身及车上乘客的安全，保险杠是现代车体的防护结构中重要的组成部分，后保险杠起到了防护车体后部底盘的作用，避免被后车追尾造成损伤。
2、基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：现有的后保险杠，在受到撞击时，大部分都是通过碰撞缓冲器进行缓冲，来对车身进行保护，当撞击力度较大时，碰撞缓冲器提供不了充足的保护，车身会受到较大损坏，导致后保险杠的吸能效果差造成意外追尾时危险系数提高的情况。
3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种后保险杠横梁总成结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种后保险杠横梁总成结构，以解决现在的当撞击力度较大时，碰撞缓冲器提供不了充足的保护，后保险杠的吸能效果差造成意外追尾时危险系数提高的情况的问题。
2、本专利技术提供一种后保险杠横梁总成结构，由以下具体技术手段所达成：
3、一种后保险杠横梁总成结构，包括横梁体、车尾体和车尾板，所述横梁体两端均固定有碰撞缓冲器，所述碰撞缓冲器四角均贯穿连接有连接螺栓，所述横梁体一侧固定有支撑块，所述支撑块一侧固定有
4、进一步的，所述支撑杆设置有三个，三个所述支撑杆呈竖直等距排布，所述移动套块、弹簧均与支撑杆活动套接，所述弹簧两端分别与两个所述移动套块固定。
5、进一步的，所述第一连接杆一端与移动套块转动连接，所述第一连接杆另一端与铰接座转动连接，所述第一连接杆一侧固定有第二连接杆。
6、进一步的，所述挤压杆设置有多组，每组所述挤压杆设置有四个，四个所述挤压杆分别位于连接块一侧的四周中部，所述挤压杆底部开设有斜槽。
7、进一步的，所述固定块一侧开设有弧形顶，所述固定块设置有多个，多个所述固定块和多组所述挤压杆呈一一对应状设置。
8、进一步的，所述车尾板一侧固定有竖向加强筋和横向加强筋，所述竖向加强筋和横向加强筋均设置有多个，多个所述竖向加强筋和多个所述横向加强筋相互固定。
9、进一步的，所述车尾体一端贯穿开设有放置槽，所述放置槽与滑槽相互贯穿，所述车尾体一端固定有螺纹套，所述螺纹套内部螺纹连接有螺纹杆。
10、进一步的，所述连接块一侧贯穿开设有连接通孔，所述螺纹杆与连接通孔相互贯穿，所述连接通孔靠近螺纹套一侧边缘呈弧形设置。
11、进一步的，所述连接块设置有两组，所述螺纹杆设置有四个，两个所述螺纹杆分别贯穿一组所述连接块。
12、与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
13、1.本专利技术中在车辆尾部受到撞击时，车尾板向横梁体处移动，相邻两个第一连接杆之间的夹角进行增大，两个移动套块向两端扩散，对弹簧进行拉伸，通过第二连接杆将三个第一连接杆进行连接，使得在车尾板无论是上方或是下方受到撞击，三组第一连接杆均会同时进行移动，三根弹簧也会同时进行拉伸，对车尾板的能量进行初步吸收，从而达到在碰撞缓冲器吸能的同时进行撞击缓冲的效果。
14、2.本专利技术中在弹簧拉伸时，车尾板会带动横梁体向车尾体处移动，碰撞缓冲器进行缓冲，同时固定块向一组的四个挤压杆中部进行挤压，弧形顶和斜槽配合，使得固定块可以较为均匀的挤压四个挤压杆，使得一组四个挤压杆可以同时受力，挤压杆受到挤压后向外部进行扩张，挤压杆一端与连接块撕裂，会进一步吸收撞击产生的能量，从而达到多重缓冲吸能，对车内乘客提供进一步保护的效果。
15、3.本专利技术中通过将螺纹杆与螺纹套分离，在从连接块中抽出，然后再将新的连接块插入滑槽中，将连接块插入滑槽底部，然后将螺纹杆插入螺纹套中，在贯穿每一个连接块的连接通孔中，从而达到车辆受到撞击后，吸能部件可以便捷的进行更换的效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种后保险杠横梁总成结构，包括横梁体（1）、车尾体（2）和车尾板（3），所述横梁体（1）两端均固定有碰撞缓冲器（11），所述碰撞缓冲器（11）四角均贯穿连接有连接螺栓（12），其特征在于：所述横梁体（1）一侧固定有支撑块（14），所述支撑块（14）一侧固定有支撑杆（13），所述支撑杆（13）外壁设置有移动套块（15）和弹簧（16），所述移动套块（15）一侧转动连接有第一连接杆（34），所述车尾板（3）一侧固定有铰接座（33），所述横梁体（1）另一侧固定有固定块（4），所述车尾体（2）靠近横梁体（1）一侧开设有滑槽（24），所述滑槽（24）内部滑动连接有连接块（5），所述连接块（5）一侧固定有挤压杆（52）。
2.如权利要求1所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述支撑杆（13）设置有三个，三个所述支撑杆（13）呈竖直等距排布，所述移动套块（15）、弹簧（16）均与支撑杆（13）活动套接，所述弹簧（16）两端分别与两个所述移动套块（15）固定。
3.如权利要求1所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述第一连接杆（34）一端与移动套块（15）转
4.如权利要求1所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述挤压杆（52）设置有多组，每组所述挤压杆（52）设置有四个，四个所述挤压杆（52）分别位于连接块（5）一侧的四周中部，所述挤压杆（52）底部开设有斜槽（53）。
5.如权利要求4所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述固定块（4）一侧开设有弧形顶（41），所述固定块（4）设置有多个，多个所述固定块（4）和多组所述挤压杆（52）呈一一对应状设置。
6.如权利要求1所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述车尾板（3）一侧固定有竖向加强筋（31）和横向加强筋（32），所述竖向加强筋（31）和横向加强筋（32）均设置有多个，多个所述竖向加强筋（31）和多个所述横向加强筋（32）相互固定。
7.如权利要求1所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述车尾体（2）一端贯穿开设有放置槽（21），所述放置槽（21）与滑槽（24）相互贯穿，所述车尾体（2）一端固定有螺纹套（22），所述螺纹套（22）内部螺纹连接有螺纹杆（23）。
8.如权利要求7所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述连接块（5）一侧贯穿开设有连接通孔（51），所述螺纹杆（23）与连接通孔（51）相互贯穿，所述连接通孔（51）靠近螺纹套（22）一侧边缘呈弧形设置。
9.如权利要求8所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述连接块（5）设置有两组，所述螺纹杆（23）设置有四个，两个所述螺纹杆（23）分别贯穿一组所述连接块（5）。
...【技术特征摘要】
1.一种后保险杠横梁总成结构，包括横梁体（1）、车尾体（2）和车尾板（3），所述横梁体（1）两端均固定有碰撞缓冲器（11），所述碰撞缓冲器（11）四角均贯穿连接有连接螺栓（12），其特征在于：所述横梁体（1）一侧固定有支撑块（14），所述支撑块（14）一侧固定有支撑杆（13），所述支撑杆（13）外壁设置有移动套块（15）和弹簧（16），所述移动套块（15）一侧转动连接有第一连接杆（34），所述车尾板（3）一侧固定有铰接座（33），所述横梁体（1）另一侧固定有固定块（4），所述车尾体（2）靠近横梁体（1）一侧开设有滑槽（24），所述滑槽（24）内部滑动连接有连接块（5），所述连接块（5）一侧固定有挤压杆（52）。
2.如权利要求1所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述支撑杆（13）设置有三个，三个所述支撑杆（13）呈竖直等距排布，所述移动套块（15）、弹簧（16）均与支撑杆（13）活动套接，所述弹簧（16）两端分别与两个所述移动套块（15）固定。
3.如权利要求1所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述第一连接杆（34）一端与移动套块（15）转动连接，所述第一连接杆（34）另一端与铰接座（33）转动连接，所述第一连接杆（34）一侧固定有第二连接杆（35）。
4.如权利要求1所述一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述挤压杆（52）设置有多组，每组所述挤压杆（52）...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈科鹰，杨超，
申请(专利权)人：四川江华恩一科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。