【技术实现步骤摘要】
本技术属于桥梁施工，涉及一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站。
技术介绍
1、预制梁通常在专门的梁场进行预制，然后转运至桥梁施工现场进行架设。当桥梁为跨海或跨河施工时，由于桥下交通条件受限，因此经常选择在桥头设置提梁站，通过运梁车将预制梁转运到提梁站，先采用汽车吊或跨墩龙门吊完成首跨桥梁架设，然后在桥面安装架桥机，用汽车吊或跨墩龙门吊将预制梁提吊上桥，再由架桥机提梁逐跨架设，如cn112523087a公开的“一种用于梁板架设的提梁站”及cn201647844u公开的“一种无桥台提梁站”都是采用这种施工方法。尽管因现场条件、架梁方案、设备配备等不尽相同,提梁站规划设计也有所不同，但现有提梁站通常都设置在陆地上。
2、本申请人施工的一跨海桥梁，制梁场位于某江河入海口附近的岛屿上，且距离项目现场距离较远，如果采用传统的施工方法将提梁站建立在桥头陆地上，则需要先用船舶将预制梁运至港口码头，再通过陆路转运，但码头使用费和陆运成本较高，而且在码头与施工现场间没有现成道路时，还需要再修筑运输便道，成本将进一步增加。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对上述问题，提供一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，以降低施工成本。
2、本技术的技术方案如下：
3、一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，包括跨墩龙门吊和两条供龙门吊滑行的轨道，其特征在于：两条轨道顺桥向设置在桥梁水中施工区，其中一条轨道位于两幅桥的桥墩之间，另一轨道位于桥外侧一定距离处且与桥墩之间
4、本技术将提梁站建立在海上或河中桥梁施工区，通过运梁船将预制梁从梁场转运到水上提梁站，与在陆地设置提梁站相比，能节约码头使用费，减少施工便道、提梁站的场地占用，综合成本较低；而且运梁船一次运输量大，跨墩龙门吊直接将运梁船上的预制梁提吊上桥，能大幅提高施工效率。
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1.一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，包括跨墩龙门吊和两条供龙门吊滑行的轨道，其特征在于：两条轨道顺桥向设置在桥梁水中施工区，其中一条轨道位于两幅桥的桥墩之间，另一轨道位于桥外侧一定距离处且与桥墩之间的间距能够保证运梁船停泊和通行；每条轨道包括多个钢管桩基础，每个钢管桩基础包括两根基础钢管桩，基础钢管桩下端插打到水下一定深度，基础钢管桩上端高于施工区最高水位，两基础钢管桩上端横桥向搭设一横向承重梁，各横向承重梁上顺桥向搭设一纵向承重梁，纵向承重梁上铺设龙门吊滑轨。
2.根据权利要求1所述的适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，其特征在于：位于桥外侧的轨道两侧及与其相对的桥墩外侧分别设一排防撞墩，每个防撞墩包括一根防撞钢管桩，防撞钢管桩下端插打到海床下，上端高于施工区最高水位，每个防撞钢管桩上固定设置至少两个防撞块。
3.根据权利要求2所述的适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，其特征在于：每个防撞块包括至少3根横杆和两根竖杆焊接成的网格型骨架，网格骨架一侧通过螺栓固定安装橡胶垫块，网格骨架另一侧与防撞钢管桩间通过钢筋焊接连接。
【技术特征摘要】
1.一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，包括跨墩龙门吊和两条供龙门吊滑行的轨道，其特征在于：两条轨道顺桥向设置在桥梁水中施工区，其中一条轨道位于两幅桥的桥墩之间，另一轨道位于桥外侧一定距离处且与桥墩之间的间距能够保证运梁船停泊和通行；每条轨道包括多个钢管桩基础，每个钢管桩基础包括两根基础钢管桩，基础钢管桩下端插打到水下一定深度，基础钢管桩上端高于施工区最高水位，两基础钢管桩上端横桥向搭设一横向承重梁，各横向承重梁上顺桥向搭设一纵向承重梁，纵向承重梁上铺设龙门吊滑轨。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：陈志军，宋冰，南进江，高灵，杨旭，沈伟，同伟军，张健，
申请(专利权)人：中交路桥华东工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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