【技术实现步骤摘要】
本技术涉及通道闸机，具体为一种用于地铁的无障碍通道闸机。
技术介绍
1、近年来，随着社会经济的快速增长以及城市轨道交通事业的迅猛发展，我国城市交通的线网规模和客流规模已居全球第一，我国已成为城轨“交通大国”。地铁闸机作为乘坐地铁必经的关口，将车站划分为付费区和非付费区，既可有效地规范行人出入，又便于人员维护及使用，保障地铁的日常运营管理。
2、现有的地铁无障碍通道闸机，不便于儿童和残疾人进行快速的识别通过，并且多数采用固定间距，在遇到紧急拥挤时，无法扩大间距，功能性较差，因此需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
技术实现思路
1、针对现有技术不足，本技术提供了一种用于地铁的无障碍通道闸机，解决了：现有的地铁无障碍通道闸机，不便于儿童和残疾人进行快速的识别通过，并且多数采用固定间距，在遇到紧急拥挤时，无法扩大间距，功能性较差的问题。
2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于地铁的无障碍通道闸机，包括两个保持相平行的通道台组件，所述通道台组件包括有可伸缩的限位台和承重台，所述承重台呈长方体，且一侧的承重台的顶部设置有识别结构一，一侧的限位台的内壁设置有识别结构二，所述限位台的边角处均设置有液压缸，所述液压缸的输出端连接有活动板，所述活动板的外端与称重台的内壁相连接，两个所述限位台的内壁中间位置处均设置有调节板，且调节板的外侧转动连接有活动门板，位于所述承重台和限位台的中间位置处设有抗冲击结构，所述抗冲击结构与限位台或承重台可拆式相连接。
3、作为本技术的进一步优选方式，所述识别结构一包括有电控箱，位于所述电控箱的正面设置有磁卡识别板一，且位于所述磁卡识别板一的正下方设置有摄像头一。
4、作为本技术的进一步优选方式，所述限位台的内壁上设置有滑轨板，所述识别结构二嵌入至滑轨板的内部滑槽中，所述识别结构二与滑轨板滑动相连接。
5、作为本技术的进一步优选方式，所述识别结构二包括有电控板，所述电控板的外壁正面设置有磁卡识别板二，位于所述磁卡识别板二的顶部设置有摄像头二。
6、作为本技术的进一步优选方式，所述抗冲击结构包括有支座板，位于所述支座板的两端对称设置有连板，所述连板的顶端连接有扣板一，所述扣板一的顶端垂直连接有若干个弹簧杆，若干个弹簧杆的顶端共同连接有扣板二。
7、作为本技术的进一步优选方式，位于所述支座板的顶部垂直连接有承重框，所述承重框的内部呈空心，且承重框的设置有可活动的压板，所述压板的底端设置有若干个压簧一，所述压板的顶部插接有柱板。
8、作为本技术的进一步优选方式，位于所述承重框的内部侧壁上设置有楔块，所述楔块上连接有压簧二，所述压簧二与压板倾斜相连接。
9、作为本技术的进一步优选方式，所述限位台的内壁上可拆式连接有手扶杆。
10、本技术提供了一种用于地铁的无障碍通道闸机。具备以下有益效果：
11、（1）本技术的无障碍通道闸机，采用保持相平行的通道台组件进行组合，通道台组件包括有可伸缩的限位台和承重台，限位台的边角处均设置有液压缸，所述液压缸的输出端连接有活动板，所述活动板的外端与称重台的内壁相连接，在需要闯过残疾人车辆或者紧急时刻，可以通过调整限位台之间的间距，提高通道宽度，承重台的顶部设置有识别结构一，一侧的限位台的内壁设置有识别结构二，并且识别结构可以进行上下滑动，调整高度，便于儿童或者残疾人进行识别。
12、（2）本技术的抗冲击结构通过在支座板两端对称设置添加连板，使用连板的顶端连接有扣板一、若干个弹簧杆及扣板二进行弹性的缓冲挤压，放置大力冲击对限位台进行损坏，支座板的顶部垂直连接有承重框，承重框的内部呈空心，且承重框的设置有可活动的压板，压板的底端设置有若干个压簧一，通过挤压压簧一，达到抗冲击效果，防止限位台受挤压错位变形。
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1.一种用于地铁的无障碍通道闸机，包括两个保持相平行的通道台组件，所述通道台组件包括有可伸缩的限位台（1）和承重台（2），所述承重台（2）呈长方体，且一侧的承重台（2）的顶部设置有识别结构一，其特征在于：一侧的限位台（1）的内壁设置有识别结构二，所述限位台（1）的边角处均设置有液压缸（3），所述液压缸（3）的输出端连接有活动板（4），所述活动板（4）的外端与称重台的内壁相连接，两个所述限位台（1）的内壁中间位置处均设置有调节板（5），且调节板（5）的外侧转动连接有活动门板（6），位于所述承重台（2）和限位台（1）的中间位置处设有抗冲击结构，所述抗冲击结构与限位台（1）或承重台（2）可拆式相连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：所述识别结构一包括有电控箱（7），位于所述电控箱（7）的正面设置有磁卡识别板一（8），且位于所述磁卡识别板一（8）的正下方设置有摄像头一（9）。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：所述限位台（1）的内壁上设置有滑轨板，所述识别结构二嵌入至滑轨板的内部滑槽中，所述识别结
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：所述识别结构二包括有电控板，所述电控板的外壁正面设置有磁卡识别板二（10），位于所述磁卡识别板二（10）的顶部设置有摄像头二（11）。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：所述抗冲击结构包括有支座板（12），位于所述支座板（12）的两端对称设置有连板（13），所述连板（13）的顶端连接有扣板一（14），所述扣板一（14）的顶端垂直连接有若干个弹簧杆（15），若干个弹簧杆（15）的顶端共同连接有扣板二（16）。
6.根据权利要求5所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：位于所述支座板（12）的顶部垂直连接有承重框（17），所述承重框（17）的内部呈空心，且承重框（17）的设置有可活动的压板（18），所述压板（18）的底端设置有若干个压簧一（19），所述压板（18）的顶部插接有柱板（20）。
7.根据权利要求6所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：位于所述承重框（17）的内部侧壁上设置有楔块，所述楔块上连接有压簧二（21），所述压簧二（21）与压板（18）倾斜相连接。
8.根据权利要求7所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：所述限位台（1）的内壁上可拆式连接有手扶杆（22）。
...【技术特征摘要】
1.一种用于地铁的无障碍通道闸机，包括两个保持相平行的通道台组件，所述通道台组件包括有可伸缩的限位台（1）和承重台（2），所述承重台（2）呈长方体，且一侧的承重台（2）的顶部设置有识别结构一，其特征在于：一侧的限位台（1）的内壁设置有识别结构二，所述限位台（1）的边角处均设置有液压缸（3），所述液压缸（3）的输出端连接有活动板（4），所述活动板（4）的外端与称重台的内壁相连接，两个所述限位台（1）的内壁中间位置处均设置有调节板（5），且调节板（5）的外侧转动连接有活动门板（6），位于所述承重台（2）和限位台（1）的中间位置处设有抗冲击结构，所述抗冲击结构与限位台（1）或承重台（2）可拆式相连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：所述识别结构一包括有电控箱（7），位于所述电控箱（7）的正面设置有磁卡识别板一（8），且位于所述磁卡识别板一（8）的正下方设置有摄像头一（9）。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于：所述限位台（1）的内壁上设置有滑轨板，所述识别结构二嵌入至滑轨板的内部滑槽中，所述识别结构二与滑轨板滑动相连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁的无障碍通道闸机，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚璐，沈小华，黄雪莉，姜淮，郭淋燕，徐波，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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