【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机氧气系统设计技术，涉及一种飞机多气瓶集中供氧系统及方法。
技术介绍
1、在一些研发设计需求中提出飞机需要具有氧气系统构型，并且飞机上选装的氧气系统应具有为机组及旅客提供不小于4个小时的供氧能力，具有为机组及地勤人员提供氧气系统剩余氧气压力的指示装置，具有为机组及旅客氧气面罩提供持续供氧的氧气接口，具有机上原位充氧及机下离位充氧的功能。
2、现有产品的功能及技术指标无法满足上述功能性能要求，为此需要新研制一套氧气系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种飞机多气瓶集中供氧系统及方法，用以满足当前的设计需求。
2、为了实现上述任务，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种飞机多气瓶集中供氧系统，包括氧气瓶组件、第一充氧管、泄压支管、泄压四通、泄压总管、泄放阀、第一供氧管、第一供氧三通、第二供氧管、供氧四通、第三供氧管、客舱氧气接嘴、第四供氧管、充氧口、第二充氧管、第一四通接头、第三充氧管、第二四通接头、第五供氧管以及第六供氧管，其中：
4、3个氧气瓶组件的高压充氧端通过3个第一充氧管、1个第二四通接头、1个第三充氧管、1个第一四通接头、1个第二充氧管与充氧口连通；3个氧气瓶组件的低压供氧端通过3个第一供氧管、2个第一供氧三通、1个第二供氧管、1个供氧四通、2个第三供氧管、1个第四供氧管、1个第五供氧管和2个第六供氧管连通，将氧气瓶组件内的低压端氧气串联到一起，供氧时，氧气瓶组件内的氧气通过第二供氧管、客舱氧气接嘴
5、进一步地，所述氧气瓶组件包括氧气瓶瓶体、减压开关、低压保护阀、高压保护阀、供氧口、充氧开关、充气阀组件以及减压器，其中：
6、氧气瓶瓶体用于储存氧气系统中的氧气；减压开关用于关闭减压器出口低压端的供氧口处的氧气，低压保护阀确保减压器出口始终保持在0.3-0.6mpa范围内；高压保护阀用于防止氧气瓶瓶体破裂，供氧口用于与机上供氧管路连接，充氧开关用于关闭减压器上的高压口，用于机下离位充氧后，充氧管对接时使用，充气阀组件用于与第一充氧管连接，为氧气系统充氧；减压器用于将氧气瓶瓶体内的高压氧气减压至氧气面罩入口规定的正常工作压力。
7、进一步地，充气阀组件包括进气接头、型密封圈、阀体密封垫、固定活门座、活门、滑动活门座、弹簧、滤网压板、滤芯以及阀体，其中：
8、进气接头与第一外套螺母配合，型密封圈与充氧口顶销配合，阀体密封垫安装在固定活门座两侧活门与充氧口顶销配合；滑动活门座用于将活门和弹簧连接到一起；弹簧用于控制活门复位及活门开启压力调整；滤芯安装在阀体体内部，通过滤芯压板固定，滤芯用于过滤氧气中的杂质，阀体密封垫、固定活门座安装在进气接头与阀体之间，通过螺纹夹紧密封；弹簧安装在阀体和滑动活门座之间，活门镶嵌在滑动活门上的凹槽内，活门的端头是球面，活门在弹簧推力作用下与固定活门座的锥面配合，实现密封。
9、进一步地，第一充氧管包括第一外套螺母、充气口顶销、管路以及第二外套螺母；其中，第一外套螺母用于将第一充氧管与氧气瓶组件上的充气阀组件上的螺纹对接，充气口顶销用于顶起充气阀组件内的单向活门，管路用于传输氧气，第二外套螺母用于与第二四通接头对接；第一充氧管安装好后，氧气瓶组件内的氧气与充氧压力表、驾驶舱压力表相连通。
10、进一步地，所述供氧系统还包括氧气控制盒，氧气控制盒包括控制盒操作面板以及盒体，盒体用于安装第五供氧管、第二供氧三通、第六供氧管、单孔氧气接嘴、驾驶舱压力表、第三传压管、传压直通，控制盒操作面板通过螺钉固定到盒体上并与盒体合为一体，控制盒操作面板采用导光板设计，具有夜视导光功能。
11、进一步地，在完成充氧并进行复装时，将氧气瓶组件上的充气阀组件与第一充氧管上的连接充氧口顶销连接后，充氧口顶销能够把充气阀组件内的活门顶开；当充气阀组件第一外套螺母与进气接头锁紧后，打开氧气瓶组件上的充氧开关，氧气瓶组件内的气体流出并输送至充氧压力表、驾驶舱压力表处，显示氧气瓶组件内的剩余氧源压力。
12、一种飞机多气瓶集中供氧方法，包括：
13、第一步，分解氧气瓶组件前，先将每个氧气瓶组件上的减压开关和充氧开关均关闭，分解3个氧气瓶组件；
14、第二步，充氧前，将氧气瓶组件上的充氧开关打开，然后为3个氧气瓶组件充氧；
15、第三步，氧气瓶组件充氧完成后，将3个氧气瓶组件的充氧开关关闭；
16、第四步，将3个氧气瓶组件均复装到飞机上后，将氧气瓶组件上的充气阀组件与第一充氧管拧紧，打开减压开关和充氧开关，此时，氧气瓶组件内的氧气通过第二四通接头、第三充氧管、充氧口、第二充氧管、第一四通接头、第一传压管、充氧压力表、第二传压管、第三传压管、传压直通输送至氧气系统管路中高压管路的每个部位；
17、第五步，检查充氧压力表压力指示是否正常；
18、第六步，检查驾驶舱压力表压力指示是否正常；
19、第七步，检查客舱氧气接嘴、驾驶舱内的氧气接嘴供气是否正常，均正常则可以开始供氧。
20、进一步地，所述检查充氧压力表压力指示是否正常，包括：
21、氧气瓶组件内的氧气通过第一充氧管、第二四通接头、第三充氧管、第一四通接头、第一传压管传送至充氧压力表上，充氧压力表应有显示；
22、进一步地，所述检查驾驶舱压力表压力指示是否正常，包括：
23、氧气瓶组件内的氧气通过第一充氧管、第二四通接头、第三充氧管、第一四通接头、第二传压管、传压直通、第三传压管传送至驾驶舱压力表上，驾驶舱压力表应有显示。
24、与现有技术相比，本专利技术具有以下技术特点：
25、1.本专利技术采用高压氧源、低压氧源单独切断技术，实现了氧气系统的机上原位充氧和机下离位充氧功能；采用顶销式充气阀组件设计方式，实现了多个氧气瓶组件机下离位充氧后的氧源压力显示功能；采用毛细管远程传压技术，实现了氧源在驾驶舱的压力显示功能；控制盒操作面板采用导光板设计，解决氧气标识在夜间看不清问题。
26、2.本专利技术设计的氧气系统结构紧凑，操做简单，能够满足为机组及旅客至少4个小时的供氧要求，满足为机组及地勤人员提供氧气系统剩余氧气压力指示、为机组及旅客提供持续供氧的氧气接口、为地勤人员提供机上原位充氧及机下离位充氧功能等要求。
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1.一种飞机多气瓶集中供氧系统，其特征在于，包括氧气瓶组件(1)、第一充氧管(2)、泄压支管(3)、泄压四通(4)、泄压总管(5)、泄放阀(6)、第一供氧管(7)、第一供氧三通(8)、第二供氧管(9)、供氧四通(10)、第三供氧管(11)、客舱氧气接嘴(12)、第四供氧管(13)、充氧口(14)、第二充氧管(15)、第一四通接头(16)、第三充氧管(19)、第二四通接头(20)、第五供氧管(24)以及第六供氧管(26)，其中：
2.根据权利要求1所述的飞机多气瓶集中供氧系统，其特征在于，所述氧气瓶组件(1)包括氧气瓶瓶体(1a)、减压开关(1b)、低压保护阀(1c)、高压保护阀(1d)、供氧口(1e)、充氧开关(1f)、充气阀组件(1g)以及减压器(1h)，其中：
3.根据权利要求1所述的飞机多气瓶集中供氧系统，其特征在于，充气阀组件(1g)包括进气接头(1g1)、O型密封圈(1g2)、阀体密封垫(1g3)、固定活门座(1g4)、活门(1g5)、滑动活门座(1g6)、弹簧(1g7)、滤网压板(1g8)、滤芯(1g9)以及阀体(1g10)，其中：
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