【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，具体涉及一种间接换热电动汽车热管理空调系统及其控制方法。
技术介绍
1、市面上较多都是采用r134a冷媒系统，但其低温下无法满足制热要求，因此制热只能通过ptc的方式进行加热，因此能耗高，降低电池续航里程，且r134a冷媒由于其gwp值高，被环保r290和r744等环保冷媒替代已经是趋势。目前部分厂家推出r744冷媒系统，低温制热效果较好，但是其因此高温制冷效果差，运行压力高，成本高等问题，因此限制其在电动汽车空调上的应用。r290冷媒运行压力与r134a冷媒比较接近，同时具有较优低温制热具有较好表现，因此是替代车用空调冷媒之一。但其具有易燃易爆的危险，采用乘员舱采用冷媒直接换热危险系数较高，因此冷媒还未正式应用到车用热管理空调系统上。如何避免冷媒泄露，同时兼顾实现车用热管理的能量高效回收，减少低温制热电量的损耗是今后各大车企的重要方向。
2、由于现有技术中的电动汽车空调系统存在无法同时避免冷媒泄露和兼顾实现车用热管理的能量高效回收等技术问题，因此本专利技术研究设计出一种间接换热电动汽车热管理空调系统及其控制方法。
技术实现思路
1、因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的电动汽车空调系统存在无法同时避免冷媒泄露和兼顾实现车用热管理的能量回收的缺陷，从而提供一种间接换热电动汽车热管理空调系统及其控制方法。
2、为了解决上述问题，本专利技术提供一种间接换热电动汽车热管理空调系统，其包括：
3、冷媒循环系统、载冷剂
4、在第一运行模式下，所述电机换热器能够吸收电机的热量，所述电池换热器能吸收电池的热量，并能通过所述车内换热器对车内进行制热；在第二运行模式下，所述电机换热器能够吸收电机的热量并通过所述电池换热器对电池进行加热和/或通过所述车内换热器对车内进行制热；在第三运行模式下，所述车内换热器能够吸收车内的冷量并通过所述电池换热器对电池进行冷却。
5、在一些实施方式中，
6、所述多通阀为八通阀，所述八通阀包括第一端、第二端、第三端、第四端、第五端、第六端、第七端和第八端，所述第一端能够通过第一管路连通至所述车内换热器的一端，所述第二端能够通过第二管路连通至所述第一换热器的一端，以在所述第一换热器中与冷媒进行换热，所述第三端能够通过第三管路连通至所述车外换热器的一端，所述第四端能够通过第四管路连通至所述第二换热器的一端，以在所述第二换热器中与冷媒进行换热，所述第五端能够通过第五管路连通至所述电池换热器的一端，所述第六端能够通过第六管路连通至所述第一换热器的另一端，所述车外换热器的另一端与所述电机换热器连通后通过第七管路连通至所述车内换热器的另一端，所述第七端能够通过第八管路连通至所述第七管路上，所述第八端能够通过所述第九管路连通至所述第二换热器的另一端。
7、在一些实施方式中，
8、在所述八通阀的内部，所述第一端能够在与所述第二端连通和与所述第四端连通之间进行切换，所述第二端能够在与所述第一端连通和与所述第三端连通之间进行切换，所述第三端能够在与所述第二端连通和与所述第四端连通之间进行切换，所述第四端能够在与所述第三端连通和与所述第一端连通之间进行切换，所述第五端能够在与所述第六端连通和与所述第八端连通之间进行切换，所述第六端能够在与所述第五端连通和与所述第七端连通之间进行切换，所述第七端能够在与所述第六端连通和与所述第八端连通之间进行切换，所述第八端能够在与所述第五端连通和与所述第七端连通之间进行切换。
9、在一些实施方式中，
10、所述八通阀共有2种模式，包括模式(一)：所述第一端与所述第四端相通，所述第二端与所述第三端相通，所述第六端与所述第七端相通，所述第五端与所述第八端相通；模式(二)：所述第一端与所述第二端相通，所述第三端与所述第四端相通，所述第五端与所述第六端相通，所述第七端与所述第八端相通；所述八通阀的切换为在所述模式(一)与所述模式(二)之间进行切换。
11、在一些实施方式中，
12、所述第一管路上设置有第一水泵，所述第一管路上的任一处连通设置有第一膨胀水箱，所述第三管路上设置有第二水泵，所述第三管路上的任一处连通设置有第二膨胀水箱。
13、在一些实施方式中，
14、所述电池换热器的另一端通过第十管路连通至所述第七管路上，所述第十管路连通至所述第七管路上的位置为第一位置，所述第八管路的一端与所述第七端连通，所述第八管路的另一端连通至所述第七管路的位置位于所述第一位置与所述电机换热器之间。
15、在一些实施方式中，
16、还包括第十一管路和第十二管路，所述第十一管路的一端连通至所述第五管路上，所述第十一管路的另一端连通至所述第七管路上且位于所述第一位置与所述车内换热器之间，所述第十二管路的一端与所述第八管路连通，所述第十二管路的另一端连通至所述第五管路上。
17、在一些实施方式中，
18、所述第十一管路连通至所述第七管路的位置设置有第一三通阀，所述第一三通阀的a端、b端和c端分别与所述车内换热器、所述第十一管路和所述第一位置连通，
19、所述第八管路连通至所述第七管路的位置设置有第二三通阀，所述第二三通阀的a端、b端和c端分别与所述电机换热器、所述第八管路和所述第一位置连通，
20、所述第十二管路连通至所述第五管路的位置设置有第三三通阀，所述第三三通阀的a端、b端和c端分别与所述电池换热器、所述第十二管路和所述第五管路连通。
21、在一些实施方式中，
22、所述第十一管路连通至所述第五管路上的位置位于所述八通阀的所述第五端与所述第三三通阀之间。
23、在一些实施方式中，
24、所述冷媒循环系统中流动冷媒介质，所述载冷剂循环系统中流动载冷剂，所述载冷剂为水，所述冷媒循环系统还包括气液分离器，所述气液分离器设置于所述压缩机的吸气端；所述节流装置为电子膨胀阀，所述第一换热器和所述第二换热器均为板式换热器。
25、本专利技术还提供一种如前述的间接换热电动汽车热管理空调系统的控制方法，其包括：
26、检测步骤，检测车内的温度、所述电池的温度和所述电机的温度；
27、判断步骤，根据车内的温度、所述电池的温度和所述电机的温度判断车内是否有制冷或制热需求，电池是否有制冷或制热需求，电机是否有制冷需求；
28、控制步骤，当车内有制热需求，电池有制热需求和电机有冷却需求时，控制执行车内制热+电池制热本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
5.根据权利要求2-4中任一项所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
6.根据权利要求2-4中任一项所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
10.根据权利要求1-9中任一项所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
11.一种如权利要求1-10中任一项所述的间接换热电动汽车热管理空调系统的控制方法，其特征在于：
12.根据权利要求11所述的控制方法
13.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于：
14.根据权利要求13所述的控制方法，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.一种间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
5.根据权利要求2-4中任一项所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
6.根据权利要求2-4中任一项所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的间接换热电动汽车热管理空调系统，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉生，胡强，高彩辰，顾思忠，刘良文，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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