【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路货车装备设计制造，尤其属于铁路货车制动装置设计，具体涉及一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构。
技术介绍
1、为满足铁路货车在空车和重车状态下的制动率的要求，一般在铁路货车制动系统中安装有传感阀，以实现对空车和重车状态下制动缸压力的自动调整。现行传感阀有两级和无极两种，国内多采用无极传感阀，国外车辆两种均有运用，在集装箱车辆上多用无极传感阀。
2、一种无极传感阀为触头式结构，多装于车体牵引梁后端，固定于车体上，在转向架两侧架之间安装触板，由车体和触板的相对位移实现无极传感阀对制动缸压力的调整。另一种扭转式无极传感阀其工作原理与触头式不同，无法在车体上安装，多安装于转向架两侧架内侧的摇枕侧面，在侧架上安装固定挡板，通过车体不同载重时摇枕与侧架的相对位移带动扭转弹簧旋转实现对制动缸压力的调整。随着铁路货车驻车制动、集成制动技术的发展以及转向架径向结构的推广运用，侧架内侧的空间已不足以提供无极传感阀的安装位置。
3、因此，一种安装在侧架外侧，固定于摇枕端部，由侧架和摇枕的相对运动调整制动缸压力的扭转式无极传感阀安装及调整结构对解决基础制动空间不足及推进铁路货车驻车制动等系统的发展具有实际意义。
技术实现思路
1、本专利技术公开了一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构。本专利技术目的是提供一种安装在侧架外侧，固定于摇枕端部，由侧架和摇枕的相对运动调整制动缸压力的扭转式无极传感阀安装及调整结构。本专利技术解决了现有铁路货车安装基础制动空间不
2、本专利技术通过以下技术方案实现：
3、一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，包括扭转式无极传感阀，其特征在于：还包括传感阀安装座组成和挡板及调整装置，传感阀安装固定于传感阀安装座组成上；其中，传感阀安装座组成通过螺栓固定于摇枕端部，挡板及调整装置安装固定于侧架外侧，有传感阀弹簧杠杆一端设置于传感阀端、另一端设置于挡板及调整装置端。
4、进一步所述传感阀安装座组成由相互垂直固定的竖向座板与横向座板构成，竖向座板和横向座板分别通过螺栓固定于摇枕横向端部立面和上平面，竖向座板板面中部设置一通孔用于穿过传感阀弹簧杠杆，传感阀覆盖通孔安装固定。
5、进一步所述竖向座板与横向座板联接直角边焊接设置有加强筋板。
6、进一步所述挡板及调整装置由挡板座、纵向调整板、连接板和限位装置构成；挡板座焊接固定在侧架外侧；连接板、纵向调整板通过螺栓固定在挡板座上；连接板上设置开口结构的弹簧杠杆限位工作开口，弹簧杠杆限位工作开口安装位与传感阀安装座组成的竖向座板上的通孔匹配位于同一水平轴线上用于限位穿过传感阀弹簧杠杆；弹簧杠杆限位工作开口外侧设置限位装置；限位装置由弹簧杠杆限位工作开口两侧的穿孔耳座和可拆卸设置于两穿孔耳座的销轴组成。
7、进一步所述连接板的弹簧杠杆限位工作开口一侧表面通过螺栓联接设置有垂向调整板，垂向调整板具有与弹簧杠杆限位工作开口匹配的开口。
8、进一步所述纵向调整板通过螺栓安装于安装座和挡板座之间，可通过调整纵向调整板的厚度调整挡板的纵向位置。
9、进一步所述连接板弹簧杠杆限位工作开口上方还设置用于模拟重车工况对传感阀工作情况进行试验校核的模拟重车位开口。
10、进一步所述传感阀安装座组成上、传感阀外侧还覆盖安装方框结构的防护罩。
11、本专利技术无极传感阀安装及调整结构具有以下有益性：
12、与现有无极传感阀的安装结构相比，该安装结构支持将传感阀安装于侧架外侧，安装及检修操作简单方便，在车辆运用中可直观观察传感阀的工作状态，保证行车安全；同时释放侧架内侧空间，为转向架径向装置和驻车制动装置等安装和操作提供空间。
13、与现有传感阀安装结构相比，该安装结构设有纵向及垂向调整装置，可保证传感阀有较高的的工作精度，可根据不同车重调整传感阀的初始状态及工作状态，可实现车体和转向架的互换性。
14、与现有传感阀安装结构相比，该安装结构可模拟重车位，可随时手动实现空重车转换，为车辆型式试验及验证试验提供便利。
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1.一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，包括扭转式无极传感阀，其特征在于：还包括传感阀安装座组成和挡板及调整装置，传感阀安装固定于传感阀安装座组成上；其中，传感阀安装座组成通过螺栓固定于摇枕端部，挡板及调整装置安装固定于侧架外侧，有传感阀弹簧杠杆一端设置于传感阀端、另一端设置于挡板及调整装置端。
2.根据权利要求1所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述传感阀安装座组成由相互垂直固定的竖向座板与横向座板构成，竖向座板和横向座板分别通过螺栓固定于摇枕横向端部立面和上平面，竖向座板板面中部设置一通孔用于穿过传感阀弹簧杠杆，传感阀覆盖通孔安装固定。
3.根据权利要求2所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述竖向座板与横向座板联接直角边焊接设置有加强筋板。
4.根据权利要求2或3所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述挡板及调整装置由挡板座、纵向调整板、连接板和限位装置构成；挡板座焊接固定在侧架外侧；连接板、纵向调整板通过螺栓固定在挡板座上；连接板上设置开口结构的弹簧杠杆限位工作
5.根据权利要求4所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述连接板的弹簧杠杆限位工作开口一侧表面通过螺栓联接设置有垂向调整板，垂向调整板具有与弹簧杠杆限位工作开口匹配的开口。
6.根据权利要求5所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述纵向调整板通过螺栓安装于安装座和挡板座之间，通过调整纵向调整板的厚度调整挡板的纵向位置。
7.根据权利要求5所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述连接板弹簧杠杆限位工作开口上方还设置用于模拟重车工况对传感阀工作情况进行试验校核的模拟重车位开口。
8.根据权利要求5所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述传感阀安装座组成上、传感阀外侧还覆盖安装方框结构的防护罩。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，包括扭转式无极传感阀，其特征在于：还包括传感阀安装座组成和挡板及调整装置，传感阀安装固定于传感阀安装座组成上；其中，传感阀安装座组成通过螺栓固定于摇枕端部，挡板及调整装置安装固定于侧架外侧，有传感阀弹簧杠杆一端设置于传感阀端、另一端设置于挡板及调整装置端。
2.根据权利要求1所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述传感阀安装座组成由相互垂直固定的竖向座板与横向座板构成，竖向座板和横向座板分别通过螺栓固定于摇枕横向端部立面和上平面，竖向座板板面中部设置一通孔用于穿过传感阀弹簧杠杆，传感阀覆盖通孔安装固定。
3.根据权利要求2所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述竖向座板与横向座板联接直角边焊接设置有加强筋板。
4.根据权利要求2或3所述的铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，其特征在于：所述挡板及调整装置由挡板座、纵向调整板、连接板和限位装置构成；挡板座焊接固定在侧架外侧；连接板、纵向调整板通过螺栓固定在挡板座上；连接板上设置开口结构的弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹志鸿，王云贵，祝笈，杨清帆，徐誌，陶斌，杨诗卫，张瑞国，赵寿鑫，陆强，黄波涛，邵帅，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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