【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于现浇梁施工的，具体地说，涉及一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置。
技术介绍
1、在对现浇梁施工中，需要搭建支撑体系，以确保后续模板的支护作业顺利进行。为了保证支撑体系的整体强度及稳定性，现有的支撑体系常采用密集型的结构来实现，即在地面上布满垫木或者垫块，在垫木或者垫块上设置底托，底托上方设置扫地杆，并在横纵方向和水平方向上设置剪刀撑，用以增加支架的刚度和稳定性，然后在上方设置顶托。采用此种支撑体系的话，在地铁上方施工中会出现较为严重的情况，即在支撑体系进行搭建时，需要对地铁上方的土壤进行开挖，这样会影响地铁土基上部的结构质量，极易发生土基上浮的情况。而且当整体的支撑体系搭建在地铁上方后，并在进行钢筋绑扎、浇筑等作业时，支撑体系承受到较大的重力，这样，支撑体系将所承受的重力传递给地铁上方的土基上，使得地铁土基上部承受较大的下压力，进而破坏土基本身的平衡性。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，用以避免地铁上方土基承受外力，从而确保地铁上方土基的结构强度，避免发生土基上浮或者坍塌等情况。
2、为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案如下：
3、一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，包括构建于地铁上方地表两侧的两个混凝土基础，于两所述混凝土基础上分别安装有下滑轨，于各所述下滑轨上连接有斜向支撑架，且两下滑轨上的斜向支撑架的上端相互靠近，各所述斜向支撑架的上端连接于上滑轨上，所述上滑轨设置于
4、进一步地，所述斜向支撑架包括多根并排设置的斜撑杆，相邻的斜撑杆经多根第一连接杆相互连接，这些第一连接杆沿斜撑杆的倾斜方向间隔设置，且各第一连接杆的两端与两斜撑杆连接，于各所述斜撑杆上且远离另一斜向支撑架的一侧构造有弯折杆，所述弯折杆的两端分别与斜撑杆连接，且弯折杆的中部经斜向杆与斜撑杆连接，相邻的弯折杆经多根第二连接杆相互连接，这些第二连接杆沿弯折杆的延伸方向间隔设置，且各第二连接杆的两端与两弯折杆连接。
5、进一步地，所述离合机构包括分别设置于各斜撑杆的上端或下端的离合件；所述上滑轨和下滑轨均包括多个并排连接在一起的滑轨本体，各所述离合件装配于滑轨本体和斜撑杆相对应的端部之间。
6、进一步地，所述离合件包括相对设置于斜撑杆两侧并与滑轨本体滑动连接的离合座，于斜撑杆的端部固定连接有连接轴，于所述连接轴的两侧分别固定装配有限制齿轮，于所述离合座上构造有轴线重合的限制内齿圈和连接孔，当限制齿轮与限制内齿圈同轴装配时，所述连接轴的端部伸出相对应的连接孔；于所述离合座的两侧分别构造有连接耳，两离合座的相对应连接耳通过调整杆连接，于各所述连接耳上构造有螺纹孔，于所述调整杆上对称构造有旋向相反的两个外螺纹部，各所述外螺纹部与相对应的螺纹孔螺纹连接。
7、进一步地，于各所述离合座的下部构造有锁紧座，于所述锁紧座靠近斜撑杆的一端开设有锁紧槽，所述锁紧槽沿滑轨本体的长度方向延伸出锁紧座的两侧；所述滑轨本体具有沿其长度方向延伸的滑槽，于所述滑槽的中部设置有沿其长度方向延伸的固定凸条，于所述固定凸条的两侧分别构造有锁紧条，各所述锁紧条沿固定凸条的长度方向延伸，且当限制齿轮与限制内齿圈同轴装配时，锁紧条与相对应的锁紧槽紧密结合。
8、进一步地，于所述上滑轨上且位于两斜向支撑架的外侧固定有两钢绞线组，各钢绞线组包括多根并排设置的钢绞线，各所述钢绞线的一端穿过相对应的斜向支撑架并伸出液压张拉机构，所述钢绞线与相对应的第二连接杆和第一连接杆接触，并通过张拉第二连接杆和第一连接杆而对斜向支撑架张拉，所述液压张拉机构设置于两斜向支撑架之间并位于上滑轨下方。
9、进一步地，于所述液压张拉机构上连接有两列伸缩件，构成各列伸缩件的各个伸缩件的上下两端分别与上滑轨和液压张拉机构连接。
10、进一步地，于所述液压张拉机构上设置有多根铰接杆，各所述铰接杆的下端与固定于液压张拉机构上的轴杆铰接，铰接杆的上端通过连接座与上滑轨连接；且这些铰接杆被分为两组，这两组铰接杆的上端分别靠近两斜向支撑架的上端。
11、进一步地，所述液压张拉机构包括对称安装于装配体两端的第一驱动件组和第二驱动件组，所述第一驱动件组包括多个并排的第一驱动件，第二驱动件组包括多个并排的第二驱动件，且第一驱动件与第二驱动件一一对应设置，于第一驱动件与第二驱动件相互远离的一端分别安装有第一前置式液压卡盘和第二前置式液压卡盘，于装配体上开设有多个过线通道；位于第一前置式液压卡盘侧的钢绞线依次穿过第一前置式液压卡盘、过线通道及第二前置式液压卡盘，位于第二前置式液压卡盘侧的钢绞线依次穿过第二前置式液压卡盘、过线通道及第一前置式液压卡盘。
12、进一步地，于所述装配体内并排开设有多个装配腔，各所述装配腔通过分隔板分隔为第一驱动腔和第二驱动腔；所述第一驱动件包括一端伸入第一驱动腔内的第一传动套，于所述第一传动套伸入第一驱动腔的端部构造有第一活塞，所述第一活塞将第一驱动腔分隔成第一液压室a和第一液压室b，第一传动套的另一端与相对应的第一前置式液压卡盘连接；所述第二驱动件包括一端伸入第二驱动腔内的第二传动套，于所述第二传动套伸入第二驱动腔的端部构造有第二活塞，所述第二活塞将第二驱动腔分隔成第二液压室a和第二液压室b，第二传动套的另一端与相对应的第二前置式液压卡盘连接；且第一液压室a、第一液压室b、第二液压室a、第二液压室b、第一前置式液压卡盘及第二前置式液压卡盘均与液压系统连通。
13、本专利技术由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：在对地铁上方进行现浇梁施工前，首先在地铁上方地表的两侧分别开挖，并进行混凝土基础的制作，之后在这两个混凝土基础上分别安装下滑轨，将两个斜向支撑架分别安装在两个下滑轨上，这两个斜向支撑架的上端与上滑轨连接，这样，下滑轨、上滑轨及两个斜向支撑架形成等腰梯形结构，进而将地铁上方地表避让开来；在进行进行现浇梁施工时，将上滑轨上方间隔布置有垫木，之后在垫木上设置顶托；无论是后续的钢筋绑扎作业还是浇筑作业，上滑轨所承受的重力将会通过两个斜向支撑架传递给混凝土基础，再由混凝土基础传递至地下，进而有效地避开了地铁上方的土基，避免了地铁上方土基承受外力，从而确保了地铁上方土基的结构强度，避免了发生土基上浮或者坍塌等情况；而且本专利技术可以通过离合机构来解除斜向支撑架与上滑轨和下滑轨的锁死状态，进而实现调整两个斜向支撑架之间间距，及调整每个斜向支撑架倾斜角度的目的，从而使得整体结构稳定，且能够具有较高的支撑能力，调整完毕后，控制离合机构将斜向支撑架与上滑轨和下滑轨锁死，以防出现安全事故。
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1.一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：包括构建于地铁上方地表两侧的两个混凝土基础，于两所述混凝土基础上分别安装有下滑轨，于各所述下滑轨上连接有斜向支撑架，且两下滑轨上的斜向支撑架的上端相互靠近，各所述斜向支撑架的上端连接于上滑轨上，所述上滑轨设置于两下滑轨的上方并与下滑轨平行，且上滑轨和下滑轨的导向相同，各所述斜向支撑架的上下两端分别连接有离合机构，两所述离合机构分别与上滑轨和下滑轨连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：所述斜向支撑架包括多根并排设置的斜撑杆，相邻的斜撑杆经多根第一连接杆相互连接，这些第一连接杆沿斜撑杆的倾斜方向间隔设置，且各第一连接杆的两端与两斜撑杆连接，于各所述斜撑杆上且远离另一斜向支撑架的一侧构造有弯折杆，所述弯折杆的两端分别与斜撑杆连接，且弯折杆的中部经斜向杆与斜撑杆连接，相邻的弯折杆经多根第二连接杆相互连接，这些第二连接杆沿弯折杆的延伸方向间隔设置，且各第二连接杆的两端与两弯折杆连接。
3.根据权利要求2所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，
4.根据权利要求3所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：所述离合件包括相对设置于斜撑杆两侧并与滑轨本体滑动连接的离合座，于斜撑杆的端部固定连接有连接轴，于所述连接轴的两侧分别固定装配有限制齿轮，于所述离合座上构造有轴线重合的限制内齿圈和连接孔，当限制齿轮与限制内齿圈同轴装配时，所述连接轴的端部伸出相对应的连接孔；于所述离合座的两侧分别构造有连接耳，两离合座的相对应连接耳通过调整杆连接，于各所述连接耳上构造有螺纹孔，于所述调整杆上对称构造有旋向相反的两个外螺纹部，各所述外螺纹部与相对应的螺纹孔螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：于各所述离合座的下部构造有锁紧座，于所述锁紧座靠近斜撑杆的一端开设有锁紧槽，所述锁紧槽沿滑轨本体的长度方向延伸出锁紧座的两侧；所述滑轨本体具有沿其长度方向延伸的滑槽，于所述滑槽的中部设置有沿其长度方向延伸的固定凸条，于所述固定凸条的两侧分别构造有锁紧条，各所述锁紧条沿固定凸条的长度方向延伸，且当限制齿轮与限制内齿圈同轴装配时，锁紧条与相对应的锁紧槽紧密结合。
6.根据权利要求2所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：于所述上滑轨上且位于两斜向支撑架的外侧固定有两钢绞线组，各钢绞线组包括多根并排设置的钢绞线，各所述钢绞线的一端穿过相对应的斜向支撑架并伸出液压张拉机构，所述钢绞线与相对应的第二连接杆和第一连接杆接触，并通过张拉第二连接杆和第一连接杆而对斜向支撑架张拉，所述液压张拉机构设置于两斜向支撑架之间并位于上滑轨下方。
7.根据权利要求6所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：于所述液压张拉机构上连接有两列伸缩件，构成各列伸缩件的各个伸缩件的上下两端分别与上滑轨和液压张拉机构连接。
8.根据权利要求6所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：于所述液压张拉机构上设置有多根铰接杆，各所述铰接杆的下端与固定于液压张拉机构上的轴杆铰接，铰接杆的上端通过连接座与上滑轨连接；且这些铰接杆被分为两组，这两组铰接杆的上端分别靠近两斜向支撑架的上端。
9.根据权利要求6所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：所述液压张拉机构包括对称安装于装配体两端的第一驱动件组和第二驱动件组，所述第一驱动件组包括多个并排的第一驱动件，第二驱动件组包括多个并排的第二驱动件，且第一驱动件与第二驱动件一一对应设置，于第一驱动件与第二驱动件相互远离的一端分别安装有第一前置式液压卡盘和第二前置式液压卡盘，于装配体上开设有多个过线通道；位于第一前置式液压卡盘侧的钢绞线依次穿过第一前置式液压卡盘、过线通道及第二前置式液压卡盘，位于第二前置式液压卡盘侧的钢绞线依次穿过第二前置式液压卡盘、过线通道及第一前置式液压卡盘。
10.根据权利要求9所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：于所述装配体内并排开设有多个装配腔，各所述装配腔通过分隔板分隔为第一驱动腔和第二驱动腔；所述第一驱动件包括一端伸入第一驱动腔内的第一传动套，于所述第一传动套伸入第一驱动腔的端部构造有第一活塞，所述第一活塞将第一驱动腔分隔成第一液压室A和第一液压室...
【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：包括构建于地铁上方地表两侧的两个混凝土基础，于两所述混凝土基础上分别安装有下滑轨，于各所述下滑轨上连接有斜向支撑架，且两下滑轨上的斜向支撑架的上端相互靠近，各所述斜向支撑架的上端连接于上滑轨上，所述上滑轨设置于两下滑轨的上方并与下滑轨平行，且上滑轨和下滑轨的导向相同，各所述斜向支撑架的上下两端分别连接有离合机构，两所述离合机构分别与上滑轨和下滑轨连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：所述斜向支撑架包括多根并排设置的斜撑杆，相邻的斜撑杆经多根第一连接杆相互连接，这些第一连接杆沿斜撑杆的倾斜方向间隔设置，且各第一连接杆的两端与两斜撑杆连接，于各所述斜撑杆上且远离另一斜向支撑架的一侧构造有弯折杆，所述弯折杆的两端分别与斜撑杆连接，且弯折杆的中部经斜向杆与斜撑杆连接，相邻的弯折杆经多根第二连接杆相互连接，这些第二连接杆沿弯折杆的延伸方向间隔设置，且各第二连接杆的两端与两弯折杆连接。
3.根据权利要求2所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：所述离合机构包括分别设置于各斜撑杆的上端或下端的离合件；所述上滑轨和下滑轨均包括多个并排连接在一起的滑轨本体，各所述离合件装配于滑轨本体和斜撑杆相对应的端部之间。
4.根据权利要求3所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：所述离合件包括相对设置于斜撑杆两侧并与滑轨本体滑动连接的离合座，于斜撑杆的端部固定连接有连接轴，于所述连接轴的两侧分别固定装配有限制齿轮，于所述离合座上构造有轴线重合的限制内齿圈和连接孔，当限制齿轮与限制内齿圈同轴装配时，所述连接轴的端部伸出相对应的连接孔；于所述离合座的两侧分别构造有连接耳，两离合座的相对应连接耳通过调整杆连接，于各所述连接耳上构造有螺纹孔，于所述调整杆上对称构造有旋向相反的两个外螺纹部，各所述外螺纹部与相对应的螺纹孔螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种应用于地铁上方现浇梁施工的低高度支架装置，其特征在于：于各所述离合座的下部构造有锁紧座，于所述锁紧座靠近斜撑杆的一端开设有锁紧槽，所述锁紧槽沿滑轨本体的长度方向延伸出锁紧座的两侧；所述滑轨本体具有沿其长度方向延伸的滑槽，于所述滑槽的中部设置有沿其长度方向延伸的固定凸条，于所述固定凸条的两侧分别构造有锁紧条，各所述锁紧条沿固定凸条的长度方向延伸，且当限制齿轮与限制内齿圈同轴装配时，锁紧条与相对应的锁紧槽紧密结合。
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：王强，管昱华，肖灿云，贾春亚，李明俊，王浩东，
申请(专利权)人：中铁二局集团上海建设有限公司，
类型：发明
国别省市：
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