【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车载储能共享，具体涉及一种基于车载动力电池的储能共享分配方法及系统。
技术介绍
1、随着科技的发展，电动汽车已经成为了现代交通的重要组成部分，电动汽车的出现不仅解决了传统燃油汽车的环境污染问题，而且为能源的高效利用提供了新的可能，然而，电动汽车的大规模应用也带来了一些新的问题，其中最重要的就是电池储能的管理和分配问题，通过将车载动力电池与车载电网连接是当下新型的电能共享方式，它实现了电池储能的共享和分配，该方式不仅可以有效地提高电池储能的使用效率，而且可以通过动态调整电池的充放电状态，提高电池的使用寿命。
2、现有技术中，在执行电动汽车间的电能共享时，往往只能够实现简单的电能分配，无法根据车辆的实际情况进行对应的电能分配，因此，在执行电能共享时，往往会造成电能的浪费或者电能的过度使用，从而影响电池的使用寿命以及电池的安全性，基于此，本方案提供了一种能够在安全环境下执行电能共享的车载动力电池的储能共享分配方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种基于车载动力电池的储能共享分配方法及系统，能够时电动汽车在共享分配计划下执行电能共享，保证车载电网中的能量共享可以在安全的环境下执行。
2、本专利技术采取的技术方案具体如下：
3、一种基于车载动力电池的储能共享分配方法，包括：
4、获取车载动力电池的储能信息，其中，所述储能信息包括结余储能量以及已耗储能量；
5、获取各个车辆的共享需求，并根据所述共享需求将各个
6、获取所述放能目标的容许共享阈值，并与所述结余储能量进行结合运算，得到所述车载动力电池中能执行分配的储能量，并将其标定为共享储能量，再对所述共享储能量做汇总处理，得到共享储能总量；
7、获取各个所述充能目标的需求分配量，并根据所述共享储能总量生成共享分配计划，其中，所述共享分配计划执行时，任一所述充能目标或放能目标终止后，所述共享分配计划均会进行自适应调整，并输出为重构分配计划。
8、在一种优选方案中，所述车辆的共享需求包括供电需求和充电需求，所述供电需求生成后，其对应的车辆则被标定为放能目标，且通过车载动力电池对外部设备进行放电，所述充电需求生成后，且对应的车辆则被标定为充能目标，且通过外部设备对车载动力电池进行充电。
9、在一种优选方案中，所述获取所述放能目标的容许共享阈值，并与所述结余储能量进行结合运算，得到所述车载动力电池中能执行分配的储能量，并将其标定为共享储能量的步骤，包括：
10、获取所述放能目标的容许共享阈值，并与所述结余储能量进行比较；
11、若所述容许共享阈值大于或等于结余储能量，则向所述放能目标发送校验指令，所述放能目标根据校验指令重新调整容许共享阈值，或将放电需求更改为充电需求；
12、若所述容许共享阈值小于结余储能量，则生成放电指令，并对所述结余储能量与容许共享阈值进行做差处理，并将其做差结果标定为共享储能量。
13、在一种优选方案中，所述对所述共享储能量做汇总处理，得到共享储能总量的步骤，包括：
14、以当前节点为结束节点，车载电网的执行节点为开始节点进行构建取样时段；
15、在所述取样时段内设置多个取样节点，并获取各个所述取样节点下的历史共享储能量、历史充能量以及历史放能目标的数量，再输入至电损评估模型中，得到共享电损量；
16、将所述共享储能量进行汇总，并依据所述共享电损量进行偏移处理，再将其偏移结果标定为共享储能总量。
17、在一种优选方案中，所述获取各个所述取样节点下的历史共享储能量、历史充能量以及历史放能目标的数量，再输入至电损评估模型中，得到共享电损量的步骤，包括：
18、获取各个所述取样节点下的历史共享储能量、历史充能量以及历史放能目标的数量；
19、从所述电损评估模型中调用评估函数；
20、将所述历史共享储能量、历史充能量以及历史放能目标的数量一同输入至评估函数中，并将其输出结果标定为共享电损量。
21、在一种优选方案中，所述充能目标的需求分配量输出后，将其与共享储能总量进行做差处理，得到共享偏差量；
22、若所述共享偏差量的取值大于零，则表明所述放能目标无法对所有充能目标进行分配电能，并同步生成报警信号；
23、若所述共享偏差量的取值小于或等于零，则表明所述放能目标能对所有充能目标进行分配电能。
24、在一种优选方案中，所述获取各个所述充能目标的需求分配量，并根据所述共享储能总量生成共享分配计划的步骤，包括：
25、获取所述共享储能总量的额定输出功率，以及各个所述充能目标的需求功率；
26、若所述额定输出功率大于需求功率，则按照各个所述充能目标的需求功率生成共享分配计划，并依据所述共享分配计划逐一向各个充能目标分配充能功率；
27、若所述额定输出功率小于需求功率，则测算所述额定输出功率与需求功率之间的差值，并将其标定为均衡参数，再获取各个所述充能目标的需求功率的需求占比率，且与所述均衡参数结合运算，得到各个所述充能目标的调节功率，且依据所述调节功率生成共享分配计划，再逐一向各个所述充能目标分配充能功率。
28、在一种优选方案中，所述额定输出功率大于需求功率，且任一所述充能目标终止，则其对应的共享分配计划不变，反之，则重新统计额定输出功率以及需求功率，并对所述共享分配计划执行自适应调整，得到重构分配计划。
29、本专利技术还提供了，一种基于车载动力电池的储能共享分配系统，应用于上述的基于车载动力电池的储能共享分配方法，包括：
30、获取模块，所述获取模块用于获取车载动力电池的储能信息，其中，所述储能信息包括结余储能量以及已耗储能量；
31、分类模块，所述分类模块用于获取各个车辆的共享需求，并根据所述共享需求将各个车辆标定为充能目标和放能目标；
32、汇总模块，所述汇总模块用于获取所述放能目标的容许共享阈值，并与所述结余储能量进行结合运算，得到所述车载动力电池中能执行分配的储能量，并将其标定为共享储能量，再对所述共享储能量做汇总处理，得到共享储能总量；
33、共享分配模块，所述共享分配模块用于获取各个所述充能目标的需求分配量，并根据所述共享储能总量生成共享分配计划，其中，所述共享分配计划执行时，任一所述充能目标或放能目标终止后，所述共享分配计划均会进行自适应调整，并输出为重构分配计划。
34、以及，一种基于车载动力电池的储能共享分配终端，包括：
35、至少一个控制器；
36、以及与所述至少一个控制器通信连接的存储器；
37、其中，所述存储器存储有可被所述至少一个控制器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个控制器执行，以使所述至少一个控制器能够执行上述的基于车载动力电池的储能共享分配方法。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于车载动力电池的储能共享分配方法，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于车载动力电池的储能共享分配方法，其特征在于：所述车辆的共享需求包括供电需求和充电需求，所述供电需求生成后，其对应的车辆则被标定为放能目标，且通过车载动力电池对外部设备进行放电，所述充电需求生成后，且对应的车辆则被标定为充能目标，且通过外部设备对车载动力电池进行充电。
3.根据权利要求1所述的一种基于车载动力电池的储能共享分配方法，其特征在于：所述获取所述放能目标的容许共享阈值，并与所述结余储能量进行结合运算，得到所述车载动力电池中能执行分配的储能量，并将其标定为共享储能量的步骤，包括：
4.根据权利要求1所述的一种基于车载动力电池的储能共享分配方法，其特征在于：所述对所述共享储能量做汇总处理，得到共享储能总量的步骤，包括：
5.根据权利要求4所述的一种基于车载动力电池的储能共享分配方法，其特征在于：所述获取各个所述取样节点下的历史共享储能量、历史充能量以及历史放能目标的数量，再输入至电损评估模型中，得到共享电损量的步骤，包括：
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