【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别涉及一种冷却系统、电驱动总成壳体、电驱动总成及汽车。
技术介绍
1、在电驱动总成上，存在很多发热源，如电控系统、电机系统、减速器系统，如果不及时把热量带走，则电控系统、电机系统及减速器系统会因为高温导致失效烧毁。因此对电驱动总成来说，冷却系统是必不可少的。需要从汽车上分出一路冷却系统，引到电驱动总成中，通过冷却系统，传递到电控系统和油冷器，以将电控系统、电机系统以及减速器系统中多余的热量带走，让电控系统、电机系统以及减速器系统的温度维持在合理的范围之内。
2、在相关技术中，通常在壳体内布置交叉连通的直水道结构，然而，电驱动总成中的出水口和油冷器通常布置在远离进水口和电机控制器的位置，需要增加多个水道支路，导致冷却系统过长、水阻过大，增加了效率损耗。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提出一种冷却系统，旨在改善冷却系统过长、水阻过大的问题，以减少效率损耗。
2、为实现上述目的，本技术还提出的一种冷却系统，应用于电驱动总成，所述电驱动总成包括电机控制器和减速器，所述减速器包括有轴承座，所述减速器的外部设有油冷器，所述冷却系统包括：
3、第一冷却管路，所述第一冷却管路的第一端与所述电机控制器相接通；
4、第二冷却管路，所述第二冷却管路的第一端与所述第一冷却管路的第二端相接通，所述第二冷却管路的第二端与所述油冷器相接通，其中，所述第二冷却管路在所述第一端与所述第二端之间形成有环绕所述轴承座的弧形管路。
5、在
6、第一管路，所述第一管路的第一端与所述电机控制器相接通；
7、第二管路，所述第二管路的第一端与所述第一管路的第二端相接通，所述第二管路的第二端与所述第二冷却管路的第一端相接通，且所述第一管路与所述第二管路呈夹角设置。
8、在本技术的一实施例中，所述冷却系统还包括：
9、第三冷却管路，所述第三冷却管路位于所述第二冷却管路远离所述第一冷却管路的一端，且所述第二冷却管路的第二端通过所述第三冷却管路与所述油冷器相接通。
10、在本技术的一实施例中，所述冷却系统还包括：
11、第四冷却管路，所述第四冷却管路的第一端用于与汽车的水源相接通，所述第四冷却管路的第二端与所述电机控制器相接通。
12、本技术还提出一种电驱动总成壳体，包括：
13、壳本体，所述壳本体用于与油冷器、轴承座以及电机控制器连接，所述油冷器位于所述轴承座远离所述电机控制器的一侧；
14、如前述的冷却系统，所述冷却系统形成于所述壳本体内。
15、在本技术的一实施例中，在所述壳本体上开设有弧形槽，在所述弧形槽上盖设有水道盖板，所述弧形槽与所述水道盖板配合形成所述弧形管路。
16、在本技术的一实施例中，所述水道盖板通过摩擦焊连接于所述壳本体。
17、在本技术的一实施例中，所述第一冷却管路的第一管路远离所述电机控制器的端部封堵有水道堵头。
18、在本技术的一实施例中，所述水道堵头通过摩擦焊连接于所述壳本体。
19、在本技术的一实施例中，所述第一冷却管路的第二管路远离所述第二冷却管路的端部盖设有第一闷塞；
20、和/或，所述冷却系统的第四冷却管路远离所述电机控制器的端部盖设有第二闷塞；
21、和/或，所述冷却系统的第四冷却管路的第一端设有水嘴；
22、和/或，所述冷却系统的第四冷却管路的第二端和/或所述冷却系统的第一冷却管路的第一端设有密封圈；
23、和/或，所述壳本体设有安装腔，所述安装腔用于容纳电机控制器。
24、本技术还提出一种电驱动总成，包括：
25、电机控制器；
26、减速器，所述减速器包括有轴承座，所述减速器的外部设有油冷器；
27、如上所述的冷却系统，所述冷却系统的第一冷却管路的第一端与所述电机控制器相接通；所述冷却系统的第二端与所述油冷器相接通，其中，所述第二冷却管路在所述第一端与所述第二端之间形成有环绕所述轴承座的弧形管路。
28、本技术还提出一种电驱动总成，包括：
29、电机控制器；
30、减速器，所述减速器包括有轴承座，所述减速器的外部设有油冷器；
31、如上所述的电驱动总成壳体，所述冷却系统的第一冷却管路的第一端与所述电机控制器相接通；所述冷却系统的第二端与所述油冷器相接通，其中，所述第二冷却管路在所述第一端与所述第二端之间形成有环绕所述轴承座的弧形管路；
32、其中，所述电驱动总成壳体可以仅为所述减速器的壳体，或者可以为所述减速器的壳体与所述电机控制器的电控箱体的一体壳，或者可以为所述减速器的壳体与所述电机的后端盖的一体壳。
33、本技术还提出一种汽车，包括如上所述的电驱动总成。
34、本技术提出的冷却系统中，包括第一冷却管路和第二冷却管路。第一冷却管路的第一端与电机控制器相接通；第二冷却管路的第一端与第一冷却管路的第二端相接通，第二冷却管路的第二端与油冷器相接通，其中，第二冷却管路在其第一端和第二端之间形成有可以环绕轴承座的弧形管路。这样，汽车的水源中的冷却液进入电机控制器之后，可以带走电机控制器产生的热量，然后从第一冷却管路的第一端进入第一冷却管路中，然后流经第二冷却管路，然后通过第二冷却管路的第二端进入油冷器中，以带走油冷器中的热量；最后从油冷器的出液口回流至汽车的水源中，以形成循环散热水路，即可让电机控制器、油冷器等结构的温度维持在合理的范围之内。
35、其中，第二冷却管路在其第一端与第二端之间形成有环绕轴承座的弧形管路，这样，能够使第二冷却管路快速到达油冷器的进液口，极大缩短了冷却系统的距离，从而改善了冷却系统过长、水阻过大的问题，以减少效率损耗。
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1.一种冷却系统，应用于电驱动总成，所述电驱动总成包括电机控制器和减速器，所述减速器包括有轴承座，所述减速器的外部设有油冷器，其特征在于，所述冷却系统包括：
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却管路还包括：
3.如权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：
4.如权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：
5.一种电驱动总成壳体，其特征在于，包括：
6.如权利要求5所述的电驱动总成壳体，其特征在于，在所述壳本体上开设有弧形槽，在所述弧形槽上盖设有水道盖板，所述弧形槽与所述水道盖板配合形成所述弧形管路。
7.如权利要求6所述的电驱动总成壳体，其特征在于，所述水道盖板通过摩擦焊连接于所述壳本体。
8.如权利要求5所述的电驱动总成壳体，其特征在于，所述第一冷却管路的第一管路远离所述电机控制器的端部封堵有水道堵头。
9.如权利要求8所述的电驱动总成壳体，其特征在于，所述水道堵头通过摩擦焊连接于所述壳本体。
10.如权利要求
11.一种电驱动总成，其特征在于，包括：
12.一种电驱动总成，其特征在于，包括：
13.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求11或12所述的电驱动总成。
...【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，应用于电驱动总成，所述电驱动总成包括电机控制器和减速器，所述减速器包括有轴承座，所述减速器的外部设有油冷器，其特征在于，所述冷却系统包括：
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却管路还包括：
3.如权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：
4.如权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：
5.一种电驱动总成壳体，其特征在于，包括：
6.如权利要求5所述的电驱动总成壳体，其特征在于，在所述壳本体上开设有弧形槽，在所述弧形槽上盖设有水道盖板，所述弧形槽与所述水道盖板配合形成所述弧形管路。
7.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：许令清，李佳佳，邓小梅，王文光，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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