【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车，更具体地，涉及一种热管理集成模块。
技术介绍
1、随着电动车热管理技术的发展，热泵空调是冬季加热节能的重要的热管理措施。普通空调冬季采暖，主要通过ptc加热，无论是风暖ptc还是水暖ptc，本质上都是直接将电能通过ptc片转换为热能，理论效率为100％，但算上损耗，实际可能只有90％。而热泵空调的效率为200％。采用r134a制冷剂的热泵空调仅能用于-10℃以上的环境温度，更低的温度下，均需增加辅助ptc。电动汽车目前大部分使用区域在北京以南地区，但就算以北京为例，冬季最低气温也能达到-20℃，解决环境温度-20℃～-10℃的电池加热、乘员舱采暖节能是一个重要命题。
2、目前以余热回收低温热泵空调为核心的热管理发展迅速，该系统冷媒循环回路复杂，阀组件较多，整个空调管路相对复杂。较多的阀组件和复杂的管路对车辆前仓空间占用较大，管路压损相对更大，同时更多的管路和接口也将导致泄漏风险增加。
3、如图7所示，现有技术中的方案采用4个电磁阀、3个电子膨胀阀、3个单向阀实现余热回收功能，利用电池、电机的余热，通过lcc余热回收，实现低温下给乘员舱热泵加热。现有技术的缺点：阀体布置在管路上，通过管路相连接，导致空调管路异常复杂：各冷媒循环回路压损大；零部件较多，成本较高，装配相对困难；管路接口多，泄漏风险大。热泵不能给电池加热，电池加热仍然需要通过水加热器加热。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提供一种热管理集成模块以解决上述现有技术的缺点。
2、一种热管理集成模块，包括：
3、电磁阀、电子膨胀阀、单向阀、阀座、固定支架、管路、电池板式换热器、电驱动余热回收器；
4、电磁阀和电子膨胀阀皆与阀座连接，单向阀插装于阀座内部，阀座与固定支架连接，电池板式换热器和电驱动余热回收器的冷媒进出口分别通过连接块、管路与阀座连接。
5、可选地，电磁阀、电子膨胀阀与阀座通过螺纹连接。
6、可选地，单向阀通过卡簧插装于阀座内部。
7、可选地，阀座锻造成型，内部设置有流道。
8、可选地，阀座包括处于高温区的第一区域、处于中温区的第二区域、处于低温区域的第三区域。
9、可选地，第一区域和第二区域通过第一连接筋、第二连接筋连接为一体，使得第一区域和第二区域之间形成镂空的隔热区域，所述隔热区域包括第一隔热区域和第二隔热区域。
10、可选地，第一区域和第三区域之间设置有第三隔热区域。
11、可选地，第一区域包括相互之间通过流道相连的第一电磁阀安装孔、第二电磁阀安装孔、第五电磁阀安装孔、压缩及排气接口、去内置冷凝器接口及第一换热器接口。
12、可选地，第二区域包括相互之间通过流道相连的第一电子膨胀阀安装孔、第二电子膨胀阀安装孔、第三电子膨胀阀安装孔、第四电磁阀安装孔、第二换热器接口、内置冷凝器回接口及蒸发器接口。
13、可选地，第三区域包括相互之间通过流道相连的第三电磁阀安装孔、第六电磁阀安装孔及压缩机吸气接口。
14、本专利技术的优点：通过阀座结构，实现阀体、电池板式换热器以及电驱动余热回收器的高度集成，减少管路及接口，降低压损及泄漏风险；改善冷媒回路中高低温冷媒之间有害回热，增加阀前到吸气的有益回热；增加系统密封性能及耐压、耐爆破能力。通过控制热管理集成模块上电磁阀的开关、电子膨胀阀开度调节以及单向阀的布置实现不同模式切换，大大减小了空调管路长度，降低零部件成本，同时改善系统压损及密封性能。同时，合理的结构布置，改善了集成模块有害回热，有效提高了系统能效。
15、通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种热管理集成模块，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，电磁阀、电子膨胀阀与阀座(300)通过螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，单向阀通过卡簧插装于阀座(300)内部。
4.根据权利要求1至3任一项所述的热管理集成模块，其特征在于，阀座(300)锻造成型，内部设置有流道。
5.根据权利要求4所述的热管理集成模块，其特征在于，阀座(300)包括处于高温区的第一区域(310)、处于中温区的第二区域(320)、处于低温区域的第三区域(330)。
6.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，第一区域(310)和第二区域(320)通过第一连接筋(341)、第二连接筋(342)连接为一体，使得第一区域(310)和第二区域(320)之间形成镂空的隔热区域，所述隔热区域包括第一隔热区域(351)和第二隔热区域(352)。
7.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，第一区域(310)和第三区域(330)之间设置有第三隔热区域(361)。p>
8.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，第一区域(310)包括相互之间通过流道相连的第一电磁阀安装孔(311)、第二电磁阀安装孔(312)、第五电磁阀安装孔(315)、压缩及排气接口(301)、去内置冷凝器接口(302)及第一换热器接口(303)。
9.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，第二区域(320)包括相互之间通过流道相连的第一电子膨胀阀安装孔(321)、第二电子膨胀阀安装孔(322)、第三电子膨胀阀安装孔(323)、第四电磁阀安装孔(314)、第二换热器接口(304)、内置冷凝器回接口(305)及蒸发器接口(306)。
10.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，第三区域(330)包括相互之间通过流道相连的第三电磁阀安装孔(313)、第六电磁阀安装孔(316)及压缩机吸气接口(307)。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理集成模块，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，电磁阀、电子膨胀阀与阀座(300)通过螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，单向阀通过卡簧插装于阀座(300)内部。
4.根据权利要求1至3任一项所述的热管理集成模块，其特征在于，阀座(300)锻造成型，内部设置有流道。
5.根据权利要求4所述的热管理集成模块，其特征在于，阀座(300)包括处于高温区的第一区域(310)、处于中温区的第二区域(320)、处于低温区域的第三区域(330)。
6.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，第一区域(310)和第二区域(320)通过第一连接筋(341)、第二连接筋(342)连接为一体，使得第一区域(310)和第二区域(320)之间形成镂空的隔热区域，所述隔热区域包括第一隔热区域(351)和第二隔热区域(352)。
7.根据权利要求5...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗亚伟，刘健豪，杨启富，雷英婷，刘其达，张庆峰，陈磊，
申请(专利权)人：钇威汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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