【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于，具体涉及一种cvt变速器液压控制装置。
技术介绍
1、现有市面上主流的cvt变速器都是机械泵驱动的液压系统，机械油泵系统稳定，但是系统效率低(约为系统总功率的5～8％)，对于日益严苛的法规要求现有技术需要更多迭代，以满足法规要求，提示市场竞争力。
2、现有技术中液压泵由液力变矩器的泵轮驱动，液力变矩器的泵轮有发动机直接驱动，因此液压泵的消耗的功率基本上等于直接取自发动机，这种技术的有点是结构成熟，供应链成熟，但是它一直不能摆脱发动机与油泵的全时域驱动，即无论系统是否需要当前的排量但油泵始终都是按发动机当前转速提供，因此这也成为此系统最大的弊端，导致油泵占据系统的能耗居高不下的根本原因。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提升cvt变速器效率，从而节省汽车燃油消耗，提供一种cvt变速器液压控制装置；
2、为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种cvt变速器液压控制装置，包括：发动机、锁止离合器、液力变矩器、电子泵总成、前进挡离合器、行星齿轮机构、倒挡离合器、cvt变速器以及两个液压控制器，所述锁止离合器、液力变矩器、前进挡离合器、行星齿轮机构、倒挡离合器以及cvt变速器依次设置在发动机的输出轴上；
3、所述电子泵总成设置在液力变矩器上，且用于保证锁止离合器、前进挡离合器以及倒挡离合器的压力提供以及扭矩模型校准；
4、两个所述液压控制器均通过活塞与cvt变速器相连接，其中一个液压控制器用于驱动cvt变速器输入
5、进一步地，所述电子泵总成包括：油箱、滤芯、第一外啮合转子泵、第二外啮合转子泵以及驱动电机，所述油箱通过滤芯分别与第一外啮合转子泵和第二外啮合转子泵相连接；
6、所述驱动电机的输出端与第一外啮合转子泵和第二外啮合转子泵相连接，且用于驱动第一外啮合转子泵和第二外啮合转子泵；
7、所述第二外啮合转子泵通过换挡电磁阀与前进挡离合器和倒挡离合器相连接，且所述第二外啮合转子泵还通过状态电磁阀与锁止离合器相连接。
8、进一步地，所述液压控制器包括电机和行星滚柱轴，所述电机的输出端与行星滚柱轴相连接，所述活塞设置在行星滚柱轴上。
9、有益效果：
10、1、本专利技术通过取消原油泵，布置电子泵总成和两个液压控制器，使得整个cvt变速器液压控制装置的wltc(全球统一轻型车辆测试循环)理论电耗在100w以内，油耗约为0.03l，与传统cvt的油耗最佳状态为0.15l相比，近5倍的差异，大幅度减少汽车燃油消耗。
11、2、本专利技术采用电子泵总成驱动前进挡离合器、倒挡离合器以及锁止离合器，避开由发动机直接驱动，减少不必要的流量损失，从而高效利用液压油，减少油泵负荷。
12、3、本专利技术采用两个液压控制器驱动cvt变速器，保障cvt变速器中带轮系统工作鲁棒性，避免制造质量不一致情况下液压调整机构产生的换挡顿挫的问题，同时液压控制器是一种静液试压力控制单元，且为封闭状态，高压油路不会产生泄漏，从而避免系统泄漏造成的额外的损耗，提升系统效率，减少油耗。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种CVT变速器液压控制装置，其特征在于，包括：发动机(1)、锁止离合器(2)、液力变矩器(3)、电子泵总成(4)、前进挡离合器(5)、行星齿轮机构(6)、倒挡离合器(7)、CVT变速器(8)以及两个液压控制器(9)，所述锁止离合器(2)、液力变矩器(3)、前进挡离合器(5)、行星齿轮机构(6)、倒挡离合器(7)以及CVT变速器(8)依次设置在发动机(1)的输出轴上；
2.根据权利要求1所述CVT变速器液压控制装置，其特征在于，所述电子泵总成(4)包括：油箱(41)、滤芯(42)、第一外啮合转子泵(43)、第二外啮合转子泵(44)以及驱动电机(45)，所述油箱(41)通过滤芯(42)分别与第一外啮合转子泵(43)和第二外啮合转子泵(44)相连接；
3.根据权利要求1所述CVT变速器液压控制装置，其特征在于，所述液压控制器(9)包括电机(91)和行星滚柱轴(92)，所述电机(91)的输出端与行星滚柱轴(92)相连接，所述活塞设置在行星滚柱轴(92)上。
【技术特征摘要】
1.一种cvt变速器液压控制装置，其特征在于，包括：发动机(1)、锁止离合器(2)、液力变矩器(3)、电子泵总成(4)、前进挡离合器(5)、行星齿轮机构(6)、倒挡离合器(7)、cvt变速器(8)以及两个液压控制器(9)，所述锁止离合器(2)、液力变矩器(3)、前进挡离合器(5)、行星齿轮机构(6)、倒挡离合器(7)以及cvt变速器(8)依次设置在发动机(1)的输出轴上；
2.根据权利要求1所述cvt变速器液压控制装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：王二朋，糜长莲，马勇，方志耕，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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