【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空电力系统领域，特别涉及一种用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路。
技术介绍
1、在航空供电系统中，接触器作为发电机输送电能到汇流条以及汇流条向大功率用电设备供电的连接器件，用来实现电源系统电能的分配、供电转换、负载供电控制、电气系统保护，控制着整机配电系统的可靠运行。随着服役期限的延长，电气器件会逐渐老化，如果接触器发生老化故障，将会影响到配电系统的正常工作，严重时将导致飞机电网断电，甚至会对飞行安全构成危害。
2、在供电系统实际运行中，接触器的常见故障如下：当线圈通电后，接触器出现不动作或者是不正常动作的情况；当线圈失电后，接触器出现不释放或者是释放时间过长等情况；或者接触器线圈匝间短路或驱动线路对地短路，导致接触器线圈损坏或烧毁，甚至可能发生火灾，对机上其他设备的安全造成威胁。当接触器线圈发生故障时，如果没有及时将故障隔离，将会造成事故迅速扩大，发生很严重的后果。
3、因此，需要一种接触器线圈短路故障发生时的控制电路，在故障发生后迅速进行故障隔离，防止故障扩大化。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，包括：
3、用于驱动接触器线圈的驱动模块；
4、连接驱动模块而用于控制驱动模块工作的控制电路；
5、连接所述控制电路而用于接触器线圈短路
6、当接触器线圈未发生短路时，控制电路接收控制芯片高电平信号而导通，所述保护电路采样接触器线圈电流，当所述接触器线圈电流未产生压降而使驱动模块的电压大于阈值而导通时，接触器吸合；
7、当接触器线圈发生短路时，控制电路接收控制芯片高电平信号而导通，所述保护电路使得接触器线圈电流，短路时的接触器线圈电流使保护电路产生较大压降，进而使驱动模块的电压小于阈值而不能导通，接触器不能吸合而自锁保护。
8、进一步的，所述驱动模块为pmos管，所述pmos管的漏极输出驱动所述接触器线圈，所述pmos管的栅极和源极分别连接控制电路的稳压管两端。
9、进一步的，控制电路包括电阻r5、电阻r6、电阻r7、三级管q2b和稳压管vd1，三极管q2b的发射极接地，基极通过电阻r7与控制芯片连接而受到控制芯片的控制，三极管q2b的集电极通过电阻r5连接至pmos管的栅极，三极管q2b与电阻r5之间的节点通过电阻r6连接至输入电源。
10、进一步的，所述保护电路包括电阻r1、电阻r2、电阻r3、电阻r4、电容c1、三极管q3和三极管q2a，所述电阻r1和电阻r2并联构成接触器线圈电流采样电阻，电容c1与采样电阻并联，三极管q3的发射极和基极分别连接并联的采样电阻和电容c1的两端，三极管q3的集电极通过电阻r4连接至pmos管q1的栅极g，三极管q2a的集电极和基极分别连接三极管q3的基极和集电极，三极管q2a的发射极连接pmos管q1的栅极g。
11、进一步的，所述驱动芯片包括cpu、dsp和fpga中的任一。
12、进一步的，所述接触器线圈或驱动线路未发生短路故障而需要控制接触器接通时，控制芯片输出高电平控制三极管q2b导通，三极管q2b的集电极接地，电阻r1与电阻r2的并联两端电压降较小，三极管q3基极电压同并联电阻压降后电压，三极管q3断开，pmos管的栅极与源极的两端电压为稳压管vd1的击穿电压，此时，三极管q2a发射极与基极两点电压均为输入电源电压与稳压管击穿电压之差，故三极管q2a断开，pmos管q1的栅极与源极两端电压大于pmos管q1导通阈值电压，pmos管导通，输出额定电压送至接触器线圈，接触器吸合；
13、当需要控制接触器断开时，控制芯片输出低电平，控制三极管q2b关断，三极管q3、三极管q2a、pmos管均关断，接触器线圈正端驱动电路无输出，接触器释放。
14、进一步的，当接触器线圈或驱动线路发生短路故障时，流过接触器线圈的电流较大，电阻r1与电阻r2并联两端的电压压降较大，电阻r3、电容c1组成的充电回路对电容c1进行充电，电容c1两端电压升高，当充电至额定值时，三极管q3导通，三极管q3集电极电压为额定电压减去三极管q3饱和导通压降，进而三极管q2a导通，三极管q2a发射极电压为三极管q3电压减去三极管q3饱和导通压降，此时pmos管的栅极与源极两端压降预定值而小于pmos管导通阈值电压，pmos管断开，接触器释放而起到短路保护作用；
15、当接触器断开后，电阻r1与电阻r2两端无压降，并联电阻后侧电压为28v，电容c1因无放电回路，维持两端电压在额定值，故三极管q3、三极管q2a维持导通状态，pmos管维持关断状态而起到短路保护状态自锁作用。
16、本申请提出的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路能够在接触器线圈短路或驱动控制线路短路时，快速进行短路保护，并锁定接触器至断开状态，达到故障隔离的目的，可靠性和安全性较高，能够有效提高供电系统故障诊断和健康管理效能，具有较强的工程应用价值。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，所述驱动模块为PMOS管，所述PMOS管的漏极输出驱动所述接触器线圈，所述PMOS管的栅极和源极分别连接控制电路的稳压管两端。
3.如权利要求2所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，控制电路包括电阻R5、电阻R6、电阻R7、三级管Q2B和稳压管VD1，三极管Q2B的发射极接地，基极通过电阻R7与控制芯片连接而受到控制芯片的控制，三极管Q2B的集电极通过电阻R5连接至PMOS管的栅极，三极管Q2B与电阻R5之间的节点通过电阻R6连接至输入电源电源。
4.如权利要求3所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，所述保护电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C1、三极管Q3和三极管Q2A，所述电阻R1和电阻R2并联构成接触器线圈电流采样电阻，电容C1与采样电阻并联，三极管Q3的发射极和基极分别连接并联的采样电阻和电容C1的两端，三极管Q3的集电极通过电阻R
5.如权利要求1至4任一所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，所述驱动芯片包括CPU、DSP和FPGA中的任一种。
6.如权利要求5所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，所述接触器线圈或驱动线路未发生短路故障而需要控制接触器接通时，控制芯片输出高电平控制三极管Q2B导通，三极管Q2B的集电极接地，电阻R1与电阻R2的并联两端电压降较小，三极管Q3基极电压同并联电阻压降后电压，三极管Q3断开，PMOS管的栅极与源极的两端电压为稳压管VD1的击穿电压，此时，三极管Q2A发射极与基极两点电压均为输入电源电压与稳压管击穿电压之差，故三极管Q2A断开，PMOS管Q1的栅极与源极两端电压大于PMOS管Q1导通阈值电压，PMOS管导通，输出额定电压送至接触器线圈，接触器吸合；
7.如权利要求5所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，当接触器线圈或驱动线路发生短路故障时，流过接触器线圈的电流较大，电阻R1与电阻R2并联两端的电压压降较大，电阻R3、电容C1组成的充电回路对电容C1进行充电，电容C1两端电压升高，当充电至三极管Q3的be节导通电压值时，三极管Q3导通，三极管Q3集电极电压为输入电源电压减去三极管Q3饱和导通压降，进而三极管Q2A导通，三极管Q2A发射极电压为三极管Q3基极电压减去三极管Q2A饱和导通压降，此时PMOS管的栅极与源极两端压降预定值而小于PMOS管导通阈值电压，PMOS管断开，接触器释放而起到短路保护作用；
...【技术特征摘要】
1.一种用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，所述驱动模块为pmos管，所述pmos管的漏极输出驱动所述接触器线圈，所述pmos管的栅极和源极分别连接控制电路的稳压管两端。
3.如权利要求2所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，控制电路包括电阻r5、电阻r6、电阻r7、三级管q2b和稳压管vd1，三极管q2b的发射极接地，基极通过电阻r7与控制芯片连接而受到控制芯片的控制，三极管q2b的集电极通过电阻r5连接至pmos管的栅极，三极管q2b与电阻r5之间的节点通过电阻r6连接至输入电源电源。
4.如权利要求3所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，所述保护电路包括电阻r1、电阻r2、电阻r3、电阻r4、电容c1、三极管q3和三极管q2a，所述电阻r1和电阻r2并联构成接触器线圈电流采样电阻，电容c1与采样电阻并联，三极管q3的发射极和基极分别连接并联的采样电阻和电容c1的两端，三极管q3的集电极通过电阻r4连接至pmos管q1的栅极g，三极管q2a的集电极和基极分别连接三极管q3的基极和集电极，三极管q2a的发射极连接pmos管q1的栅极g。
5.如权利要求1至4任一所述的用于航空电力系统的接触器线圈正端控制电路，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张桂芳，邵静，张迪，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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