【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机导向器，更具体地说，涉及一种用于航空检测发动机导向器的实验装置。
技术介绍
1、航空发动机可调导向器作用是控制飞机在飞行过程中的姿态，它通过旋转叶栅的方式来控制机翼前缘的升降，调整机翼的升力分布。根据查询相关公开信息显示，航空发动机可调导向器的作用是控制飞机在飞行过程中的姿态，它通过旋转叶栅的方式来控制机翼前缘的升降，调整机翼的升力分布。另外，它还可以用来控制飞机的偏航、滚转和侧滑等运动，以保证飞行安全并达到预期的飞行性能。
2、公开号为cn214668168u的技术，公开了一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，包括固定板、安装框、夹紧机构以及折断块，所述固定板设置为矩形板状结构，所述固定板的上方一体成型有安装框，所述安装框的内侧设置有折断块，所述安装框的一组竖向外壁开设的卡槽内卡合连接有显示屏；所述安装框的两组横向内壁之间平行连接有两组直杆，且两组直杆之间设置有双向丝杠，所述安装框远离显示屏的一侧固定连接有驱动电机，且驱动电机的输出端通过联轴器与双向丝杠的一端固定连接，所述双向丝杠的另一端通过轴承与安装框的一组竖向内壁活动连接。该用于航空检测发动机导向器的实验装置，结构简单，适用于多种长度的导向器的检测。
3、对于上述方案，本申请人认为，上述方案中主要通过放置块与固定螺纹实现对导向器的夹持、限位，从而使得导向器在被检测时能够足够稳定，但放置块的大小无法进行调节，这使得当遇到体积较大的导向器时，放置块的大小无法适配较大体积的导向器，从而使得放置块无法有效的对较大体积的导向器进行限位、
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，它可有效的解决放置块的大小无法进行调节，这使得当遇到体积较大的导向器时，放置块的大小无法适配较大体积的导向器，从而使得放置块无法有效的对较大体积的导向器进行限位、夹持的问题。
2、为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
3、一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，包括工作台板，所述工作台板的内部固定连接有无杆气缸和固定连接块，所述无杆气缸的外侧设置有移动连接块，所述工作台板的上侧固定连接有气缸本体，所述气缸本体的输出端贯穿所述工作台板，所述气缸本体的输出端下侧设置有折断块，所述移动连接块的上侧设置有第一限位机构，所述固定连接块的上侧设置有第二限位机构，所述第一限位机构与第二限位机构结构相同。
4、作为本技术的一种优选方案，所述第一限位机构包括固定连接在所述移动连接块上侧的第一限位块，所述第一限位块的一侧转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的外侧螺纹连接有第二限位块，且所述第二限位块滑动连接在所述移动连接块的上侧，所述第一限位块的上侧转动连接有第二螺杆，所述第二限位块的上侧固定连接有限位杆，所述第二螺杆的外侧螺纹连接有移动板，所述限位杆的外侧滑动连接有连接板，所述连接板滑动连接在所述移动板的内侧，所述移动板的下侧固定连接有第三限位块。
5、作为本技术的一种优选方案，所述移动连接块的上侧开设有限位槽，所述移动连接块位于所述限位槽的内部滑动连接有限位滑块，所述限位滑块固定连接在所述第二限位块的下侧。
6、作为本技术的一种优选方案，所述第二螺杆的上端固定连接有延长环块，所述延长环块的直径大于所述第二螺杆的直径。
7、作为本技术的一种优选方案，所述气缸本体的输出端固定连接有压力显示器，所述压力显示器的下侧与所述折断块之间固定连接，所述工作台板的一侧开设有避让槽。
8、作为本技术的一种优选方案，所述工作台板的内侧固定连接有收集块，所述收集块的上侧开设有收集槽，所述收集块设置在所述折断块的下侧。
9、相比于现有技术，本技术的优点在于：
10、1.本装置中第一限位机构与第二限位机构能够相互配合，对导向器起到限位和夹持作用，使得导向器在被检测时，能够足够稳定，不易发生晃动等情况，同时第一限位机构能够跟随移动连接块进行移动，实现对不同长度导向器的夹持，不仅如此第一限位机构与第二限位机构还可对不同大小的导向器起到有效的夹持、限位作用。
11、2.本装置中移动连接块可通过限位槽对限位滑块和第二限位块起到限位作用，这使得当第二限位块在通过第一螺杆的旋转进行移动时，能够足够稳定，不易发生晃动、偏移的情况。
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1.一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，包括工作台板(1)，其特征在于：所述工作台板(1)的内部固定连接有无杆气缸(21)和固定连接块(23)，所述无杆气缸(21)的外侧设置有移动连接块(22)，所述工作台板(1)的上侧固定连接有气缸本体(24)，所述气缸本体(24)的输出端贯穿所述工作台板(1)，所述气缸本体(24)的输出端下侧设置有折断块(25)，所述移动连接块(22)的上侧设置有第一限位机构，所述固定连接块(23)的上侧设置有第二限位机构，所述第一限位机构与第二限位机构结构相同。
2.根据权利要求1所述的一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，其特征在于：所述第一限位机构包括固定连接在所述移动连接块(22)上侧的第一限位块(51)，所述第一限位块(51)的一侧转动连接有第一螺杆(53)，所述第一螺杆(53)的外侧螺纹连接有第二限位块(52)，且所述第二限位块(52)滑动连接在所述移动连接块(22)的上侧，所述第一限位块(51)的上侧转动连接有第二螺杆(54)，所述第二限位块(52)的上侧固定连接有限位杆(55)，所述第二螺杆(54)的外侧螺纹连接有移动板(5
3.根据权利要求2所述的一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，其特征在于：所述移动连接块(22)的上侧开设有限位槽(61)，所述移动连接块(22)位于所述限位槽(61)的内部滑动连接有限位滑块(62)，所述限位滑块(62)固定连接在所述第二限位块(52)的下侧。
4.根据权利要求3所述的一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，其特征在于：所述第二螺杆(54)的上端固定连接有延长环块(7)，所述延长环块(7)的直径大于所述第二螺杆(54)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，其特征在于：所述气缸本体(24)的输出端固定连接有压力显示器(41)，所述压力显示器(41)的下侧与所述折断块(25)之间固定连接，所述工作台板(1)的一侧开设有避让槽(42)。
6.根据权利要求1所述的一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，其特征在于：所述工作台板(1)的内侧固定连接有收集块(31)，所述收集块(31)的上侧开设有收集槽(32)，所述收集块(31)设置在所述折断块(25)的下侧。
...【技术特征摘要】
1.一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，包括工作台板(1)，其特征在于：所述工作台板(1)的内部固定连接有无杆气缸(21)和固定连接块(23)，所述无杆气缸(21)的外侧设置有移动连接块(22)，所述工作台板(1)的上侧固定连接有气缸本体(24)，所述气缸本体(24)的输出端贯穿所述工作台板(1)，所述气缸本体(24)的输出端下侧设置有折断块(25)，所述移动连接块(22)的上侧设置有第一限位机构，所述固定连接块(23)的上侧设置有第二限位机构，所述第一限位机构与第二限位机构结构相同。
2.根据权利要求1所述的一种用于航空检测发动机导向器的实验装置，其特征在于：所述第一限位机构包括固定连接在所述移动连接块(22)上侧的第一限位块(51)，所述第一限位块(51)的一侧转动连接有第一螺杆(53)，所述第一螺杆(53)的外侧螺纹连接有第二限位块(52)，且所述第二限位块(52)滑动连接在所述移动连接块(22)的上侧，所述第一限位块(51)的上侧转动连接有第二螺杆(54)，所述第二限位块(52)的上侧固定连接有限位杆(55)，所述第二螺杆(54)的外侧螺纹连接有移动板(56)，所述限位杆(55)的外侧滑动连接有连接板(57)，所述连接板(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔庭玉，
申请(专利权)人：上海桥联航空科技服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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