【技术实现步骤摘要】
本技术属于车载集装箱，特别是涉及一种车载集装箱内壁降温保温结构。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，对生鲜的需求量大幅度增加；传统的车载集装箱运载已无法满足如肉类、牛奶、海鲜等生鲜的运输环境需求，所以一般采用具有冷藏功能的车载集装箱对生鲜产品进行运输。
2、目前，现有技术中的车载冷藏集装箱的内壁通常仅具有保温功能，但由于车载冷藏集装箱一般是在集装箱靠近车头的一端安装空调，空调的出风口设置在集装箱的内部，且空调的出风口指向集装箱远离车头的一端这种结构在实际使用过程中会使得集装箱的两端处具有较大的温度差，这就会缩短集装箱远离车头一端处的生鲜产品的保存时间；并且，若为了使集装箱远离车头一端处的温度达到需求值，就需要增加空调的运行时间，这就会导致空调的能耗增大。因此，亟待研究一种车载集装箱内壁降温保温结构，以便于解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术在于提供一种车载集装箱内壁降温保温结构，其目的是为了解决上述
技术介绍
中所提出的技术问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术为一种车载集装箱内壁降温保温结构，所述车载集装箱包括集装箱以及装设于集装箱首端处的空调；所述空调具有多个并排设置的出风口；所述出风口设置于集装箱的内部；所述集装箱的相对两侧壁均包括并排设置的第一支撑板与第二支撑板；两所述第一支撑板设置于两第二支撑板的相对外侧；所述第一支撑板与相邻的第二支撑板之间填充有保温发泡料；两所述第二支撑板的相对内侧面均平行固
4、作为本技术的一种优选技术方案，多个所述排风孔矩形阵列于排风罩上；所述排风孔呈长条形结构；所述排风孔的长度方向与集装箱的长度方向平行设置。
5、作为本技术的一种优选技术方案，所述输风管的一端连接于风腔的顶壁中部上；两所述输风管的另一端均连接有进风罩；两所述进风罩对称固定于空调的一端部上；所述进风罩的内部与相对应的出风口相连通。
6、本技术具有以下有益效果：
7、本技术通过设计集装箱的相对两侧壁均包括并排设置的第一支撑板与第二支撑板，第一支撑板与相邻的第二支撑板之间填充有保温发泡料，能够提高集装箱的保温性能，并通过在两第二支撑板的相对内侧面均竖直固定排风罩，两排风罩的相对内侧面均并排有多个排风孔，排风罩与相邻的第二支撑板之间形成风腔，并通过输风管将风腔与出风口相连接，促使从出风口排出的部分冷风经输风管排入风腔或由排风孔排入集装箱的内部，从而在集装箱的内部形成冷风对流，能够有效提高集装箱的降温效果以及生鲜产品的保存时间，保证了集装箱内部温度的均衡性，同时也避免了空调能耗增大等问题，具有较高的市场应用价值。
8、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
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1.一种车载集装箱内壁降温保温结构，所述车载集装箱包括集装箱(1)以及装设于集装箱(1)首端处的空调(2)；所述空调(2)具有多个并排设置的出风口(201)；所述出风口(201)设置于集装箱(1)的内部；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种车载集装箱内壁降温保温结构，其特征在于，多个所述排风孔(302)矩形阵列于排风罩(3)上；所述排风孔(302)呈长条形结构；所述排风孔(302)的长度方向与集装箱(1)的长度方向平行设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种车载集装箱内壁降温保温结构，其特征在于，所述输风管(4)的一端连接于风腔(301)的顶壁中部上。
4.根据权利要求3所述的一种车载集装箱内壁降温保温结构，其特征在于，两所述输风管(4)的另一端均连接有进风罩(5)；两所述进风罩(5)对称固定于空调(2)的一端部上；所述进风罩(5)的内部与相对应的出风口(201)相连通。
【技术特征摘要】
1.一种车载集装箱内壁降温保温结构，所述车载集装箱包括集装箱(1)以及装设于集装箱(1)首端处的空调(2)；所述空调(2)具有多个并排设置的出风口(201)；所述出风口(201)设置于集装箱(1)的内部；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种车载集装箱内壁降温保温结构，其特征在于，多个所述排风孔(302)矩形阵列于排风罩(3)上；所述排风孔(302)呈长条形结构；所述排风孔(302)的长度方向...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯少华，王广林，
申请(专利权)人：合肥航箭欣智能电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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