【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路工务段附属设备制造领域，具体为一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模。
技术介绍
1、目前大多数的铁路桥面系附属构件均由混凝土浇筑预制而成。在铁路桥面系附属构件声屏障预制过程中，一般利用模具灌注混凝土浇筑，有单体模具生产也有流水线方式生产。根据生产方式的不同，单体模具和适用于生产线用的模具结构设计要求有所不同。
2、例如公开号“cn212153127u”名称为“一种铁路桥面系附属构件浇筑钢模”的技术专利中公开了一种单体生产的浇筑钢模。采用活动的底模，在脱模时将旋转底模转动一定角度即可将底模和声屏障分离，脱模高效。但由于其底模是向下翻转分离，在该钢模用于流水线生产时具有一定局限性。底模向下分离脱模占用了底模下部空间，不利于钢模在平置于活动的流水线上，并且该单体生产的浇筑钢模侧模采用螺栓固定或拆除分离，侧模的脱模效率较低，且不利于侧模脱模的流水线作业。
3、公开号为“cn212888164u”名称为“一种高速铁路装配式桥面附属结构预制钢模板”的技术专利公开了一种活动钢模。其平模板和底模均为活动模板，其中底模利用支撑底座上可升降的千斤顶下拉和构件分离。该结构设计具有一定缺陷：首先该底模整体为一类似倒“山”形的模板且面积较大，采用四个千斤顶下拉分离受力均由千斤顶和底模连接处承受，长此以往极易导致底模因下拉分离受力形变最终导致构件浇筑变形。其次，底模和平模板之间采用全活动连接虽然方便分离脱模，但在浇筑构件时，合模状态下浇筑空间内灌注的混凝土重量较重，全活动底模的连接刚度难以满足要求，长时间使用底模
4、因此提出一种适用于流水生产线且分离脱模效率高的铁路桥面系声屏障浇筑钢模在本领域内具有重要的意义。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，包括底架和固定连接在底架上的钢模本体，钢模本体由固定底模、端模、侧模构成，端模和侧模合围在固定底模四周形成顶部开口的浇筑空间s，其特征在于：端模和侧模与底模拼接，底模底部具有活动顶升板，活动顶升板可被顶升入浇筑空间s内部。
2、进一步地，还包括顶升油缸，顶升油缸活动端和活动顶升板连接可带动活动顶升板顶升入浇筑空间s内部，顶升油缸固定端和底架连接。
3、进一步地，固定底模和底架之间具有顶升横梁，顶升横梁底部和底架固定连接，顶部和顶升油缸固定端固定连接。
4、进一步地，端模和侧模均分别与底模边缘铰接，端模和侧模均可翻转至开合。
5、进一步地，侧模通过翻转油缸一和底架连接，翻转油缸一两端分别和侧模以及底架铰接；端模通过翻转油缸二和顶升横梁连接，翻转油缸二两端分别和端模以及顶升横梁铰接。
6、进一步地，在端模和侧模重合边缘处连接有固定机构，固定机构可将端模和侧模固定为相互垂直状态。
7、进一步地，端模和侧模外侧面均分别固定连接端模框架和侧模框架，固定机构为固定连接在端模框架顶部边缘的插销板以及开设于端模框架顶部边缘的销孔，在端模和侧模为相互垂直时插销板上的通孔和销孔重合。
8、上述活动顶升板为圆形板，底模底部开设台阶通孔，活动顶升板置于台阶通孔内并被台阶面限定位置时活动顶升板和底模底部处于同一平面。
9、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：由于并非是整个底模活动脱模，相比于现有技术脱模时底模的受力更加合理，由活动顶升板顶升声屏障不会导致底模形变。并且可共用一套端模、侧模和底模的脱模驱动装置单个钢模并不需要配备独立脱模驱动装置，其成本大大降低。
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1.一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，包括底架（1）和固定连接在底架（1）上的钢模本体（2），钢模本体（2）由固定底模（21）、端模（22）、侧模（23）构成，端模（22）和侧模（23）合围在固定底模（21）四周形成顶部开口的浇筑空间S，其特征在于：端模（22）和侧模（23）与底模（21）拼接，底模（21）底部具有活动顶升板（211），活动顶升板（211）可被顶升入浇筑空间S内部。
2.如权利要求1所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：还包括顶升油缸（212），顶升油缸（212）活动端和活动顶升板（211）连接可带动活动顶升板（211）顶升入浇筑空间S内部，顶升油缸（212）固定端和底架（1）连接。
3.如权利要求2所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：固定底模（21）和底架（1）之间具有顶升横梁（13），顶升横梁（13）底部和底架（1）固定连接，顶部和顶升油缸（212）固定端固定连接。
4.如权利要求1-3任意一项所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：端模（22）和侧模（2
5.如权利要求4所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：侧模（23）通过翻转油缸一（11a）和底架（1）连接，翻转油缸一（11a）两端分别和侧模（23）以及底架（1）铰接；端模（22）通过翻转油缸二（11b）和顶升横梁（13）连接，翻转油缸二（11b）两端分别和端模（22）以及顶升横梁（13）铰接。
6.如权利要求5所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：在端模（22）和侧模（23）重合边缘处连接有固定机构，固定机构可将端模（22）和侧模（23）固定为相互垂直状态。
7.如权利要求6所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：端模（22）和侧模（23）外侧面均分别固定连接端模框架（221）和侧模框架（231），固定机构为固定连接在端模框架（221）顶部边缘的插销板（222）以及开设于端模框架（221）顶部边缘的销孔（232），在端模（22）和侧模（23）为相互垂直时插销板（222）上的通孔和销孔（232）重合。
8.如权利要求4所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：所述活动顶升板（211）为圆形板，底模（21）底部开设台阶通孔（213），活动顶升板（211）置于台阶通孔（213）内并被台阶面限定位置时活动顶升板（211）和底模（21）底部处于同一平面。
...【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，包括底架（1）和固定连接在底架（1）上的钢模本体（2），钢模本体（2）由固定底模（21）、端模（22）、侧模（23）构成，端模（22）和侧模（23）合围在固定底模（21）四周形成顶部开口的浇筑空间s，其特征在于：端模（22）和侧模（23）与底模（21）拼接，底模（21）底部具有活动顶升板（211），活动顶升板（211）可被顶升入浇筑空间s内部。
2.如权利要求1所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：还包括顶升油缸（212），顶升油缸（212）活动端和活动顶升板（211）连接可带动活动顶升板（211）顶升入浇筑空间s内部，顶升油缸（212）固定端和底架（1）连接。
3.如权利要求2所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：固定底模（21）和底架（1）之间具有顶升横梁（13），顶升横梁（13）底部和底架（1）固定连接，顶部和顶升油缸（212）固定端固定连接。
4.如权利要求1-3任意一项所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：端模（22）和侧模（23）均分别与底模（21）边缘铰接，端模（22）和侧模（23）均可翻转至开合。
5.如权利要求4所述的高速铁路桥面系预制构件生...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗林，
申请(专利权)人：株洲市康景机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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