【技术实现步骤摘要】
技术介绍
1、现在的火车渡轮形态和其它渡轮差别不大，主要是铺设了几条铁轨。一列火车上船时要分成几组并列停放在渡轮上。上岸后重组成一列火车才能继续运行。上船前的分解和上岸后的重组耗时费力，极大地降低了列车的运行效率。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是设计一种特殊的渡轮，可以让整列火车不分解直接开上渡轮，解决分解、重组的耗时费力，提高列车和渡轮运行效率。
2、本专利技术的方案如下
3、第一，因列车的线性结构要求轮渡的长度应稍长于列车长度，宽度又不应太宽，细而长的典型船体无法应对风浪的冲击。本专利技术的船体采用管式结构，如同一根漂浮在海面的钢管。甲板设于管内，列车从管式船体一侧开进上船，从另一侧开出上岸。
4、第二，设置l型码头，短边为岸，长边为桥。岸是铁路的末端。桥是断桥，与岸垂直，略长于船体。渡轮停泊时，船头靠岸固定，船轨与路轨连接；船身靠桥墩固定，火车可以自由上下船。
5、第三，设渡轮的两端分别为甲、乙端，摆渡的两岸为甲、乙码头。渡轮的甲端靠甲码头，火车上船；到达乙码头时，渡轮乙端对接乙码头，火车上岸，反之亦然。
【技术保护点】
1.船体采用管式结构，如同一根漂浮在海面的钢管。甲板设于管内，列车从管式船体一侧开进上船，从另一侧开出上岸。
2.设置L型码头，短边为岸，长边为桥。岸是铁路的末端。桥是断桥，与岸垂直，略长于船体。渡轮停泊时，船头靠岸固定，船轨与路轨连接；船身靠桥墩固定，火车可以自由上下船。
【技术特征摘要】
1.船体采用管式结构，如同一根漂浮在海面的钢管。甲板设于管内，列车从管式船体一侧开进上船，从另一侧开出上岸。
2.设置l型码头，短边...
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