【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及具备硬帆的船舶。
技术介绍
1、散装船等大型船舶消耗大量的化石燃料，因此成为co2的排出源。为了抑制化石燃料的消耗，正在推进如下尝试：在大型船舶上设置硬帆以辅助推进力，从而削减co2的排出。在日本专利第5828409号公报(专利文献1)所公开的船舶中，在甲板上设置多个硬帆以使用风力辅助性地得到推进力。在图17中，公开了通过在甲板下配置的沿上下方向延伸的升降装置使硬帆上下移动、从而收纳于储存库、应对暴风时、货物装卸时的储存结构。另外，为了获得最大的推进力，硬帆的面积优选最大限度地大。在日本实开昭61-187800公开技术公报(专利文献2)中公开了一种硬帆，该硬帆为了确保操船所需的视野、雷达探测范围而抑制硬帆的高度，代替地，能够使硬帆在水平方向上伸缩而充分地扩大面积。硬帆利用液压缸机构进行伸缩。
2、在先技术文献
3、专利文献
4、专利文献1：日本专利第5828409号公报
5、专利文献2：日本实开昭61-187800公开技术公报
6、在甲板下设置的硬帆的储存库会影响船体的重量、刚性等的设计，由于限定船舶的装载量，因此其尺寸尽可能小是有利的。但是，如果储存库变小，则所储存的硬帆的面积也变小，无法获得充分的推进力。如果能够如专利文献2所记载的硬帆那样将硬帆沿水平方向展开，则能够扩大甲板上的硬帆的面积。但是，在专利文献2中仅公开了将硬帆的宽度尺寸缩短到在雷达探测时不会对雷达探测造成障碍的范围的思想，关于将硬帆收纳在设置于甲板下的储存库中及收纳时产生的问题则没有公开
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的在于，提供一种具备硬帆的船舶，该硬帆具有较大的面积、且能够储存于较小的储存库。
2、本专利技术的另一目的在于，提供一种具备硬帆的船舶，该硬帆能够防止或在最小限度的设定范围内抑制在延伸时硬帆扭曲而变形。
3、本专利技术的又一目的在于，提供一种具备硬帆的船舶，该硬帆能够在短时间内顺畅地执行延伸及缩小。
4、作为本专利技术的对象的船舶具备一个以上的风力推进装置，该风力推进装置具有：硬帆，其接受风而产生推进力，在使用时在甲板上沿垂直方向突出，在不使用时储存于在甲板下设置的储存库；以及升降装置，其使硬帆沿上下方向升降。
5、在本专利技术中，风力推进装置具备装置主体，该装置主体固定硬帆且通过升降装置而升降，硬帆具备：帆主体，其支承于装置主体；延伸帆部，其从帆主体沿宽度方向延伸；以及保持结构，其将延伸帆部以能够沿宽度方向移动的方式保持于帆主体。在本专利技术中，当硬帆在甲板上突出时，保持结构将延伸帆部保持为能够向宽度方向外侧移动，当硬帆收纳于储存库时，保持结构将延伸帆部保持为能够向宽度方向内侧移动。
6、在本专利技术中，在不使用时装置主体处于下降的位置，硬帆储存于在甲板下设置的储存库。在使用硬帆时，使装置主体上升而使硬帆在甲板上沿垂直方向突出后，通过保持结构使延伸帆部从帆主体向宽度方向外侧移动而将宽度方向的长度延伸，由此增大硬帆的面积。在储存硬帆时，在使装置主体下降之前，通过保持结构使延伸帆部向宽度方向内侧移动，以能够储存于储存库的方式缩小硬帆整体的宽度方向的长度。然后，使装置主体下降，将硬帆储存于储存库。因此，根据本专利技术，能够将较大的面积的硬帆储存于较小的储存库，由此，能够在不限制船舶的结构、装载量的情况下实现充分的推进力。
7、也可以是，保持结构具备：上端载荷保持部，其配置于帆主体的上端附近，将延伸帆部以从帆主体悬挂的方式保持；以及驱动机构，其对延伸帆部赋予使延伸帆部沿宽度方向移动的力。
8、通过像这样将延伸帆部以从帆主体悬挂的方式保持，从而特别是在硬帆为大型的情况下(例如在将延伸帆部延伸而宽度为25m以上、高度为8m以上的情况下)，在将延伸帆部向宽度方向外侧延展时，延伸帆部因自重而成为相对于帆主体倾斜的状态，能够阻止延伸帆部对帆主体施加偏离的力。其结果是，能够防止或最小限度地抑制硬帆的歪斜、变形，并且能够使延伸帆部顺畅地移动。
9、载荷保持部也可以相对于一个延伸帆部而具备多个，但硬帆整体的重量与之相应地增加，因此优选在上端附近为一个。基于相同的理由，优选驱动机构也为一个。另外，载荷保持部也可以包含驱动机构，但帆主体的重心变高，产生与硬帆的结构、强度相关的限制。因此，驱动机构优选配置于帆主体的下端附近。
10、为了使延伸帆部顺畅地移动，驱动机构也可以设计为不负载延伸帆部的载荷，但也可以构成为在延伸帆部的移动过程中至少暂时保持延伸帆部的载荷的至少一部分。例如，载荷保持部在将延伸帆部向宽度方向外侧延展后，进一步对配置于帆主体的下端附近的驱动机构进行驱动，由此通过从下方上顶来防止或校正延伸帆部相对于帆主体垂下。
11、也可以是，驱动机构具备：带螺纹杆构件，其以能够旋转的方式固定于帆主体，且沿宽度方向延伸；螺母构件，其相对于延伸帆部至少在带螺纹杆构件的轴向上被固定，且与带螺纹杆构件螺合；以及驱动源，其驱动带螺纹杆构件旋转而使螺母构件沿着带螺纹杆构件在宽度方向上移动。
12、这样的由螺母构件与带螺纹杆构件的组合构成的驱动机构与液压缸相比小型且能够廉价地构成，且能够细致地调整延伸帆部的停止位置，而且不需要为了位置的固定而从外部持续供给能量(液压)、从而得到经济上的优点。
13、也可以是，螺母构件是与带螺纹杆构件的上半部分螺合的对合螺母构件。通过采用对合螺母构件，即使在延伸帆部的移动中与带螺纹杆构件螺合的部分产生偏载荷，延伸帆部也不会被驱动机构向下方拉拽而变形或歪斜，且也不容易发生螺纹牙的固接、螺纹牙的变形，能够提高驱动机构的耐久性。
14、也可以是，驱动机构还具备，该支承构件固定于帆主体，且设置有半圆筒形状的支承槽，该支承槽在带螺纹杆构件的全长的范围内与带螺纹杆构件的下半部分的螺纹牙接触。支承构件从下方支承带螺纹杆构件，在经由对合螺母构件施加了延伸帆部的载荷的情况下，支承带螺纹杆构件以防止弯曲，能够避免带螺纹杆构件的破损、驱动机构的工作停止等。另外，通过在支承槽中积存润滑油，从而容易长时间减轻对合螺母构件与带螺纹杆构件之间的摩擦。
15、由帆主体及延伸帆部构成的硬帆整体的水平截面形状的轮廓具有呈弧状(叶片型)的形状，这在空气力学上是有利的。在该情况下，也可以是，对合螺母构件经由连结结构以能够移动的方式固定在位于带螺纹杆构件的轴线方向的延伸帆部的前端侧的端部。优选的是，连结结构具有以延伸帆部能够沿着与带螺纹杆构件的轴线交叉且沿水平方向延伸的假想线在规定的范围内相对于对合螺母构件移动的方式、将对合螺母构件与延伸帆部连结的结构。如果采用这样的连结结构，则即使使螺母构件与直线状的带螺纹杆构件螺合，也能够使延伸帆部一边描绘弧状的轨迹一边顺畅地移动。
16、连结结构可以构成为，具备：圆柱部，其从对合螺母构件的上部向上方向突出设置；以及长孔部，其设置于延伸帆部的下端附近，供圆柱部以能够移动的方式嵌合，且沿着与带螺纹杆构本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具备硬帆的船舶，其具备一个以上的风力推进装置，所述风力推进装置具有：硬帆，其接受风而产生推进力，在使用时在甲板上沿垂直方向突出，在不使用时储存于在所述甲板下设置的储存库；以及升降装置，其使所述硬帆沿上下方向升降，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
7.根据权利要求4所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
9.根据权利要求2至8中任一项所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
10.根据权利要求1至8中任一项所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种具备硬帆的船舶，其具备一个以上的风力推进装置，所述风力推进装置具有：硬帆，其接受风而产生推进力，在使用时在甲板上沿垂直方向突出，在不使用时储存于在所述甲板下设置的储存库；以及升降装置，其使所述硬帆沿上下方向升降，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的具备硬帆的船舶，其特征在...
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