【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车悬置安装，具体涉及一种悬置安装结构及车辆。
技术介绍
1、悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中。在汽车悬置系统中，常用的布置方法包括三点钟摆式，左右悬置承载和后拉杆抗扭；四点平衡扭矩轴式，左、右后悬置承载和前后悬置抗扭。并且，在现有汽车中，悬置常通过螺钉锁在车体上，这种方式装配复杂且容易发生松动。此外，现有的车身悬置安装结构，并未充分考虑车辆纵梁的碰撞安全要求及悬置安装结构的刚强度等多种要求，悬置安装结构达不到疲劳耐久性，无法避免发动机震动频率等发生共振。
2、现有研究提供一种动力总成悬置安装结构及汽车，该动力总成悬置安装结构包括：车架；第一支架，固定连接于所述车架，并沿第一方向伸出于所述车架；第二支架，固定连接于所述车架，并沿所述第一方向伸出于所述车架；第三支架，固定连接于所述车架，并沿所述第一方向伸出于所述车架，所述第二支架和所述第三支架相对设置；所述第一支架、所述第二支架以及所述第三支架呈三角分布，且所述第一方向垂直于所述第一支架、所述第二支架以及所述第三支架所在的平面。该悬置安装结构利用三角分布，在六个自由度上对动力总成的运动进行限制，以保障动力总成易于安装，并满足强度要求，保障动力总成和车身之间的连接强度。但是，该悬置安装结构并未考虑到在恶劣工况下，悬置安装结构出现与同频部件共振及连接区域不见结构断裂失效等问题，并未涉及到整车nvh(noise噪音、vibration振动、harshness不平顺性)共振问题。
3、现有研究还提供
4、因此，如果能提供一种悬置安装结构，能够解决当前技术存在的悬置安装结构设计复杂且刚强度不足，在恶劣工况下，悬置安装结构出现与发动机等同频部件共振及连接区域部件结构断裂失效等问题，还能够提升装配便利性，则更有利于汽车制造的发展。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术提供一种悬置安装结构及车辆，以解决上述悬置安装结构设计复杂且刚强度不足，在恶劣工况下，悬置安装结构出现与发动机等同频部件共振及连接区域部件结构断裂失效等技术问题。
2、为实现上述目的及相关目的，本技术第一方面提供一种悬置安装结构，用于固定安装车辆的悬置系统，悬置系统包括前悬置、左悬置和右悬置，悬置安装结构包括前横梁、后横梁、左右两个纵梁和悬置系统固定机构，前横梁、后横梁位于左右两个纵梁之间，并与左右两个纵梁固定连接，悬置系统固定机构包括前悬置支架、左悬置支架和右悬置支架，前悬置支架固定安装在前横梁上，左悬置支架和右悬置支架固定安装在后横梁上，前悬置支架、左悬置支架和右悬置支架呈三角分布，前悬置支架用于固定前悬置，并对前悬置进行y向固定约束；左悬置支架用于固定左悬置，并对左悬置进行x向固定约束；右悬置支架用于固定右悬置，并对右悬置进行x向固定约束。
3、于本申请一实施例中，前横梁、后横梁和两个左右纵梁合围形成方形框架结构。
4、于本申请一实施例中，前悬置支架、左悬置支架和右悬置支架均设有加强连接结构。
5、于本申请一实施例中，前悬置支架、左悬置支架和右悬置支架均开设两个安装孔，两个安装孔相对设置。
6、于本申请一实施例中，前悬置支架包括两个相对设置在前横梁同一侧的具有翻边结构的第一侧板和第一加强板，第一加强板斜向固定连接在两个第一侧板之间。
7、于本申请一实施例中，左悬置支架包括两个相对设置在后横梁两侧的第二侧板，和，第二加强板，第二加强板的两端分别与两个第二侧板的同一侧单边连接。
8、于本申请一实施例中，第二侧板周边设有翻边结构。
9、于本申请一实施例中，右悬置支架包括两个相对设置在后横梁两侧的第三侧板，和，第三加强板，第三侧板周边设有翻边结构，第三加强板的两端分别与两个第三侧板的外平面固定连接。
10、于本申请一实施例中，第三加强板的两端分别向上翻折形成支耳，支耳与第三侧板的外平面固定连接。
11、于本申请的一实施例中，第三加强板的底面与后横梁的顶面固定连接。
12、本技术第二方面提供一种车辆，包括如上所述的悬置安装结构。
13、本技术的有益效果：
14、(1)本技术通过呈三角分布在前横梁和后横梁上的具有加强连接结构的前、左右悬置支架来解决当前技术存在的悬置安装结构设计复杂且刚度不足，在恶劣工况下，会出现与同频部件共振及连接区域部件结构断裂失效的问题。本技术悬置安装结构设计简单，能够提升装配便利性，并通过前、后横梁与悬置支架组合结构的匹配布置，在解决整车nvh共振问题的同时，保证悬置安装结构具有足够的强度来满足可靠性和耐久性需求。
15、(2)本技术通过前横梁、后横梁和左右纵梁合围形成方形框架结构，以此来提升安装结构整体的刚度，规避低频共振，也确保其结构的稳定可靠性。
16、(3)本技术前、左右悬置支架结构简单，成型容易，开发周期短，适合批量生产，且通过加强连接结构来防止悬置支架发生变形或开裂。
17、(4)本技术通过前、左右悬置支架上的两个安装孔对其相对应的悬置实现y向、x向的固定约束，并通过安装孔实现对悬置系统在z向的自由度控制，保证悬置系统在整车空间的精准装配和较佳的匹配点，提升装配效率，提高安装结构的稳定性。
18、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种悬置安装结构，用于固定安装车辆的悬置系统，所述悬置系统包括前悬置(7)、左悬置(8)和右悬置(9)，其特征在于，所述悬置安装结构包括前横梁(2)、后横梁(3)、左右两个纵梁(1)和悬置系统固定机构，所述前横梁(2)、所述后横梁(3)位于所述左右两个纵梁(1)之间，并与所述左右两个纵梁(1)固定连接，所述悬置系统固定机构包括前悬置支架(4)、左悬置支架(5)和右悬置支架(6)，所述前悬置支架(4)固定安装在所述前横梁(2)上，所述左悬置支架(5)和所述右悬置支架(6)固定安装在所述后横梁(3)上，所述前悬置支架(4)、所述左悬置支架(5)和所述右悬置支架(6)呈三角分布，所述前悬置支架(4)用于固定所述前悬置(7)，并对所述前悬置(7)进行Y向固定约束；所述左悬置支架(5)用于固定所述左悬置(8)，并对所述左悬置(8)进行X向固定约束；所述右悬置支架(6)用于固定所述右悬置(9)，并对所述右悬置(9)进行X向固定约束。
2.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述前悬置支架(4)、所述左悬置支架(5)和所述右悬置支架(6)均设有加强连接结构。
<...【技术特征摘要】
1.一种悬置安装结构，用于固定安装车辆的悬置系统，所述悬置系统包括前悬置(7)、左悬置(8)和右悬置(9)，其特征在于，所述悬置安装结构包括前横梁(2)、后横梁(3)、左右两个纵梁(1)和悬置系统固定机构，所述前横梁(2)、所述后横梁(3)位于所述左右两个纵梁(1)之间，并与所述左右两个纵梁(1)固定连接，所述悬置系统固定机构包括前悬置支架(4)、左悬置支架(5)和右悬置支架(6)，所述前悬置支架(4)固定安装在所述前横梁(2)上，所述左悬置支架(5)和所述右悬置支架(6)固定安装在所述后横梁(3)上，所述前悬置支架(4)、所述左悬置支架(5)和所述右悬置支架(6)呈三角分布，所述前悬置支架(4)用于固定所述前悬置(7)，并对所述前悬置(7)进行y向固定约束；所述左悬置支架(5)用于固定所述左悬置(8)，并对所述左悬置(8)进行x向固定约束；所述右悬置支架(6)用于固定所述右悬置(9)，并对所述右悬置(9)进行x向固定约束。
2.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述前悬置支架(4)、所述左悬置支架(5)和所述右悬置支架(6)均设有加强连接结构。
3.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述前悬置支架(4)、所述左悬置支架(5)和所述右悬置支架(6)均开设两个安装孔，两个所述安装孔相对设置。
4.根据权利要求2所述的悬置安装结构，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍心达，
申请(专利权)人：河北长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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