向量投射显示的亮度一致性补偿制造技术

本发明专利技术涉及向量投射显示的亮度一致性补偿。一种用于将被投射参数曲线显示在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上的方法，包括：监测期望的参数曲线，该参数曲线包括多个控制点和基于所述控制点的多个图形段；确定每个所述段的亮度指标；以及，采用所述亮度指标命令所述多个图形段之间的一致亮度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在机动车辆的挡风玻璃上的图形成像。
技术介绍
本部分的陈述仅仅提供与本申请相关的背景信息，并不构成现有技术。以有效的方式向车辆的操作者提供信息是令人期望的，并且减轻了操作者的疲 劳。显示技术是已知的，其中，光被投射到屏幕上，并且光被转变为屏幕上的可视的显示。用 于运输用途的这样的显示器被公知为平视显示器，其中，信息被投射到遮阳板、操作者和挡 风玻璃之间的屏幕上、或直接被投射到挡风玻璃上。但是，将光直接投射到挡风玻璃上的已 知的系统通常需要大大降低挡风玻璃的透明度的涂层或材料。结果，平视显示器通常被限 制于挡风玻璃上的有限的区域。车辆系统监测大量的信息。特别地，使用驾驶辅助(例如自适应巡航控制(ACC)、 自动侧向控制、防撞系统或碰撞准备系统)和车道保持辅助的车辆系统监测和处理与车辆 周围运行环境相关的信息。此外，可利用来自多种信息源的信息相对于3D地图数据库来定 位车辆，计划至目的地的车辆行驶路线，并将该行驶路线与关于路线的可利用信息进行关 联。此外，车载车辆系统提供可用于改善车辆控制的多种信息。此外，公知的车辆与车辆之 间的通讯是使用在一个车辆上收集的数据与道路上其它位置的车辆进行通讯。
技术实现思路
—种用于将被投射的参数曲线显示在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上的方 法，该方法包括监测期望的参数曲线，该参数曲线包括多个控制点和基于所述控制点的多 个图形段；确定每个所述段的亮度指标；并且采用所述亮度指标命令所述多个图形段之间的一致亮度。本专利技术还提供如下方案。方案1 一种将被投射参数曲线显示在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上的方 法，该方法包括监测期望参数曲线，该期望参数曲线包括多个控制点和基于所述控制点的 多个图形段；确定每个所述段的亮度指标；以及，采用所述亮度指标来命令所述多个图形 段之间的一致亮度。方案2 根据方案1所述的方法，其中所述多个图形段不要求经过所述控制点。方案3 根据方案1所述的方法，其中确定亮度指标包括确定所述多个图形段的 每个的有效扫描长度；其中对于具有较长有效扫描长度的图形段增加亮度强度；和其中对 于具有较短有效扫描长度的图形段减小亮度强度。方案4 根据方案1所述的方法，其中确定亮度指标包括确定所述多个图形段的 每个的曲率半径；其中对于具有较大曲率半径的图形段增加亮度强度；和其中对于具有较 小曲率半径的图形段减小亮度强度。方案5 根据方案1所述的方法，其中确定亮度指标包括确定所述多个图形段的 每个的有效扫描长度；其中对于具有较长有效扫描长度的图形段增加扫描时间；和其中对 于具有较短有效扫描长度的图形段减小扫描时间。方案6 根据方案1所述的方法，其中确定亮度指标包括确定所述多个图形段的 每个的曲率半径；其中对于具有较大曲率半径的图形段增加扫描时间；和其中对于具有较 小曲率半径的图形段减小扫描时间。方案7 根据方案1所述的方法，其中确定亮度指标包括确定所述多个图形段的 每 个的有效扫描长度；其中对于具有较长有效扫描长度的图形段减小扫描速度；和其中对 于具有较短有效扫描长度的图形段增加扫描速度。方案8 根据方案1所述的方法，其中确定亮度指标包括确定所述多个图形段的 每个的曲率半径；其中对于具有较大曲率半径的图形段减小扫描速度；和其中对于具有较 小曲率半径的图形段增加扫描速度。方案9 根据方案1所述的方法，其中确定亮度指标包括确定所述多个图形段的 每个的有效扫描长度；其中对于具有较大曲率半径的图形段增加亮度强度；和其中对于具 有较小曲率半径的图形段减小亮度强度。方案10 根据方案1所述的方法，其中确定亮度指标包括确定所述多个图形段的 每个的曲率半径；其中对于具有较大曲率半径的图形段增加亮度强度；和其中对于具有较 小曲率半径的图形段减小亮度强度。方案11 根据方案1所述的方法，其中采用亮度指标来命令多个图形段之间的一 致亮度包括重新参数化参数曲线，包括设置多个新的等距离间隔的控制点；并基于所述 新的等距离间隔的控制点设置多个新的图形段；其中所述多个新的图形段的每个包括一致 的有效扫描长度；其中亮度指标与有效扫描长度成正比。方案12 根据方案1所述的方法，还包括为所述多个控制点的每个采用减小亮度 强度命令。方案13 根据方案1所述的方法，还包括为所述多个控制点的每个采用采用零亮 度强度命令。方案14 根据方案11所述的方法，还包括为所述多个新的等距离间隔的控制点的 每个采用减小亮度强度命令。方案15 根据方案11所述的方法，还包括为所述多个新的等距离间隔的控制点的 每个采用零亮度强度命令。方案16 —种将被投射参数曲线显示在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上的 方法，该方法包括监测期望参数曲线，该期望参数曲线包括多个非等距离间隔的控制点和 基于所述控制点的多个图形段，所述多个图形段的每个包括相等的扫描速度；确定所述多 个图形段的每个的亮度指标；以及，采用所述亮度指标来命令所述多个图形段之间的一致亮度。方案17 根据方案16所述的方法，其中给予每个图形段的能量实质上相等。方案18 根据方案17所述的方法，其中给予的能量包括光子能量。方案19 根据方案16所述的方法，其中确定亮度指标包括确定多个图形段的每 个的有效扫描长度；其中对于具有较长扫描长度的图形段减小扫描速度；和其中对于具有 较短有效扫描长度的图形段增加扫描速度。方案20 根据方案16所述的方法，其中在多个非等距离间隔的控制点的每个之间 的距离随着期望参数曲线的曲率半径的减小而减小。方案21 根据方案16所述的方法，其中期望参数曲线是非均勻有理b-样条参数 曲线。方案22 —种将被投射参数曲线显示在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上的 设备，该设备包括图形系统，该图形系统用于监测期望参数曲线，该期望参数曲线包括多个控制点 和多个图形段，每个图形段基于所述控制点；监测所述多个图形段的每个的亮度强度；基 于所述监测的亮度强度调节所述多个图形段的每个的亮度强度；基于所述调节的亮度强度 修正所述参数曲线；和图形投射系统，其基于所述修正的亮度强度将被投射参数曲线投射在所述实质上 透明的挡风玻璃平视显示器上。附图说明下面将结合附图以示例的方式描述一个或多个实施方式，其中图1显示了根据本专利技术装配有EVS系统的示例性车辆；图2显示了根据本专利技术实质上透明的显示器的示例性示意图；图3显示了根据本专利技术在表面上的示例性图形投射；图4显示了根据本专利技术使用激励(激发)光以从HUD发出可见光的示意图；图5显示了根据本专利技术发光粒子在基板上的示例性布置；图6显示了根据本专利技术层叠在基板上的不同类型的发光材料；图7显示了根据本专利技术不同发光材料的激励与发射关系的示例图；图8显示了根据本专利技术分散在实质上透明或半透明基板内的微结构的模式的示 例图；图9显示了根据本专利技术类似于图8的，布置在实质上透明或半透明基板的表面上 的微结构的模式的示例图；图10显示了根据本专利技术类似于图8的，分散在实质上透明或半透明基板中的微结 构的成角度模式的示例图；图11显示了根据本专利技术基于FC显示子系统的二维光束的示例性实施方式；图12显示了根据本专利技术车辆系统10的示意图，该车辆系统已构造有目标跟踪系 统；图13显示了根据本专利技术在创建轨迹列表中使用的信息流；图14显示了根据本专利技术示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将被投射参数曲线显示在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上的方法，该方法包括：监测期望参数曲线，该期望参数曲线包括多个控制点和基于所述控制点的多个图形段；确定每个所述段的亮度指标；和采用所述亮度指标来命令所述多个图形段之间的一致亮度。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：JF什切巴，TA塞德，D崔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]