【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶设计，具体而言，尤其涉及一种可收放式的导管串列螺旋桨。
技术介绍
1、导管螺旋桨是在普通螺旋桨外缘加装一圆形导管而成。导管与船体固接的称固定导管，导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。导管可提高螺旋桨的推进效率，因为导管内部流速高、压力低，导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力；导管和螺旋桨叶间的间隙很小，限制了桨叶尖的绕流损失；导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少，但导管螺旋桨的倒车性能较差。此外，在船舶设计阶段，存在螺旋桨直径被限定导致效率不够的情况。
技术实现思路
1、根据上述提出的技术问题，而提供一种可收放式的导管串列螺旋桨。
2、本专利技术采用的技术手段如下：
3、一种可收放式的导管串列螺旋桨，包括串列桨和外部导管，所述串列桨包括串列桨本体和与其相连的螺旋桨轴体，所述外部导管包括导管本体和与其相连的收放机构，所述收放机构包括导管连接杆件和传动旋转机构，导管本体的端部通过传动旋转机构与导管连接杆件相连，所述导管连接杆件的输入端连接有驱动装置，所述驱动装置能够驱动导管连接杆进行水平移动。
4、进一步地，所述传动旋转机构包括齿轮传动及旋转机构，通过液压或电动机驱动齿轮转动，通过齿轮与导管连接杆的相互啮合实现导管的水平移动和转动。
5、进一步地，所述串列桨为至少两个螺旋桨装于同一轴上，各螺旋桨能够以相同速度同向转动。
6、进一步地，串列桨安装外部导管的状态下，所述导管本体能够套接在
7、进一步地，可收放式的导管串列螺旋桨使用情况具体为：1)导管与串列桨配合使用；2)导管水平移动到串列桨的后方并兼作舵用；3)导管首先平移到串列桨的后方，然后侧向收起到船舶尾部。
8、进一步地，所述导管为可更换式。
9、进一步地，还包括主控系统和贴附在各螺旋桨上的磨损传感器，各磨损传感器和主控系统相连，主控系统和驱动装置相连。
10、较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术通过串列桨与导管的水平移动以及收放配合，从而提高螺旋桨推进效率，减少空泡。在不同场景下采用不同的模式有助于更好的满足相关需求。
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1.一种可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，包括串列桨和外部导管，所述串列桨包括串列桨本体和与其相连的螺旋桨轴体，所述外部导管包括导管本体和与其相连的收放机构，所述收放机构包括导管连接杆件和传动旋转机构，导管本体的端部通过传动旋转机构与导管连接杆件相连，所述导管连接杆件的输入端连接有驱动装置，所述驱动装置能够驱动导管连接杆进行水平移动。
2.根据权利要求1所述的可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，所述传动旋转机构包括齿轮传动及旋转机构，通过液压或电动机驱动齿轮转动，通过齿轮与导管连接杆的相互啮合实现导管的水平移动和转动。
3.根据权利要求1所述的可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，所述串列桨为至少两个螺旋桨装于同一轴上，各螺旋桨能够以相同速度同向转动。
4.根据权利要求1所述的可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，串列桨安装外部导管的状态下，所述导管本体能够套接在串列桨的外部，且导管本体与各螺旋桨之间均存在预设的间隙。
5.根据权利要求1所述的可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，可收放式的导管串列螺旋桨使用情况具体为：1)导
6.根据权利要求1所述的可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，所述导管为可更换式。
7.根据权利要求1所述的可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，还包括主控系统和贴附在各螺旋桨上的磨损传感器，各磨损传感器和主控系统相连，主控系统和驱动装置相连。
...【技术特征摘要】
1.一种可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，包括串列桨和外部导管，所述串列桨包括串列桨本体和与其相连的螺旋桨轴体，所述外部导管包括导管本体和与其相连的收放机构，所述收放机构包括导管连接杆件和传动旋转机构，导管本体的端部通过传动旋转机构与导管连接杆件相连，所述导管连接杆件的输入端连接有驱动装置，所述驱动装置能够驱动导管连接杆进行水平移动。
2.根据权利要求1所述的可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，所述传动旋转机构包括齿轮传动及旋转机构，通过液压或电动机驱动齿轮转动，通过齿轮与导管连接杆的相互啮合实现导管的水平移动和转动。
3.根据权利要求1所述的可收放式的导管串列螺旋桨，其特征在于，所述串列桨为至少两个螺旋桨装于同一轴上，各螺旋桨能够以相同速度同向转动。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：瞿荣泽，张桂勇，周波，周云龙，王刚，曲永华，祝晓，
申请(专利权)人：大连中远海运川崎船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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