【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆底挂领域，特别涉及一种底挂防撞机构。
技术介绍
1、车辆外部搭载某些专业设备进行作业时，设备的安装方式包括拖车式和底挂式。底挂式与拖车式相比，避障能力较强，转弯、倒车便捷，作业效率高。
2、如今车载探地雷达在进行探测作业时，为保证检测高效，一般采用底挂式，将探地雷达悬挂在车辆底部的结构上，通过车辆底挂机构保持在有效的工作位置。工作位置由探地雷达本身的参数决定，但为了保证检测精度，探地雷达一般需要与地面保持较近的距离，例如保持50mm距离。然而离地50mm的位置容易受到减速带、障碍物及车体本身颠簸的影响。
3、探地雷达被固定连接于车辆底挂机构时，若遇到高度大于50mm的障碍物，探地雷达会与障碍物相撞，造成损坏。由于雷达设备造价高昂，设备损坏会给探测作业带来重大损失，此外，相撞时探地雷达自身难以越过障碍物，会对行车状态产生负面影响。对于可人工调整设备高度的车辆底挂机构，虽然可以完成设备过坎，但针对不同道路状况进行人工调整高度的过程耗费了人力，降低了作业效率。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种底挂防撞机构，旨在解决现有技术中底挂设备难以自行越过障碍物，导致设备受撞击损坏或降低作业效率的问题。
2、为了实现上述目的，本技术是通过如下技术方案来实现的：
3、一种底挂防撞机构，连接于车体上，所述底挂防撞机构包括悬架、底挂设备架及连接机构，所述连接机构用于连接车体，所述底挂设备架用于固定底挂设备，所述悬架
4、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：通过设置所述晃动机构，增加了所述底挂防撞机构的灵活度，行车过程中，当所述底挂设备受到地面障碍物撞击时，带动所述晃动机构向车辆行进的反方向摆动，带动所述底挂设备架发生抬升和小幅度的翻转，从而实现过坎，过坎后所述底挂设备随重力下降，回到正常工作位置，继续进行作业。
5、进一步，所述连接机构包括承重支架及固定管，所述承重支架的一面与所述车体固定连接，所述承重支架背向所述车体的一面连接所述固定管。
6、更进一步，所述承重支架上设置若干个第一固定孔，所述第一固定孔贯穿所述承重支架，所述固定管相对的侧壁上均设置若干个第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔的位置对应。
7、更进一步，所述悬架包括固定部、第一悬挂板、第二悬挂板及过渡部，所述固定部拆卸连接所述固定管，所述固定部远离所述固定管的一端连接所述过渡部，所述过渡部上设置所述第一悬挂板及所述第二悬挂板，所述第一悬挂板与所述第二悬挂板相对设置，所述第一悬挂板与所述第二悬挂板之间设置第一定位轴及第一转轴，所述第一定位轴位于所述第一悬挂板远离所述固定部的一端，所述第一转轴位于所述第一悬挂板靠近所述固定部的一端，所述晃动机构包括连接臂，所述连接臂的一端套设于所述第一转轴上，所述连接臂的另一端连接于所述底挂设备架上。
8、更进一步，所述固定管相对的侧壁上均设置第三固定孔，所述固定部相对的侧壁上均设置第四固定孔，所述固定部部分插接于所述固定管内，所述第三固定孔与所述第四固定孔的位置对应。
9、更进一步，所述底挂设备架包括第一底挂板、第二底挂板及固定板，所述固定板上设置所述第一底挂板及所述第二底挂板，所述第一底挂板与所述第二底挂板相对设置，所述固定板上设置所述底挂设备，所述第一底挂板与所述第二底挂板之间固定连接第二定位轴，所述第一底挂板与所述第二底挂板之间活动连接第二转轴，所述连接臂朝向所述底挂设备架的一端套设于所述第二转轴上。
10、更进一步，所述晃动机构还包括绳带，所述绳带的一端套接于所述第一定位轴上，所述绳带的另一端套接于所述第二定位轴上。
11、再进一步，所述绳带上设置紧绳器，所述紧绳器用于调节所述第一定位轴与所述第二定位轴之间的距离。
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1.一种底挂防撞机构，连接于车体上，其特征在于，所述底挂防撞机构包括悬架、底挂设备架及连接机构，所述连接机构用于连接车体，所述底挂设备架用于固定底挂设备，所述悬架的一端拆卸连接所述连接机构，所述悬架与所述底挂设备架之间设置晃动机构，当底挂设备受到障碍物撞击时，所述晃动机构向车辆行进的反方向摆动，以带动所述底挂设备架发生抬升和翻转。
2.根据权利要求1所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述连接机构包括承重支架及固定管，所述承重支架的一面与所述车体固定连接，所述承重支架背向所述车体的一面连接所述固定管。
3.根据权利要求2所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述承重支架上设置若干个第一固定孔，所述第一固定孔贯穿所述承重支架，所述固定管相对的侧壁上均设置若干个第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔的位置对应。
4.根据权利要求2所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述悬架包括固定部、第一悬挂板、第二悬挂板及过渡部，所述固定部拆卸连接所述固定管，所述固定部远离所述固定管的一端连接所述过渡部，所述过渡部上设置所述第一悬挂板及所述第二悬挂板，所述第一悬挂板与所述
5.根据权利要求4所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述固定管相对的侧壁上均设置第三固定孔，所述固定部相对的侧壁上均设置第四固定孔，所述固定部部分插接于所述固定管内，所述第三固定孔与所述第四固定孔的位置对应。
6.根据权利要求4所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述底挂设备架包括第一底挂板、第二底挂板及固定板，所述固定板上设置所述第一底挂板及所述第二底挂板，所述第一底挂板与所述第二底挂板相对设置，所述固定板上设置所述底挂设备，所述第一底挂板与所述第二底挂板之间固定连接第二定位轴，所述第一底挂板与所述第二底挂板之间活动连接第二转轴，所述连接臂朝向所述底挂设备架的一端套设于所述第二转轴上。
7.根据权利要求6所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述晃动机构还包括绳带，所述绳带的一端套接于所述第一定位轴上，所述绳带的另一端套接于所述第二定位轴上。
8.根据权利要求7所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述绳带上设置紧绳器，所述紧绳器用于调节所述第一定位轴与所述第二定位轴之间的距离。
...【技术特征摘要】
1.一种底挂防撞机构，连接于车体上，其特征在于，所述底挂防撞机构包括悬架、底挂设备架及连接机构，所述连接机构用于连接车体，所述底挂设备架用于固定底挂设备，所述悬架的一端拆卸连接所述连接机构，所述悬架与所述底挂设备架之间设置晃动机构，当底挂设备受到障碍物撞击时，所述晃动机构向车辆行进的反方向摆动，以带动所述底挂设备架发生抬升和翻转。
2.根据权利要求1所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述连接机构包括承重支架及固定管，所述承重支架的一面与所述车体固定连接，所述承重支架背向所述车体的一面连接所述固定管。
3.根据权利要求2所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述承重支架上设置若干个第一固定孔，所述第一固定孔贯穿所述承重支架，所述固定管相对的侧壁上均设置若干个第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔的位置对应。
4.根据权利要求2所述的底挂防撞机构，其特征在于，所述悬架包括固定部、第一悬挂板、第二悬挂板及过渡部，所述固定部拆卸连接所述固定管，所述固定部远离所述固定管的一端连接所述过渡部，所述过渡部上设置所述第一悬挂板及所述第二悬挂板，所述第一悬挂板与所述第二悬挂板相对设置，所述第一悬挂板与所述第二悬挂板之间设置第一定位轴及第一转轴，所述第一定位轴位于所述第一悬挂板...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏友东，刘存宾，徐文平，周国华，罗强，
申请(专利权)人：江西江铃汽车集团改装车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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