【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车热管理，尤其涉及一种汽车冷却系统、冷却方法及汽车。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，汽车的人均占有量越来越高，在日常生活中以成为必不可少的交通工具，同时，人们对于汽车的性能也提出了更高的要求。发动机作为汽车的核心部件，是影响汽车各项性能的重要因素，一般，发动机的工作循环式是在高温下进行，高温可燃混合气与发动机内的活塞、缸体、气缸盖、气门等部件接触时会强烈受热，此时如果得不到有效降温会使其机械强度变差，同时还会引起气缸充气系数下降，造成空燃比失调而使发动机异常燃烧，最终影响行驶。
2、为了使发动机能正常散热，需要给发动机配置冷却系统，发动机的冷却系统利用水泵来提高冷却液的压力，强行使冷却液在发动机中循环流动。目前的部分发动机，无法在不同的工作条件下得到恰当的流动和散热，使冷却液温度维持在一个适当的范围内，使得发动机和变速箱在工作中过冷或者过热，从而影响汽车的可靠性和耐久性。
3、因此，现有技术有待改进和发展。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述缺陷，本专利技术的目的在于提供一种汽车冷却系统、冷却方法及汽车，用以解决现有的汽车冷却系统的冷却液无法得到恰当的流动和散热的技术问题。
2、本专利技术为了解决上述问题所采用的技术方案如下：
3、一种汽车冷却系统，其中，包括：冷却总管；
4、散热装置，设于所述冷却总管上；
5、第一支路、第二支路和第三支路，并联设置于所述冷却总管上；
6、
7、第一电机和第一变速箱，设于所述第二支路上；
8、第二电机和第二变速箱，设于所述第三支路上；
9、温度检测装置，设于所述冷却总管上；
10、流量调节装置，设于所述冷却总管上，用于调节所述冷却总管的出水量；
11、控制装置，与所述温度检测装置和所述流量调节装置均电连接，用于控制所述流量调节装置的开度。
12、可选的，所述控制器模块包括辐驱多合一、第一电机控制器和第二电机控制器，所述辐驱多合一设置在第一支路上，所述第一电机控制器和所述第二电机控制器并联设置在第一支路上。
13、可选的，所述汽车冷却系统还包括第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀，所述第一调节阀设于所述第一支路上，用于调节所述第一支路上冷却液的流量；所述第二调节阀设于所述第二支路上，用于调节所述第二支路上冷却液的流量；所述第三调节阀设于所述第三支路上，用于调节所述第三支路上冷却液的流量。
14、可选的，所述汽车冷却系统还包括第四支路和第一三通阀，所述第四支路并联设置于所述散热装置的两端；所述第一三通阀的进水口与所述冷却总管的回水端连接，所述第一三通阀的第一出水口与所述散热装置连接，所述第一三通阀的第二出水口与所述第四支路连接，用于控制所述冷却总管与所述散热装置连通或者与所述第四支路连通。
15、可选的，所述第一电机和所述第一变速箱串联设置于所述第二支路上，所述第二支路上设有第二三通阀，所述第二三通阀的进水口与所述第二支路的进水端连接，所述第二三通阀的第一出水口与所述第二支路的出水端连接，所述第二三通阀的第二出水口与所述第一变速箱的油冷器的进水端连接，所述第一变速箱的油冷器的出水端与所述第二支路的出水端连接。
16、可选的，所述第二电机和所述第二变速箱串联设置于所述第三支路上，所述第三支路上设有第三三通阀，所述第三三通阀的进水口与所述第三支路的进水端连接，所述第三三通阀的第一出水口与所述第三支路的出水端连接，所述第三三通阀的第二出水口与所述第二变速箱的油冷器的进水端连接，所述第二变速箱的油冷器的出水端与所述第三支路的出水端连接。
17、一种如上任一项所述的汽车冷却系统的冷却方法，包括：温度检测装置获取所述散热装置的出水口处冷却液的温度值；
18、控制装置根据所述散热装置的出水口处冷却液的温度值，控制所述流量调节装置的开度。
19、可选的，所述汽车冷却系统还包括散热风扇，所述散热风扇对准所述散热装置；所述冷却方法包括：
20、温度检测装置获取所述散热装置的出水口处冷却液的温度值；
21、控制装置根据所述散热装置的出水口处冷却液的温度值，控制所述散热风扇的散热强度。
22、可选的，所述汽车冷却系统还包括第四支路，所述第四支路与所述冷却总管并联，且所述第四支路的入口和出口分别位于所述散热装置的两端；所述冷却方法还包括：
23、获取所述散热装置的进水口处冷却液的温度值；
24、若所述散热装置的进水口处冷却液的温度值小于预设温度值时，则控制所述冷却总管与所述散热装置断开，且所述冷却总管与所述第四支路连通。
25、一种汽车，包括如上任一项所述的汽车冷却系统。
26、综上所述，本专利技术的有益效果是：
27、本专利技术的汽车冷却系统，包括冷却总管、散热装置、温度检测装置、流量调节装置、控制装置以及并联设置于冷却总管上的第一支路、第二支路和第三支路，通设置多条不同的支路分别对不同的部件进行冷却降温，提高冷却系统的冷却效率，并且，控制装置根据冷却总管内冷却液的温度，控制流量调节装置的开度，使得冷却液能够进行恰当的流动和散热，有效地保护发动机和变速箱在工作中不过热或过冷，提高汽车的可靠性和耐久性。
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1.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述控制器模块包括辐驱多合一、第一电机控制器和第二电机控制器，所述辐驱多合一设置在所述第一支路上，所述第一电机控制器和所述第二电机控制器并联设置在所述第一支路上。
3.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述汽车冷却系统还包括第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀，所述第一调节阀设于所述第一支路上，用于调节所述第一支路上冷却液的流量；所述第二调节阀设于所述第二支路上，用于调节所述第二支路上冷却液的流量；所述第三调节阀设于所述第三支路上，用于调节所述第三支路上冷却液的流量。
4.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述汽车冷却系统还包括第四支路和第一三通阀，所述第四支路并联设置于所述散热装置的两端；所述第一三通阀的进水口与所述冷却总管的回水端连接，所述第一三通阀的第一出水口与所述散热装置连接，所述第一三通阀的第二出水口与所述第四支路连接，用于控制所述冷却总管与所述散热装置连通或者与所述第四支路连通。
5.根据权利要求1所述的汽车
6.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述第二电机和所述第二变速箱串联设置于所述第三支路上，所述第三支路上设有第三三通阀，所述第三三通阀的进水口与所述第三支路的进水端连接，所述第三三通阀的第一出水口与所述第三支路的出水端连接，所述第三三通阀的第二出水口与所述第二变速箱的油冷器的进水端连接，所述第二变速箱的油冷器的出水端与所述第三支路的出水端连接。
7.一种用于如权利要求1-6中任一项所述的汽车冷却系统的冷却方法，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的冷却方法，所述汽车冷却系统还包括散热风扇，所述散热风扇对准所述散热装置；其特征在于，所述冷却方法包括：
9.根据权利要求7所述的冷却方法，所述汽车冷却系统还包括第四支路，所述第四支路与所述冷却总管并联，且所述第四支路的入口和出口分别位于所述散热装置的两端；其特征在于，所述冷却方法还包括：
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的汽车冷却系统。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述控制器模块包括辐驱多合一、第一电机控制器和第二电机控制器，所述辐驱多合一设置在所述第一支路上，所述第一电机控制器和所述第二电机控制器并联设置在所述第一支路上。
3.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述汽车冷却系统还包括第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀，所述第一调节阀设于所述第一支路上，用于调节所述第一支路上冷却液的流量；所述第二调节阀设于所述第二支路上，用于调节所述第二支路上冷却液的流量；所述第三调节阀设于所述第三支路上，用于调节所述第三支路上冷却液的流量。
4.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述汽车冷却系统还包括第四支路和第一三通阀，所述第四支路并联设置于所述散热装置的两端；所述第一三通阀的进水口与所述冷却总管的回水端连接，所述第一三通阀的第一出水口与所述散热装置连接，所述第一三通阀的第二出水口与所述第四支路连接，用于控制所述冷却总管与所述散热装置连通或者与所述第四支路连通。
5.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述第一电机和所述第一变速箱串联设置于所述第二支路上，所述第二支路上设有第二三通阀，所述第二三通阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡梦赢，凌世鑫，赖文浩，黄孝辉，张铭聪，王家熙，
申请(专利权)人：佛山市飞驰汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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