【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于起落装置，具体涉及一种卸荷活门和车架稳定缓冲作动装置。
技术介绍
1、如图1和图2所示，当飞机在地面滑行或着陆时突然遇到道面小丘和凹坑引起载荷突变时，车架前倾或后翘。地面载荷通过起落架杆系传递至作车架稳定缓冲作动装置并使其活塞杆运动速度的剧烈增加，瞬时运动速度高达1m/s—1.5m/s，同时由于车架稳定缓冲装置属于典型的大容量油缸，因此其内腔瞬时产生的内压高达48mpa、流量高达200l/min。为降低作用在车架稳定缓冲作动装置上的峰值载荷来保证系统安全稳定运行，常常设置卸荷活门。因此，安装在车架稳定缓冲作动装置上的卸荷活门需满足高压、大流量卸荷及动态性能响应迅速的功能性能指标要求。目前，比较常见的卸荷活门如直动式卸荷活门由于结构和受力原因，不宜在高压大流量的场合使用，差动式卸荷活门及先导式卸荷活门由于结构组成比较复杂或动态响应性能不足等因素均不能满足其特定使用工况要求。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术旨在提供一种卸荷活门和车架稳定缓冲作动装置，该卸载活门结构紧凑，可方便集成至车架稳定缓冲作动装置中，且当车架稳定缓冲作动装置活塞杆运动速度剧烈增加导致其内部承受高压大流量，该卸荷活门能迅速将稳定缓冲作动装置内部的峰值载荷降低至适当范围，具有动态性能较好的特性。
2、为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
3、一种卸荷活门，其结构特点是：包括壳体以及设置在壳体内的第一弹簧、针杆、阀芯、阀套、第二弹簧和安装座，所述阀芯的侧壁与
4、针杆可沿阀芯内壁面轴向移动，从而推动阀套移动。在初始安装位置，阀套内壁将阀芯上的出油孔遮盖，第一弹簧和第二弹簧均处于预压缩状态。当大量的高速油液通过进油口进入卸荷活门时，高速油液一部分迅速充满壳体与阀芯之间的空间，大部分高速油液经阀芯上的进油口进入第一腔体内，建立起高压，产生的高压作用在针杆左端面上。压力推动针杆向右运动，当针杆的运动力达到第二弹簧的弹力后，针杆推动阀套压缩第二弹簧运动。当阀套运动到与安装座接触后，阀芯上被遮盖的出油孔被迅速打开，高速油液经出油孔和回油口迅速泄流。当该压力卸除后，在第一弹簧和第二弹簧的作用下推动阀套及针杆运动至初始安装位置，此时阀套将阀芯的出油孔遮盖，该卸荷活门关闭完成卸荷功能。根据本专利技术的卸载活门结构紧凑，能迅速将高压大流量油液载荷降低至适当范围，具有动态性能较好的特性。
5、优选的，所述阀芯沿圆周方向设有多个径向贯通的进油孔，多个进油孔均与第一腔体相连通。
6、优选的，所述阀芯沿圆周方向设有多个径向贯通的出油孔，多个出油孔均与第一腔体相连通。
7、优选的，多个进油孔的横截面面积之和小于或等于多个出油孔的横截面面积之和。
8、优选的，所述螺塞与壳体之间通过加强螺纹相连并通过第二密封件密封，螺塞的内端部与针杆相抵接。通过设置第二密封件保证螺塞与壳体连接的密封性能。
9、优选的，所述针杆与阀芯的连接处设有第一密封件，该第一密封件设置在第一腔体内。通过设置第一密封件保证第一腔体的密封性能。
10、优选的，所述针杆、阀套和安装座的轴线共线。
11、优选的，所述安装座上设有多个垫片，该垫片外侧设置隔板，所述第二弹簧与隔板相抵接。通过调节第二弹簧的压缩量及安装座垫片厚度，使得卸荷活门在初始安装位置时，阀套套在阀芯上且阀套内壁将阀芯上的出油孔遮盖，从而使得阀套与壳体之间形成密封的腔体，该密封腔体为回油腔。
12、基于同一专利技术构思，本专利技术还提供了一种车架稳定缓冲作动装置，包括高压腔、回油腔以及如上所述的卸荷活门，所述高压腔通过进油通道与进油口相连通，所述回油腔通过回油通道与回油口相连通。当飞机地面滑行时突遇道面台阶和小丘时，车架稳定缓冲作动装置运动速度剧烈增加引起其内部产生高压大流量油液，大量的高速油液经进油通道进入卸荷活门内，高速油液经卸荷活门卸载后压力降低至适当范围经回油口和回油通道流回回油腔，从而避免车架稳定缓冲作动装置运动速度的剧烈增加，降低飞机越过道面台阶和小丘时的峰值载荷，保证起落装置安全稳定运行。本专利技术的车架稳定缓冲作动装置，可方便集成卸荷活门，当车架稳定缓冲作动装置活塞杆运动速度剧烈增加导致其内部承受高压大流量，该卸荷活门能迅速将稳定缓冲作动装置内部的峰值载荷降低至适当范围，具有动态性能较好的特性。
13、优选的，所述回油通道的横截面面积大于进油通道的横截面面积。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的卸荷活门和车架稳定缓冲作动装置，卸载活门结构紧凑，可方便集成至车架稳定缓冲作动装置中，且当车架稳定缓冲作动装置活塞杆运动速度剧烈增加导致其内部承受高压大流量，该卸荷活门能迅速将稳定缓冲作动装置内部的峰值载荷降低至适当范围，具有动态性能较好的特性。
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1.一种卸荷活门，其特征在于：包括壳体(2)以及设置在壳体(2)内的第一弹簧(3)、针杆(5)、阀芯(6)、阀套(7)、第二弹簧(8)和安装座(9)，所述阀芯(6)的侧壁与壳体(2)内壁相卡接；
2.根据权利要求1所述的卸荷活门，其特征在于：所述阀芯(6)沿圆周方向设有多个径向贯通的进油孔(61)，多个进油孔(61)均与第一腔体(63)相连通。
3.根据权利要求2所述的卸荷活门，其特征在于：所述阀芯(6)沿圆周方向设有多个径向贯通的出油孔(62)，多个出油孔(62)均与第一腔体(63)相连通。
4.根据权利要求3所述的卸荷活门，其特征在于：多个进油孔(61)的横截面面积之和小于或等于多个出油孔(62)的横截面面积之和。
5.根据权利要求1所述的卸荷活门，其特征在于：所述螺塞(1)与壳体(2)之间通过加强螺纹相连并通过第二密封件(10)密封，螺塞(1)的内端部与针杆(5)相抵接。
6.根据权利要求1所述的卸荷活门，其特征在于：所述针杆(5)与阀芯(6)的连接处设有第一密封件(4)，该第一密封件(4)设置在第一腔体(63)内
7.根据权利要求1所述的卸荷活门，其特征在于：所述针杆(5)、阀套(7)和安装座(9)的轴线共线。
8.根据权利要求1所述的卸荷活门，其特征在于：所述安装座(9)上设有多个垫片(15)，该垫片(15)外侧设置隔板，所述第二弹簧(8)与隔板相抵接。
9.一种车架稳定缓冲作动装置，包括高压腔(16)和回油腔(17)，其特征在于：还包括如权利要求1～8任一项所述的卸荷活门，所述高压腔(16)通过进油通道(18)与进油口(11)相连通，所述回油腔(17)通过回油通道(19)与回油口(12)相连通。
10.根据权利要求9所述的车架稳定缓冲作动装置，其特征在于：所述回油通道(19)的横截面面积大于进油通道(18)的横截面面积。
...【技术特征摘要】
1.一种卸荷活门，其特征在于：包括壳体(2)以及设置在壳体(2)内的第一弹簧(3)、针杆(5)、阀芯(6)、阀套(7)、第二弹簧(8)和安装座(9)，所述阀芯(6)的侧壁与壳体(2)内壁相卡接；
2.根据权利要求1所述的卸荷活门，其特征在于：所述阀芯(6)沿圆周方向设有多个径向贯通的进油孔(61)，多个进油孔(61)均与第一腔体(63)相连通。
3.根据权利要求2所述的卸荷活门，其特征在于：所述阀芯(6)沿圆周方向设有多个径向贯通的出油孔(62)，多个出油孔(62)均与第一腔体(63)相连通。
4.根据权利要求3所述的卸荷活门，其特征在于：多个进油孔(61)的横截面面积之和小于或等于多个出油孔(62)的横截面面积之和。
5.根据权利要求1所述的卸荷活门，其特征在于：所述螺塞(1)与壳体(2)之间通过加强螺纹相连并通过第二密封件(10)密封，螺塞(1)的内端部与针杆(5)相抵接...
【专利技术属性】
技术研发人员：张航舟，路红伟，刘庞轮，邓晓山，陈永卿，樊健，陈骁，周书婷，
申请(专利权)人：中航飞机起落架有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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